Где делают сердце КАМАЗов

Иномарки евро-0 тоже дымят на холодную.

Главное чтобы факел не потух, ведь после того как заведется надо еще трубки отогревать

Осушитель вабко поставить.

хз, работал на 5511, ну как уж не глядел за ним, то из под форсунок сопливится, то с обратки, то из под фильтров заебал он всех коротше, ямз 238 поставили, за 2 года только клапана регульнули, и двигатель сухенький

ты понимаешь какая пропасть между колхозным камазом и осушителем вабко?

Ты заметь что у КамАЗа сейчас есть все шансы покорить весь мир, ведь V8 остались только у скании и КамАЗа

Врезается в магистраль вместо стандартного регулятора давления, только компрессор 4310 желательно поставить.

Когда работал на камазе, то многое что переделали, сплошные коллектора, гидроусилитель и компрессор вездеходовский, сухие ступицы, головки евро, вал кованный, поршневая с рассекателями, сцепление усиленное, втулки балансира пластик, ускорительный клапан одним краном, электрика на реле.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 28.06.2018 - 20:32

Ну снимают же с камазовской 8-ки 420 кобыл, как на иномарках. Усилили блок, электронный впрыск, турбина, увеличили ход поршня 130х120.

Евро-0 от евро-2 отличается только насосами и уже не дымит.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 28.06.2018 - 20:39

тема во время, я 24-25 июля как раз на КаМаЗ еду, на эскурсию по бережливому производству! Посмотрим в живую, как у них дела

Да, собственно говоря, ничем от тебя не отличаются, точно так же как и ты нихера не делают. Или ты сам изобретатель с мировым именем? Они хоть что то производят, а можно узнать твою, безусловно полезную и нужную профессию?

Я работник одного не маленького предприятия, на котором работаю автоэлектриком по ремонту спецтехники. С уверенностью могу сказать -КАМАЗ-Г...НО. Приведу статистику.Было куплено 60 НОВЫХ Камазов в лизинг. 30 штук -ездит. 18-стоит без водителей 12 штук-в ремонте. В ремонте с ЛОПНУВШИМИ БЛОКАМИ, ОТОРВАННЫМИ БУГЕЛЯМИ,РВАНЫМИ ИНТЕРКУЛЛЕРАМИ И РАДИАТОРАМИ. 6 штук ГОРЕЛО, из за маленького запаса прочности в проводке (нечего пихать предохранители 30 ки вместо 10 ки) НО любой европеец сожжет посадочное место предохранителя,а проводка уцелеет. На Камазе- проводка горит,а предохранители просто плавятся. На половине неудаляемые ошибки (блоки прошиты с ошибками) , один блок EDC тупо лег. Прогоревшие прокладки под башкой и впуском-выпуском- снятся нашим слесарям еженощно, не бывает и НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ чтоб никто не приехал их менять. Еще один бич- течь масла на стыке блока и задней плиты- снятие и установка коробки как следствие, очень частое явление. Все разъемы гниют, летят генераторы, при обрыве ремня перебивает провода на вискомуфту и КАКОГОТО Х..НА СГОРАЕТ ПЕДАЛЬ ГАЗА!!!! Которая стоит 15 000 рублей!!!! Проблемы с топливной, летят форсунки, даже сраный мотор дворников в котором червяк сжирает говношестерню из целофановых пакетов,тоже летит! Обрывает самораскручивающиеся карданы и ломает крестовины, ЕДИНСТВЕННОЕ что пока не поломалось ни у одного- коробка zf!!!! а самая вишенка на верхушке тортика МАШИНЫ НЕ ПРОШЛИ 150 000 КИЛОМЕТРОВ которые для грузовика сравнимы с обкаткой... Проклянем же daf ы man ы и skania ы )))) за их движки которые при должном уходе ходят ДО 1 000 000 КИЛОМЕТРОВ БЕЗ СЕРЬЕЗНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. Аж затрясло пока писал.и вообще камазовский блок цилиндров ,похоже, вытачивают из цельного куска чугуна болгаркой ,судя по виду... Камазы типо евро 5 у нас, кстати. Пойду пукан проверю,не порвало ли случайно...

Иномарки тоже бывает горят..

А пруфы будут по поводу "так же как и ты" или просто обиделась и хотелось гадость написать? =)

Нижневальные моторы спокойно проходят больше миллиона километров. Рабочие обороты у многолитровых грузовиков мизерные, здесь увеличение возвратно-поступательных масс на ресурс практически не влияет. При этом шестеренчатый привод нижнего вала не нуждается в обслуживании и переживает сам мотор.

Зато один обрыв ремня или перескок цепи на верхневальном дизеле его угробит на раз-два-три. Блеать, верхние валы нужны ВЫСОКООБОРОТНЫМ двигателям именно ради снижения инерционных масс ГРМ. Нахрена это двигателям, у которых пик мощности ниже 2000 об/мин, а?