Самые ужасающие катастрофы на железной дороге, произошедшие в СССР, России и Украине

А как ты запишешь переговоры в кабине? Это ж не самолёт. Переговоры бригады с ДСП архиватором пишут, ясен перец... А вот в кабине - пока нет. Лично у нас оборудовали четыре машины какой то хернёй, что б писать, и что? То микрофон вылетел, то питание пропало, то вообще блок спиздили, пока машина в ремонте была....То понятно, что на перегоне повторять как попугай про зелёный тупо. Но манёвры! Манёвры, дружище! Как показывает анализ львиная доля проездов запрещающих происходит при маневровой работе! А нам лень сказать машинисту про положение стрелок, цвет сигнала.... Я ж вижу, и он должен видеть. И вообще - он больше получает, а я подремаю.... Не так у вас? Не поверю.... Пока локомотивы из завода не будут комплектоваться, как самолёты "черными ящиками" - толку от регламента не будет. И наказывать за несоблюдение регламента переговоров, вплоть до снятия с должности...

И, кстати, почему не в тему? Знаменку в 1987, по-моему, забыли? Когда бригада тупо уснула при скорости 25 и въебалась в хвост наливника? Ну да, трупов было всего два - механик и помогайло, так дров было - мама не горюй! После этого стали ставить защиту от самопроизвольного ухода локомотива.....

Это сообщение отредактировал Таймыр67 - 5.07.2017 - 15:54

Где то возле Шепетовки....Там Корчагин узкоколейку строил. Или на БАМе....

Грузовой был с зерном. Колёсные пары потом доставали с глубины 20 метров. Что удивительно помощник машиниста грузового поезда ВЫЖИЛ. От удара его просто выбросило из кабины на деревья, там на станции росли тополя большие. Выжил ли машинист - не помню. Кровь потом смывали с земли очень долго.

Да ладно! Самые священные это движенцы красноголовые. А путейцы, локомотивщики, вагонники всегда получали первыми во всех авариях, даже если не виноваты.

Была тема http://www.yaplakal.com/forum7/topic1526459.html?hl=

Самые защищенные - ЭЧ, им похер на всё и вся, у них контактная подвеска. Боги. Потом красноголовые - их трогать нельзя, неприкасаемые. А потом уж мы - всякие ТЧ, ВЧД с ПМС ами, ПЧ и прочая, и прочая.... Как по мне - самые наказуемые те, кто деньги зарабатывает - тяга, вагоны и путя. За то награждают красноголовых и бухгалтерию Мне нравиться выражение бывшего ТЧзЭ нашего - "Мы последнее звено, способное исправить то, чего науправляли движенцы"....

Всем коллегам - зелёного!

На Октябрьской ж д в Карелии автобус ЛИАЗ с пассажирами поезд протаранил.В 1988 году.Жертв много было.

страшное дело
по сравнению с такими жертвами, сход нескольких вагонов по причине того, что ливнем размыло насыпь, и где пострадавших - несколько человек с переломами, просто цветочки
мама как раз в том поезде ехала, спросила ее, как тему прочитала, говорит, что дело было под Воронежем, ранним утром, поезд Архангельск-Новороссийск, помнит, что июнь, но год не помнит, 87/88/89 - примерно. Говорит, еще в комсомолке заметка на 2 строчки вышла, но там перепутали поезд, и указали его как Новороссийск-Архангельск.

Ну проехал ты синий по готовому маршруту, ну красный... Стрелки не порезал? Всё стоит на своих колёсах и не повреждено? Чего ради шум поднимать? "Безопасность движения" (именно в кавычках) в нынешнем понимании руководства-миф, бред, способ заебать. Облепили локомотивы приборами безопасности, а проезды всё равно есть. Раньше на одной АЛСН ездили и проездов было мало, старики так говорят. Ленту с "деревянного" СЛ-2м снимали не после каждой поездки, а когда катушка заканчивалась. А теперь КЛУБ, КПД, УСАВП, САУТ, ТСКБМ... ЭПК засвистел и не знаешь за что хвататься. Ни хрена правильно и синхронно не работает. И только успевай в формуляр телеграммы проездов записывать. Регламент переговоров между бригадой-плюсы только проверяющим, практической пользы около нуля. ИМХО сделать надобно так: сразу снимать с должности за проезд с последствиями. За проезд без последствий-на внеплановую проверку знаний, навыков, КИП.

Это сообщение отредактировал R3KAC - 5.07.2017 - 16:33

Было дело. Электровоз потом с берега везли на вокзал на трейлере, чтобы на пути поставить. Чтобы провезти его по улицам-снимали контактную подвеску троллейбусов и трамваев. Кажется в 1988 было.
Как поезд называть без разницы. Они на том участке что один, что другой по одному пути в одном направлении шли. Вокзал у нас получается в стороне от главного хода, вот и заезжают в этот аппендицит.

"Вся дорога работает на колесо".(С) Мой Учитель Октавиан Кириллович Бутов.

А объясните плиз, что значит "Порезать стрелки"?

Когда стрелка не в маршруте, т.е. переведена для движения с другого пути (выезд на главный путь, например, с соседнего бокового), а ты все равно по ней проезжаешь, происходит взрез - колесная пара принудительно двигает остряки и переводит стрелку.

На фотке, если ты двигаешься на объектив со среднего пути, произойдет взрез стрелки.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 5.07.2017 - 17:25

Видел памятник трагедии под Уфой когда проезжал мимо на поезде,немного не по себе было. Жалко людей

Понял, спасибо!
А разве сход колёсной пары не происходит в этот момент или потому что начало стрелки имеет малую высоту и колесо (я не знаю, как именно называется внутренняя его часть, которая на даёт колесу съехать с рельсы и обеспечивает движение по ним) её просто проскакивает?

Реборда (эта часть) не проскакивает никуда, а просто работает, как клин, инерция и большая масса не оставляют стрелке шансов)

Это сообщение отредактировал Primus525 - 5.07.2017 - 17:42

место крушения "Авроры"

у нас маневры на станции все в одно лицо. Поэтому все переговоры вот они.
а с поездными бригадами ездила пару раз. Мож при мне... но как попугаи повторяли. Внимание, впереди мост и тд. Потом в заднюю ушла.


То что "движки" неприкасаемые поспорила бы, но не буду. Достается всем. А локомотивщикам и правда больше всех. Даже если рассматривать то, сколько они ходят на всякие инструктажи и техучебы...бррр...
И по фиг на тормозной путь. Ты последний(

15 лет на железке отработал. Ремонтное депо (ПРММ ст. Черепаново 2000-2015) Начальник потокин. Такого лютого пиздеца я не видел нигде. Полнейший похуизм со стороны начальства. Говоришь одно, что нельзя так делать, а им похер. Сам начальник на планёрках говорил ...-А вы знаете что хорошие запчасти ОГОГО каких денег стоят!!! Ставили голимую китайчатину. Варили конченными отсыревшими электродами. Всё это естественно ломалось на перегонах, иногда даже не дойдя до места эксплуатации. За всё это нещадно лишали премии, под видом того что запчасти давались фирменные, а вы долбоёбы ставили китай. Зарплата в 2014 была у меня как у слесаря наладчика 5 разряда 12т.р.

Сам на ЖД транспорте никогда не ездил и не езжу. И друзьям не советую. Так как там такой утиль по путям передвигается. Всё разграблено, отжато, что ни начальник, одна мысль, что бы спиздить?

Ушел с этой конюшни. Так как страшно смотреть как из-за чьей то жадности гибнут люди.

То есть?! Как красный проехал? Ты ебанулся? Ну ладно маневровый - резанул стрелки, лишь бы не хватило ума назад не осаживать.....Договорился, выставился - если не перекрыл горловину.....Но КРАСНЫЙ! Бля, а если впереди пассажир?.... Ты вообще кем работаешь? Хуй поверю, что машинистом! Если б водил поезда или на манёврах совался, то такой хуйни не ляпнул бы.....Или, если работаешь, то хер тебе цена, как машинисту! Я воспитывался и учился в СССР, Белгородская техшкола.... Там такому не учили. Ты - машинист! Нет, не так: МАШИНИСТ! Тебе государство доверило грузы и людей, пассажиры верят, что ты довезёшь их в целости и сохранности.... Это что, теперь учат, что проебать красный это ерунда? Это в каком депо то? Или хотя бы дорогу назови, умник!... И ещё: мой первый машинист ездил на паровозах помощником, ещё в войну начинал....Без скоростемеров и АЛСН... Скорость замеряли по секундам прохождения пикета, но поезда шли по расписанию! Тут Кагановича уже упоминали...Машинист за всё отвечал, и за двоих долбоёбов плюс главный тоже.

За телеграммы - согласен, толку от них ноль. За то куча прихлебателей в управе себе галочку ставят, по службе продвигаются....Но за проезды - извини, снимать и калькуляцию насчитывать, если доказано, что не под локомотивом стрелки перевелись. И это в том случае, что не с пассажирским поездом.

За регламент. Раз ехал с молодым "асом" за помощника, есть у нас тут ловушка одна.... Так вот, если б не "гав-гав", то на манёврах уебали б электричку в бочину или она нас в бочину. Моё "в душу мать глаза разуй, олень" остановило локомотив "под козырёчек" синего, стрелка - вот она, а дальше - белый, но маршрут не наш, электропоезд приказу заходил на станцию.....Вот тебе и не нужен регламент и наблюдение за сигналами....

Таймыр67, ты сам то в ржд работал? Я работал и помощником и машинистом на ЮгоВодосточной. Потому и свалил из ржд, что заебали: "красный,красный, красный, бояться..." После работал на севере на газпромовской дороге где ездят по путевым запискам, и даже электрожезловой системе, и всё было офигенно. Ни разу ничего не проехал, поездов не рвал и график делал. Регламент не любил и не принуждал помощников его соблюдать. Бесполезный он. Почему я так сказал про красный... Заступил за изостык на метр из-за наледи на рельсах или водяного клина и по причине отсутствия песка в депо в принципе.(Есть на юговодосточной такие депо) А после торможения у тебя появляется под креслом характерный звук. Поезд на тормозах натёр ползуны. Это проезд? Формально да, а реально даже до предельного столбика не дотянешь. За это сразу снимать, увольнять, стрелять? Ты пост внимательно прочитал? За проезд даже уволить законно НЕЛЬЗЯ. Если это не повлекло тяжких последствий. Я говорил и буду говорить - безопасность движения - это ничего не значащая фраза, у которой даже чёткого определения не существует. Под эту фразу загоняют всё, что хотят. Покажи мне в ПТЭ, в главе где даются основные определения, что есть "безопасность движения". Нет там такого определения. А сколько раз оно в ПТЭ употребляется, в основном с приставкой "для обеспечения"? Считать замучаешься. Какой я был машинист не тебе судить. Ты со мной помощником не ездил. А вот делать культ из красного фонарика-это,увы, результат современной пропаганды ржд. Со всеми теми приборами, что сейчас стоят в кабинах ты по идее вообще не должен доезжать до светофора с запрещающим показанием. Однако статистика показывает, что количество не скрытых проездов только растёт от года к году. Дело в том, что людей уже так зашугали, что они уже боятся светофоры, начинают суетиться и допускают ошибки. За что боролись в руководстве, то и получили.
Чтобы ты не волновался, то я тебя успокою тем, что уже пять лет как я бросил это интересное и неблагодарное занятие водить поезда. Сменил род деятельности и счастлив. Ибо раньше ты был МАШИНИСТ, а теперь тебя считают извозчиком и соответственно относятся.
P.S. Из разговоров со своим бывшим руководством я понял что они примерно такого же мнения-нехуй кипишь поднимать, ежели все целы и ничего не поломано. Сам был удивлён, однако согласился.

Это сообщение отредактировал R3KAC - 5.07.2017 - 21:08

Однако, дохрена в теме причастных )))

Судя по ежедневным справкам по безопасности движения - сходы подвижного состава происходят уже практически каждый день. Только последствия разные.

а есть такое же про аварию в 80ых у посёлка Березайка. было бы всем думаю интересно почитать. там тоже много людей погибло но найти информацию не просто. выложите кто умеет правильно искать

Гугл "авария Березайка".

в последних вагонах пассажирского поезда на ст. каменская находились призывники. в каждом вагоне находилось около 100 призывников, грузились по всем полкам, 3м. в последних 3 вагонах погибло около 300 призывников, кроме тех кто пострадал в обычных вагонах. машиниста грузового поезда выбросило из кабины и пролетев около 40 метров он повис на дереве. говорят он сошел с ума.
на ст. користовка после крушения погибло очень много народа. погрузили трупами 3 шестиосных полувагона.