В Москве запускают городскую электричку (фотоотчет)

ещё бы - там в каждом втором вагоне охранник сидит (с такими ценами на билет - такое можно позволитьвладелец может себе это позволить).

однажды видел, как в таком поезде некие несознательные граждане попытались закурить - так эти наши друзья в форме аж бегом прибежали, звиздюлей выдать.

и это правильно.

Это сообщение отредактировал DmSt7 - 8.07.2016 - 11:14

на обслуживание,одних машинистов,человек сто нужно.где их возьмут?это же не грузчики,клерки.их готовить нужно,года два,минимально.даже для нерезиновой,это много.

В Омске тоже хотели такой запустить, даже ценники на билеты назывались и некоторые насыпи под остановки сделали - но проект заглох по сути не начавшись.
А жаль, какая-никакая - а конкуренция метро (кто в курсе - поймет) :)

ну ты сравнил с монорельсом, там станций раз два и обчелся и все по прямой, пешком за полчаса вся дорога проходится, а тут кольцо

не масквич. но жил как-то за мкадом во время месячных курсов повышения. долго приходилось добираться на метро, автобусах из центра до дому. если эти электрички решают эту проблему, то дело хорошее.

Это сообщение отредактировал antonaa - 8.07.2016 - 11:19

Gipotam, это всё мелочь по сравнению с производственной базой большинства российских миллионников и субмиллионников.
В одном только Нижнем Новгороде - автомобильный завод "ГАЗ", кораблестроительный "Красное Сормово" (производство в том числе и на экспорт), авиационный "Сокол", кроме этого огромный машиностроительный завод, недавно открытый завод имени 70-летия Победы, "Гидромаш", "Этна", "Термаль", "Теплообменник", "РУМО", "Нител", "Нижфарм" (бренд Stada) и еще много чего, начиная от масложиркомбината (майонез "Провансаль"), заканчивая несколькими научно-производственными предприятиями. И всё это работает (только на "РУМО" какие-то проблемы последний год). А кроме этого из центрального городского парка видны трубы одной из двух дзержинских промзон. А там несколько крупных предприятий, львиная доля всей химической промышленности страны ("Корунд", "Капролактам", "Синтез", "Химмаш", "им. Свердлова", "Оргстекло", "Пластик"). С другой стороны в пригороде кстовская промзона (тоже видна из окон верхних этажей) с "Русвинилом" и огромным нефтеперерабатывающим заводом "Лукойла". Прямо из центра от кремля видны Борский стекольный завод (то ли самое крупное предприятие по производству стекла в России, то ли одно из крупнейших) и борский же завод "Теплоход". В ясную погоду прямо из кремля видны трубы предприятий Балахны, где производят львиную долю бумаги и картона. А за Балахной - город Заволжье. Там знаменитый Заволжский моторный завод (ЗМЗ), завод по производству гусеничных тягачей, на которых ездят по тундре и тайге в северных регионах, а кроме этого еще и Горьковская ГЭС на Волге.
Это я еще не упоминаю небольшие предприятия металлообработки, производства замкОв, медицинских хирургических инструментов, какой-нибудь джутовой или капроновой веревки, небольшие мебельные производства, предприятия легкой, пищевой промышленности и прочие молокозаводы, мясокомбинаты, кондитерские фабрики, пивзаводы, птицефабрики и т.п. А кроме этого есть еще и IT-компании. И это всего лишь на небольшую 2-миллионную агломерацию.
А если взять весь небольшой и всего лишь 3,3-миллионный регион, то это будет еще столько же. Достаточно упомянуть, например, Выксунский металлургический завод (производство от труб для нефтепроводов и газопроводов до железнодорожных колес), или огромный Арзамасский машиностроительный (БТРы, "Тигры"), Арзамасский приборостроительный, Темп-Авиа, Коммаш и многие другие. Или Саров с его федеральным ядерным центром. Или Павловский автобусный завод ("пазики" знаете?). Или Навашинский судостроительный. А север области - это лесная промышленность.
Напомню, речь идет о всего лишь 3,3-миллионной небольшой Нижегородской области.
В регионах типа Свердловской области, Челябинской, Самарской, Татарстана, Красноярского края примерно такая же картина.

А Москва - это сразу 12 миллионников в одном месте, а с пригородом - 16. При этом реальное производство просто теряется и тонет на фоне производства многих промышленно развитых российских регионов, которые и делают ВВП нашей страны, платят налоги и т.п. (нефтегазовые регионы трогать не будем).
12-миллионный город с бизнесом реального сектора экономики уровня среднеразвитого относительно небольшого областного центра.
И совершенно случайно может позволить себе в сотни раз непропорционально развитую инфраструктуру.

Мясной и молочный заводы в Москве есть. И кондитерская фабрика
Это уровень небольшого райцентра.
Вон в 100-тысячном Арзамасе и мясной завод есть, и молочный, и кондитерская фабрика. А кроме этого еще и несколько крупных предприятий машиностроения, приборостроения и радиоэлектроники.

Мне один знакомый рассказывал, как они ездили отстраивать дачу своему боссу. В Подмосковье. Потому что головной офис предприятия находится в Москве, а само предприятие в Нижегородской области.

И с этим надо что-то делать.

Это сообщение отредактировал Феличе - 8.07.2016 - 11:29

Как вы достали этой песней про "Москва обирает регионы".
30 млрд долларов в год бюджет.
Перекладывание бумажек?
ОАО "Российская самолетостроительная корпорация МИГ"
Московский вертолетный завод им. Миля.
Тушинский Машиностроительный завод
Самолеты Sukhoi SuperJet выпускаются московским холдингом ОАО "Сухой".
Останкинский пивоваренный завод.
ЗИЛ.
ОАО Московский шинный завод.
Московский завод электроизмерительных приборов.
Кристалл.
Карачаровский механический
"Знамя"
"Маяк"...
Это всё клерки? Поискать - так найдешь, какие предприятия в Москве. Видимо просто искать задачи не стоит.

Это сообщение отредактировал Хитрожопик - 8.07.2016 - 11:21

она призвана жд вокзалы разгрузить

не переживайте: точки будут создаваться именно под это кольцо, ибо в заброшенных промзонах полно места - которое теперь расцветёт (на радость автомобилистам) диким количеством новых небоскрёбов.

а по поводу монорельса - один только вопрос: вы сами-то его хоть раз видели, иначе чем как на картинках? Я в течении нескольких лет на нём на работу ездил, в часы пик там всё забито не хуже чем в метро - это к вопросу о "бесполезности" и "ненужности".

Это сообщение отредактировал DmSt7 - 8.07.2016 - 11:23

ты дебил, или просто талантливо притворяешься?

Вот он, ЗИЛ: Бывший кузовной цех ЗИЛа превратят в офисы и апартаменты



Это сообщение отредактировал DmSt7 - 8.07.2016 - 11:28

Джва года ждал такую линию!

Смотри тут. http://mkmzd.ru/

Это сообщение отредактировал Lexxx1968 - 8.07.2016 - 11:28

Ты дурак, что ли? Это, блядь, манна небесная. Доехать с Войковской до Ботанического сада не через центр и без пробок.

Юридически нет, а по факту - мое предприятие юридически зарегано в Москве, по факту там работает человек 7 не считая уборщиц мусора, остальные 500 человек штатной численности тут. Но все налоги которые платит компания плятятся в московский бюджет. А да в том здании где раньше находился московский "офис" нашей фирмы точнее даже в том подъезде было 7 этажей по паре фирм на этаж. И только таблички всяких фирмочек. Что характерно у многих названия типа "СибХимПром" "УралМехТрест" и т.п.

И сколько еще таких фирмочек?

Ты назвал много заводов... в Москве?

А давай я назову тебе заводы в Нижнем Новгороде и пригородах.. Там прощепросто названия пригородов назвать: Кстово, Дзержинск, Бор... Туева куча производств, а не складов.

Вот только последню станцию метро "Горьковская" строили 4 года (2008-2012) ( это только стройка) а предпоследнюю "Буревестник" - наземную открыли в 2002. Но фактически "горьковская" строилась с 1989 года.. это единственная станция соединяющая спальные районы и нагорную часть.

Да блин даже станцию Метро у нового стадиона к чемпионату мира строят уже 4 год.. еще 2 года и закончат.

Вдумайтесь! 5-6 лет на одну станцию метро мелкого заложения!!!


Вот налогоплательщики региона: http://nn.dk.ru/wiki/reyting-krupneyshikh-...y#ixzz39PET9ldw

Догадайтесь, а где остальные деньги?

Совсем идиот автор?
Транзитное грузовое движение там было.

Железная дорога это не только вай фай и кофе с собой, но и перевозка грузов,как этотне странно...
Нарожала страна блогеров, блть....

Да было такое уже, Лужок сначала предлагал вообще вместо чугунки очередное автомобильное кольцо сделать. Но был послан, ибо земля под рельсами принадлежит МПС ( сейчас ОАО "РЖД").

Потом стал экспериментировать с монорельсом и заодно пустил железнодорожный автобус по кольцевой в виде тепловоза и несколько вагонов. Помнится, даже прокатился с толпой журналюг, ванговал большое будущее маршруту.

Оба проекта провалились, и если монорельс еще катает любопытствующих до ВДНХ, то желдоравтобус только по ящику и видел.

видел во вторник пробные пуски в районе КМЗ, сначало не понял что уже запустили, кстати мне одному показалось что в районе восточной хорду (параллельно улице окружной проезд) станция не имеет выхода в город что называется) то есть нет ни подземного перехода ни лестницы, такая же хня и в районе ттк около каширского шоссе, то есть вопрос их будут достраивать или их не будет вовсе????

Фотограф не знает, что есть в стране станции с низкими платформами. Пои этом поезда делают не только для ВНЕЗАПНО московских фотографов? Но и для всей остальной страны?

А, кстати, куда денут грузовое движение с Малого кольца? Передачи, допустим,с Лосинки на Люблино через БМО пойдут?

Видел, конечно, ребенка на нем катал, как на аттракционе, когда на ВДНХ гуляли. Абсолютно пустой был.

Ну а на счет "от Войковской до Ботанического сада" - ну понятно, что некоторые локальные плюсы есть, но тем не менее, их меньше, чем минусов.

По крайней мере - на данный момент.

Ну давай поглядим:

http://www.sukhoi.org/planes/projects/ssj100/

Головной офис компании находится в Москве. ЗАО «ГСС» также имеет филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. Сегодня штат компании насчитывает более 1500 сотрудников.

Ну то есть сотня клерков в Москве а 1400 "на основных произодственных площадках"

Никто не спорит что в Москве есть какое никакое производство. Ты только соотнеси это производство с количеством жителей...

Хитрожопик

О чем и речь. Самолеты "Сухого" производятся на Дальнем Востоке в городе Комсомольск-на-Амуре.
Какая там ближайшая станция московской кольцевой электрички от главной проходной авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре?

Вот только самолеты МиГ, которые летают сейчас, а не стоят в музеях, были построены на авиастроительном заводе в Нижнем Новгороде.

Конечно, а ещё мы сожрали всю его колбасу.

Только все производство находиться или в Луховицах или в тверской области.
А уж про выпуск Sukhoi SuperJet в Москве...
Можете минусить производственники вы наши.

Если честно, то весьма скептически отношусь к этому проекту. Хотя бы потому что эта кольцевая дорога не соприкасается, по большей частью, с московским метрополитеном. Это как, надо мне попасть с одной ветки на другую. Я приезжаю, к примеру, на станцию Автозаводскую, или, там, Бульвар Рокосовского, и иду минут 15 по улице и всяким там надземным переходам, что бы попасть на станцию Окружной дороги. Потом доезжаю до пересадки и там уже иду по городу что бы спуститься в метро. Спрашивается, оно мне надо? Да мне проще до той же Павелецкой (или Комсомольской) доехать и там уже делать пересадку.
Есть же уже показатель, "верхнее метро" возле ВДНХ. Катался я на нём один раз в жизни и пришёл к выводу что это неудобно. Хотя по жёлтой ветке езжу регулярно...