Напролом

Нащот блокировки не понял. Ставили или нет? И какие колёсья вкрячили?

МукаЛудищев
Ставили блокировку на что? Имел в виду, что дифференциал блокируется при включении 4вд. На всех вэдовых минипыжах (есть ещё чисто заднеприводные). А что делали умельцы со своей "машинкой зингер" - я не знаю, видео смотрел, колясики не слишком большие. немного больше штатных.
там слишком большие колёса нахер не нужны. У этой машины ширина базы как на оке. Она и на обычных колёсах пройдёт там, где нива брюхом шкрябать будет.

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 2.05.2009 - 14:40

ты имешь в виду "жестко подключаемый передний мост", а не дифференциал, которого у пинина быть не может по определению. (межосевой).
Межколесные блокировки ставили или нет?

Про Ниву не горячись, Нивы я в грязи видел, Самураев и Джимников видел, прикинь, даже гранд витару видел (ее к Патриоту привязали и тащили за собой 15 км).
Ни одного Пинина в грязи не встречал...не доезжают они до того места, где грязь начинается, жаль.

На самом деле - отличная машинка для города.

Это сообщение отредактировал МукаЛудищев - 2.05.2009 - 14:53

МукаЛудищев
Пинин это ИО. Не путайте. Миник это миник. нет, межосевого не было. переднего моста нету, спереди независимая подвеска. передний привод блокируется автоматически (запитывается соленоид) при включении ВД даже повышенного (хрен знает, мож косяк по электрической части). Если попытаться на месте развернуться, одной из передних колес будет либо пробуксовывать, либо юзить.

Если бабок хватит - буду щаз джимника брать, если нет - снова на паджеро мини сяду. но либо коробастого, либо 4-хступого.
А по поводу Нивы - имел ввиду геометрическую проходимость. В грязи и колее ничего лучше УАЗа нету. С этм не спорю

И есчо об этих пипетках:

Pajero, помимо второго имени (в Северной Америке он продается под названием Montero), имеет целую семью, состоящую из близких и дальних родственников. Их перечисление начнем с самых младших.

Если Pajero — это взрослая кошка, то Pajero Mini и Pajero Junior лишь котята, рожденные на свет Mitsubishi Motors. Первым в начале 1995 года появился Pajero Mini. Перед его производством маркетологи компании, изучив потребительские запросы молодежи, пришли к выводу, что среди нового поколения японцев много приверженцев «полноприводников», которые, тем не менее, не могут приобрести полноразмерный внедорожник Mitsubishi. Именно для таких и предназначен Pajero Mini.

Учитывая огромную популярность старшего родственника, новой машинке решили придать его внешность. Однако кроме внешнего вида у Mini нет ни одной общей детали со взрослым Pajero. Это не уменьшенная копия или просто укороченный «паджик». Автомобильчик полностью оригинальный. Длина машины всего лишь 3295 мм — короче, чем крохотный Suzuki Samurai. Двигателей предлагается два: оба рядные четырехцилиндровые, расположенные продольно, объемом 659 куб. см, но разной мощности — 52 или 64 л. с. Машина оснащена полноприводной трансмиссией Part Time 4WD с отключаемым передним мостом и демультипликатором.

Опции Mini ничуть не уступают таковым на серьезных джипах. Здесь передняя независимая пружинная подвеска (сзади, как и у Pajero, цельный мост), 4-канальная АВС, гидроусилитель рулевого управления, надувная подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, центральная блокировка замков, высококлассная аудиосистема и многое другое.

Чумовая популярность Pajero Mini у молодежи Японии заставила сотрудников Mitsubishi далее развивать успех маленьких джипов. В конце 1995 года был подготовлен еще один вариант — Pajero Junior. Основными размерами Junior повторяет Mini, но внешность претерпела некоторые изменения. Появились расширенные арки колес, вмещающие в себя покрышки большей размерности на оригинальных литых дисках, стали иными бамперы, фары и фальшрадиаторная решетка. Несмотря на такой фэйслифтинг, в маленьком внедорожнике по-прежнему легко угадываются черты старшего Pajero.

Если у Mini были скромные 659-кубовые моторчики, то Junior имеет в своем арсенале более мощные 1.1- и 1.3-литровые двигатели. Привод на все колеса, конечно, сохранился — с отключаемым передним мостом и демультипликатором. Поэтому если Junior и уступит на бездорожье полноразмерному Pajero, то лишь в силу своих ограниченных геометрических параметров проходимости, которые у него, естественно, меньше, чем у взрослого джипа, но никак не из-за возможностей трансмиссии.

Оба джипчика по официальным каналам в Россию не поставляются — они предназначены только для внутреннего рынка Японии. Да и праворульных версий на дорогах Иркутской области не встретишь.

Большая популярность «паркетных» внедорожников привела к тому, что летом 1998 года в Японии начались продажи разработанного в кратчайшие сроки полноприводного Mitsubishi Pajero iO (необычное имя iO заимствовано из итальянского языка и означает «я»). И еще через год на новом заводе знаменитого ателье Pininfarina, благодаря договоренности японской и итальянской сторон, начался выпуск его брата-близнеца — Mitsubishi Pajero Pinin. У последнего двигатели и трансмиссия поставляются из Страны восходящего солнца, а около 75% всех остальных комплектующих производится в Европе, что способствует распространению этого небольшого внедорожника в Старом свете. Снаружи автомобили выглядят практически одинаково. Отличия в мелочах. Так, Pinin украшен нарядными значками с эмблемой фирмы Pininfarina, спереди, на фальшрадиаторной решетке, и сзади, на третьей двери, прилажены буквы GDI, говорящие о том, что под капотом двигатель с непосредственным впрыском. Оба автомобиля имеют рядные четырехцилиндровые, расположенные продольно двигатели. На этом их сходство заканчивается. Pajero iO располагает 1.6-литровым мотором с распределенным впрыском топлива. Вооружение же Pinin весьма серьезнее — 1.8-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива (знаменитая мицубисиевская система GDI). Мощность моторов — 102 и 120 л. с. соответственно. Трансмиссия «паркетников» идентична. И там, и там применяется система SS4-i 4WD (новая версия Super Select 4WD). Коробки передач предлагаются как механические, так и автоматические. Только вот на iO «автомат» слишком «тугодумен», а в распоряжении Pajero Pinin последняя разработка Mitsubishi — автоматическая КПП Invecs-II с возможностью ручного выбора передач.

инфа взята отсюда:

Добавлено в 16:10
Даже в руках женщино достаточно проходимый автомобиль

Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 2.05.2009 - 16:03

Странный ход. Ничего не понимаю. Сначала зализали, а потом вернулись к истокам?

я, прям, вижу, как этот внедорожник с порогами и защитами с громким чавканьем и треском пластикового обвеса садится в колею... и ждет, когда его выдернут, поскольку его даже и заджечить не за что!

Велика же в народе тяга сравнивать военное и гражданское. Я сам тоже не люблю псевдовнедорожники. Но далеко не всем нужен прототип по ТР-3. Потому и возникают компромиссные решения. А люди как всегда голосуют кошельком.

ну, это же не я написал "напролом".

МукаЛудищев
Так ведь реклама. А Jeep как рекламируют? А он что, гораздо внедорожнее? К сожалению не нужны нам сейчас реальные проходимцы. Или если нужны, то крайне ограниченным числом. Для того спец производства трудятся. Или самодельщики. А пиплам подай комфорта + возможность прыгать на бордюро-поребрики.

Greenman А этот какого года? действительно, прикол. Кстати, напоминает 200-го крузера, Митсубиси по дизайну всегда шли впереди Тойоты. А по поводу возвращения к истокам - Паджеро (полноразмерный) с 2000-го года шёл кргулый, за что получил прозвище "бегемот" (предыдущая модель "терминатором" называлась за характерные скулы на крыльях), а с 2005-го - снова квадратен.

CosMoNiac
Тот, что я запостил вроде как 2008 - 2009. На базе Л-200. Да как и предыдущие Спорты шли на базе Л-200.

не знаю что это за авто но паджерик у меня был я очень им доволен

да паджеро это хорошо )!

Да в принципе и Пахеро, и Пахеро Спорт - хорошие машины. А тренировать вездеходность надо тоже умеренно и с головой. Ну, или строить трактор. Только не бюджетное дело выходит.

чет както никак-