1963 Chevrolet Corvette. Автопятница №123.

Опять пятница. Что-то они зачастили.

Сегодня будет, в первую очередь, очень красивая фотосессия очень красивого и очень известного автомобиля. Хотя, конечно, немного про него расскажу.

Chevrolet Corvette первого поколения, выпускавшийся с 1953 года, был, в общем-то, импровизацией, созданной на базе обычных легковых Chevrolet, и если скромный шестицилиндровый мотор довольно быстро заменили на новейший V8, то с остальным было уже ничего не сделать. Поэтому замену первому Корвету начали проектировать практически сразу, и из двух разных проектов в итоге в 1963 году получился совершенно новый автомобиль. Самым, наверное, серьёзным нововведением стала независимая задняя подвеска с поперечной рессорой и карданными шарнирами в приводе задних колёс. Автомобиль при этом остался рамным, а кузов по прежнему изготавливался из стеклопластика.

И на 32 отличных и атмосферных фото можно полюбоваться прекрасным экземпляром Corvette Sting Ray 1963 года выпуска. Специально сегодня взял что-то очень известное, перед НГ очень много работы, некогда заниматься текстами. Уж не обессудьте.

2. Дизайн основан на концептах Stingray Билла Митчелла и Ларри Шиноды второй половины 1950-х. Отдельные элементы уже присутствовали в оформлении задней части Корветов первого поколения 1961-62 годов.

3.

4. Для американца автомобиль неожиданно маленький - примерно четыре с половиной метра в длину.

5. Характерная особенность автомобилей именно 1963 года - 'Split window'. Заднее стекло, состоящее из двух половинок с широкой перемычкой между ними. Митчелл утверждал, что здесь вдохновлялся знаменитым Bugatti T57SC Atlantic.
Впрочем, вскоре сочли, что перемычка ограничивает и без того небогатый обзор назад, и уже в 1964 заднее стекло стало цельным.

6. Доводилось видеть такие вживую - очень необычно выглядит.

7. Обратите внимание на двери, немного заходящие на крышу для облегчения посадки в довольно тесный салон.

8. Впервые в послевоенной истории автомобилестроения США автомобиль был оборудован убирающимися фарами.

9. Конструкция примерно понятна по фото - блок с фарами разворачивался на 180 градусов.

10.

11. В оформлении салона сохранены мотивы первого Корвета с двумя раздельными кокпитами для водителя и пассажира.

12.

13.

14.

15. Стандартной была трёхступнчатая МКПП, за доплату можно было установить двухступенчатую АКПП PowerGlide или 4-ступенчатую механическую КПП Muncie M20, как на данном экземпляре.

16.

...и тем временем эволюция Буханки...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

17.

18. Split Window.

19. Sting Ray.

20. Двигатель в 1963 был один, V8 327 (5.4 л), но в нескольких вариантах.
В базовом варианте он оснащался одним четырёхкамерным карбюратором и развивал мощность 250 л.с.
В версии с двумя карбюраторами - 300 л.с., плюс был ещё более форсированный вариант с другим распредвалом и т.д. - 340 л.с.

21. Но в данном случае всё ещё интереснее.

22. В максимальной комплектации этот же V8 327 оснащался механическим впрыском топлива Rochester RamJet.

23. 360 л.с. при 6000 об/мин, 477 Нм при 4400 об/мин.

24. Позже на C2 стали ставить и семилитровые 427 мощностью до 435 л.с.