Willys MB., Кратко об истории создания первого джипа

16 картинок с буквами.

11 августа 1940 года правительство США объявило конкурсе на лёгкий многоцелевой автомобиль для армии США. Автомобиль грузоподъёмностью 250 кг должен был сам весить не более 590 кг, иметь полный привод и весьма скромные габариты. Однако, из ста тридцати пяти потенциальных конкурсантов откликнулись лишь двое - American Bantam, производивший забавные малолитражки в скромных количествах и находящийся на грани банкротства, и Willys-Overland. А представить первый прототип в срок, указанный заказчиком - между прочим, 49 дней с момента приёма заявки - смог лишь Bantam, надеявшийся с получением военного заказа поправить свои финансовые дела.
Прототип доставили на полигон для испытаний буквально накануне последнего срока. Получивший прозвие 'Bantam Blitz Buggy' полноприводный Bantam BRC оказался тяжелее, чем это было предусмотрено условиями конкурса, но, с другой стороны, конкурент в лице Willys смог предоставить к сроку лишь первые эскизы своего прототипа, хотя предполагаемая себестоимость Виллисов и была почти в полтора раза ниже.

Пилотный экземпляр Bantam BRC, 1940 год:

А это - его современная реплика рядом с серийным легковым Bantam того же 1940-го года. Ходят слухи, что разрабатывать подобную машину на Бантаме начали ещё до объявления этого конкурса, и даже сам он был спровоцирован с подачи этой конторы через "своих людей" в правительстве...:

По условиям конкурса, параллельно с испытаниями первого прототипа, производители должны были в сжатые сроки выпустить опытную партию в 70 автомобилей, однако, в силу того, что вовремя был представлен лишь один прототип, сроки несколько сдвинули, а представители конкурентов - Willys'а и включившегося в процесс Ford'а вовсю присутствовали на испытаниях прототипа Bantam. Более того, чертежи автомобиля были объявлены собственностью Минобороны США, а их копии переданы представителям этих двух фирм.
Впрочем, свои семьдесят прототипов второй серии, они же BRC-60, Бантам таки построил с учётом недостатков, выявленных при испытании первого образца. Они имели уже более "военную" внешность и усиленную ходовую часть.
На фото - единственный сохранившийся из 70 построенных Бантамов опытной серии.:

К этому времени подоспели и конкуренты. Willys представил на конкурс свой Quad, удивительно похожий на Бантам:

А Ford - не менее похожего на того же Бантама Pigmy:

Небольшая часть машин из каждой партии в 70 штук от каждого производителя была оснащена всеми управляемыми колёсами:

Слева направо - Bantam BRC-60, Willys Quad и Ford Pigmy.:

И BRC, и Quad, и Pigmy были признаны "в целом отвечающими условиям конкурса", и всем трём производителям было заказано ещё по полторы тысячи экземпляров доработанных автомобилей, хотя в целом Виллис и показал себя лучше остальных, в основном благодаря заметно более мощному двигателю - 60 л.с. против 45 у Бантама и 46 у Форда.

Автомобили промышленной партии, выпущенные с учётом замечаний военной приёмки, ещё больше походили друг на друга. Впрочем, Bantam, выпустив до декабря 1941 года около 2600 машин названных BRC-40, на этом деятельность в автомобильной сфере завершил и занялся производством автомобильных прицепов к победителю конкурса. Некоторое количество BRC-40 было поставлено в СССР по ленд-лизу, где Водители называли их "бантиками".

Машины Ford промышленной партии получили название GP. Не от General Purpose, как принято считать, а от Government и базы в 80", обозначавшейся у Форда буквой P. Однако, победа досталась Виллису.

Willys Military model A, коротко - Willys MA - победитель конкурса. БОльшая их часть также отправилась по ленд-лизу в СССР.

Контракт на поставку 16,000 автомобилей для армии получила в итоге компания Willys-Overland, выпустившая к тому моменту 1,553 машины MA. Модернизированный вариант, вобравший в себя всё лучшее от всех трёх прототипов полчил название MB. Это, собственно, и есть тот самый всем известный Виллис, он же джип. Ранний вариант машины с защитной решёткой радиатора, сваренной из стальных планок, как зовут его на родине - 'slat-grille'.

Когда стало ясно, что Виллис в одиночку не справляется с выпуском требующегося армии количества джипов, к их производству по лицензии приступил Форд, в его исполнении машина имела обозначение Ford GPW ( W от Willys ), отличалась несущественными технологическими деталями и штампованной из стального листа решёткой радиатора, которая вскоре перекочевала и на автомобили производства Willys. всего за годы Второй Мировой произведено около 360 тысяч Виллисов MB ( из них 25,000 - slat-grille ) и около 280 тысяч Фордов GPW.

Пара редкостей. Прототип полугусеничного Виллиса - Willys T-28.:

Трёхосный Willys MT-TUG 6x6.:
И пока всё.

С радостью обнял. У самого старый Wrangler, как ни как потомок Willys'а, хорошая мужская машина

Теме +

Спасибо

гуд... жаль не раскрыл про нашенские советские...

Настоящий внедорожник! Паркетники - фтопку!

Уже пишу. И Р1, и АР, и 61, 64, 67...

Познавательно, теме подарю дилдо

Это сообщение отредактировал Panikovsky - 12.06.2011 - 23:36

Спасибо BattlePorQ. Читаю с интересом Ваши автомобильные темы. Вообще любопытный факт, что заводы Форда во время ВМВ поставляли свои автомобили как для германской армии, так и для союзников. А если учесть, что Форд принимал непосредственное участие в строительстве ГАЗа получается совсем интересно. Наш пострел везде поспел. А ещё и отношения самого Генри Форда и Адольфа Гитлера.
Генри Форд (1863–1947) – автомобильный магнат, мультимиллионер и крупнейший промышленный деятель первой половины прошлого века – в самом начале 20-х годов, когда Гитлер только брал под контроль нацистскую партию, в родном городе Дирборне (пригороде Детройта), где концентрировались его заводы, купил и начал выпускать газету Dearborn Independent. В ней в 1920–1922 годах был опубликован ряд статей, посвященных «пагубному влиянию» евреев на различные стороны жизни США. А когда после Октябрьского переворота в России лживые «Протоколы Сионских мудрецов» перевели на английский язык, автомобильный «король» печатает и отправляет в Германию и во многие другие страны полмиллиона экземпляров этой бесноватой книги, которой до сих пор по прежнему «козыряют» антисемиты. Позже Форд опубликовал свою книгу «Мировое еврейство: исследование еврейского вопроса», перевод которой шестью изданиями вышел на разных языках, а также большой сборник материалов «Еврейская деятельность в Америке». В 1921 году Гитлер, следуя советам Форда, предложил «воспрепятствовать еврейской подрывной работе против нашего (немецкого. – И.Т.) народа... путем заключения ее проводников в концентрационные лагеря», а в 1923 году назвал Генри Форда «лидером разрастающегося движения фашистов в Америке». В течение 20-х годов «автомобильный король» Америки финансировал движение фашистов в своей стране. В книге Гитлера «Майн Кампф» (1924) содержались отрывки из газеты Форда, выходящей в далёкой Америке. Вот что писал будущий фюрер по поводу единственного американца, упомянутого им в собственной биографии: «Каждый год дает им (евреям. – И.Т.) все больше и больше контроля над производителями 120-миллионной нации (США. – И.Т.); лишь один великий человек, Форд, вызывает у них ненависть тем, что сохраняет полную независимость». Как видим, духовная связь между Фордом и будущим немецким диктатором зародилась задолго до 1933 года. И она материализовалась в умах миллионов юношей и девушек Германии. На Нюренбергском процессе руководитель «Гитлерюнга» Бальдур фон Широк заявил обвинителям, что к нацизму он пришел благодаря изданиям Форда.
Форд поддерживал Гитлера не только на словах: в тридцатые годы он ежегодно поздравлял «своего немецкого друга» с днем рождения, при этом дарил ему «подарок» в 50 000 рейхсмарок. По словам американского военного историка Генри Шнейдера, Форд помогал немцам в получении каучука, жизненно необходимого для германской промышленности. Мало того, до самого начала Второй мировой войны владелец автогиганта США поставлял Гитлеру военную технику, за что в честь 75-летия Форда фюрер наградил юбиляра «Большим крестом Немецкого Орла» – самой высокой наградой, которую в то время мог получить иностранец от нацистов... А немецкий консул совершил поездку в Детройт, чтобы лично повесить Золотой крест со свастикой на грудь автомагнату. Форд пришел в восторг от этой награды. На грандиозном праздничном обеде, организованном в день юбилея, 30 июля 1938 года, присутствовали свыше 1500 самых богатых детройтцев. Это произошло ровно через четыре месяца после аншлюса Австрии и начала массового террора против венских евреев. О влиянии Генри Форда на Гитлера многое могла рассказать фотография американского промышленника, висевшая в рамке на стене кабинета фюрера.
Взято отсюда http://jig.ru/index4.php/2007/07/05/genri-ford-i-gitler.html

Был и советский вариант.

Как гласит легенда, первоначальным побудительным мотивом создания ГАЗ-64 стала статья из американского журнала Automoutive Industries о начале серийного выпуска джипа Bantam BRC40, прочитанная начальником ГБТУ РККА, генерал-майором И. П. Тягуновым[1]. Его инициативу сделать «советский Бантам» поддержал Нарком тяжёлого машиностроения В. А. Малышев, в свою очередь, распорядившийся ни в чём не отступать от прототипа (несмотря на возражения разработчиков), что и предопределило зауженную до 1250 мм колею и узкий кузов ГАЗ-64. Задание на разработку было выдано в январе 1941 года одновременно двум заводам - ГАЗу и НАТИ. В задании жёстко оговаривалась длина и колея машины, грузоподъмность (400 кг) и срок службы (5000км). Более удачный по компоновке и плавности хода на пересечённой местности (плавность влияла на стрельбу из пулемёта на ходу) опытный джип НАТИ-АР оказался технологически более сложным и потому в условиях военного времени в серию не пошёл. Разработка ГАЗ-64 (позже и БА-64) происходила под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва в рекордно короткие сроки: 51 сутки — с 3 февраля по 25 марта 1941 года, что во многом объяснялось широкой унификацией джипа с серийно выпускавшимися в то время на ГАЗе автомобилями ГАЗ-61, ГАЗ-ММ и ГАЗ-М-1. С 15 по 27 апреля 1941 года ГАЗ-64 успешно прошёл войсковые испытания на полигоне ГБТУ РККА, в испытаниях также участвовал НАТИ-АР.

Теме от меня традиционно зелень.Люблю автомобильную историю.
Вот из моих закромов.

Насколько помню, заводы Форда в Германии были национализированы в 39-м....

Практически копия подкорректированных после первых испытаний условий американского конкурса.
Пока текст сочиняю - вот вам картинка ГАЗ-64-416: