1940 Cadillac Fleetwood 60 Special. Автопятница №135.

С пятницей, господа )

Что ж, несмотря на то, что вчера мне случилось стать на год старше, я всё же ещё не одряхлел достаточно для того, чтобы прекратить выкладывать всякие машинки ))

Сегодня у нас, как говорится, по заявкам трудящихся © очередной американский автомобиль. Несмотря на довольно, казалось бы, консервативный на современный взгляд вид, автомобиль, можно сказать, эпохальный. Один из тех, что задают тенденции развития на годы вперёд.

Началом, так сказать, научного и централизованного подхода к автомобильному дизайну в русскоязычном понимании этого слова, то есть, к экстерьеру, было основание "Секции эстетики и цвета" в корпорации General Motors. Харли Джарвис Эрл (1893-1969) создал 'Art and Colour Section" в 1927 году для разработки автомобилей только что созданного отделения LaSalle.

Молодой художник-иллюстратор Уильям "Билл" Митчелл (1921-88) получил приглашение на работу в Art and Colour Section, позже переименованную в Styling Section, в 1935 году, а уже в 1936 он стал главным дизайнером подразделения Cadillac концерна General Motors. И одной из первых его работ на новом поприще в 1938 году как раз и стал герой этой темы. Сам Митчелл называл его "первым хардтопом", несмотря на наличие средней стойки. На самом деле, автомобиль выглядел весьма необычно для 1938 года. На первый взгляд седан можно было принять за кабриолет с поднятой крышей - такие окна с тонкими хромированными рамками были характерны именно для них. Типичный же седан тех лет с тяжеловесными оконными рамами и небольшими окнами я покажу потом, в комментариях. Помимо необычно большой площади остекления, создающей ощущение лёгкости и воздушности на фоне конкурентов, необычным было и отсутствие практически обязательных для тех лет подножек, и отдельный, выступающий багажник - Sixty Special фактически стал первым в мире классическим трёхобъёмным седаном, тем самым, что мы привыкли считать седаном сейчас.

Несмотря на индекс серии "60", совпадающий с младшими и бюджетными Кадиллаками, автомобиль позиционировался выше, как замена полноразмерной серии "70". Выше были только огромные роскошные лимузины семьдесят пятой серии и совсем уж умопомрачительные V16. Конструктивно, не считая двигателя, автомобиль также не имел ничего общего с остальными "шестидесятыми". У него была своя периферийная рама с X-образной поперечиной, позволившая сделать автомобиль на 3 дюйма ниже без ущерба для высоты салона. За счёт отсутствия подножек салон также был несколько шире. База колёсная при этом был на те же 3 дюйма больше.

Ну и ещё немного про машину я расскажу в процессе. Будет 24 фото. Спасибо Bonhams.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 27.03.2026 - 15:22

2. На фото экземпляр 1940 года, но отличия от 1938 там чисто косметические.

3. В 1938 году было продано 3703 автомобиля Sixty Special - больше, чем любой другой модели Cadillac, включая и более доступные 60 и 65.
Это составило 39% от общего объёма производства Кадиллаков в 1938 году.

4. Тедненции в дизайне, заложенные этим автомобилем, стали мейнстримом только к концу 1940-х.

5.

6.

7. Автомобили Cadillac Sixty Special, как специальные люкс-версии серийных машин, зачастую с привлечением сторонних ателье, выпускались до 1993 года

8. Обратите внимание - GM была одной из первых компаний, внедрившей независимую переднюю подвеску практически на всей гамме продукции во второй половине 1930-х.

9. Электрические стеклоподъёмники появились буквально парой лет позже. Правда, в 1940 на дорогих Паккардах стали ставить первые электро-гидравлические системы. А пока - ручные, зато отдельно - рукоятка для поворота форточки.

10.

11.

12. КПП пока тоже только механическая, трёхступенчатая. Зато с синхронизаторами и с рычагом переключения, расположенным на рулевой колонке - новинка для тех лет.

13. Шрифты спидометров той эпохи можно рассматривать бесконечно.

14.

15. Часы, как стандартное оснащение - признак роскошного автомобиля для 1930-х.

16. Перегородка между водительским местом и пассажирским салоном - опция.

17.

18.

19.

20.

21.

22. Под капотом - стандартный для всех Кадиллаков, кроме V16, двигатель.
Нижнеклапанный V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 130 л.с.

23.

24. Вот как-то так на сегодня. Пока всё, но потом, как обычно, добавлю.

Как-то не впечатлило. Маленький, щупленький. Давай V16 выкладывай, для сравнения.