О самолётах: нормальная аэродинамическая схема, Почему именно она?

Нельзя французов к технике подпускать - вечно какое-то извращение получается.

и желательно применение именно щелевых закрылков:).

Всё же немцы в технике, особенно авиационной и ракетной, тогда опережали всех я даже не знаю на сколько.

зато аэродинамическое качество при этом падает за счёт резкого увеличения сопротивления.

Добавлено в 21:29

винтовой самолёт??? тогда о каком смысле работы этих крылышек за сверхвуком мы говорим????? винтовой не выйдет за сверхзвук.

Некоторые сверхзвуковые самолёты иногда летают медленнее скорости звука
Более того, лишь для немногих из них сверхзвуковая скорость может быть крейсерской.

Добавлено в 21:50
Ладно, всем пока, спасибо, и маленькое видео напоследок. Спитфайр, товарищи!

Красава!))

Про беспосадочные кругосветки было уже в этой теме?
Вояджер, например

Схема хорошая, но малопродуманная. Там пазл на крыльях. Должен был быть. Инфа старая, потому выдаю на весь экран.

Добавлено в 22:25

Оппаньки)) Хоть что-то более новее))

Краткое пояснение поста на двух пальцах:

В классической схеме стабилизатор тянет вниз, т.е. создаёт отрицательную подъёмную силу. Зачем?
За тем, что при снижении скорости снижается так-же и его отрицательная подъёмная сила. Следовательно самолёт опускает нос и разгоняется.
Стабилизатор восстанавливает совё усилие и самолёт поднимает нос.
Это называется динамически сбалансированая схема.

Если мы сместим центровку самолёта назад и сделаем так, чтобы стабилизатор "давил" вверх - лететь будет. Вот только при снижении скорости - теряем подъёмную силу на нём и самолет задирает нос. С полным падением скорости и потерей подъёмной силы на основных крыльях. С последующим сваливанием в штопор.

Именно желание избавится от потерь и привело к схеме "утка".
Теперь стабилизатор впереди то-же учавствует в создании подъёмной силы. И при потере скорости так-же заставляет нос опускаться, а самолёт разгонятся.
Но есть большой минус. Такая аэродинамическая схема не выводится из штопора. А это ахтунг.

Зы про утку, штопор и истребители - говорить не будем. Это вообще не совсем самолёт. Точнее вообще не САМОлёт. И без компьютера он не летает.

Строго говоря, это не МиГ-29. Движки с ОВТ.
И, соответственно, не 1977 года модель.
Хотя в описываемом контексте это, может, и не столь принципиально.

не буду придумывать отзыв, просто присоединяюсь

Suha82
Профессор! Где я могу прослушать ваши лекции более подробно?
Люто зеленю!

ТС,спасибо, было занимательно и залипательно. .

Долго искал показательную картинку, не взыщи)

Познавательно. В качестве продолжения темы можно рассказать про труды Циолковского...

В детстве, после статьи в Моделисте-Конструкторе я бредил вот этой вундервафлей:

Экипаж: 12 чел
Макс. скорость у земли: 234 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 5500 м

Длина: 28 м
Размах крыла: 53 м
Площадь крыла: 452 м²
Масса
Пустой: 21000 кг
Макс. взлётная: 40000 кг

Двигатели: 7 x АМ-34 (7 x 750 л.с.)

AD-1 (Rutan Aircraft Factory):

Вот именно! Уникальный самолёт - многими военными авиационными экспертами вообще классифицировался как самолёт КВП (короткого взлёта и посадки).

Год создания посмотрите - 48 лет назад, кликабельно

А если посмотреть на каких углах тангажа эта машина устойчиво взлетает и садится

Это сообщение отредактировал HOMEP16 - 23.10.2015 - 11:42

В общем-то вроде верно, но однобоко.
ЗЫ: Бахчиванджи и куча испытателей по всему миру (у немцев во ВМВ в том числе) погибли по причине затенения рулей высоты на сверхзвуке. Так называемый "эффект затягивания в пике" как термин уже не применяется. Проблема решена ещё на Миг-19 установкой цельповоротного стабилизатора.
ЗЗЫ:Миговская "утка" создавалась исключительно ради исследования обтекания "чистого крыла", без вихревых потоков от воздушного винта.
ЗЗЗЫ:Ну и немного наглядности:

Про МиГ-8 да, знал. Кино очень правильное, спасибо.

1. В пикирование затягивает из-за смещения аэродинамического фокуса(точки приложения аэродинамических сил) назад. Проблема решается стреловидным или треугольным крылом либо прямым крылом особого профиля. Фокус при переходе на сверхзвук всё равно немного смещается потому для длительных полётов на сверхзвуке чтобы уменьшить балансировочное сопротивление приходится менять центровку- перекачивать топливо назад или расходовать его в первую очередь из передних баков.
2. МиГ-8 создавали не просто для исследования "чистого" крыла, а для исследования стреловидного крыла.