1952 Jaguar Mk.VII. Автопятница №32

Давно что-то ничего британского не было тут. Поправлю )

А начну с двигателя. Jaguar XK, помимо того, что, на мой взгляд, один из самых красивых автомобильных двигателей, ещё и долгожитель. Выпускался он серийно сорок пять лет, с 1947 по 1992 годы. Рядный, шестицилиндровый, с двумя верхними распредвалами, он и сейчас не смотрится архаично.

Разрабатывать его начали ещё во время Второй Мировой для будущих больших седанов Jaguar, однако впервые он появился в 1948 году под капотом эффектного родстера XK120, который, в общем-то, был шоу-каром и к массовому производству не планировался. Вышло всё, конечно, совсем не так, но об этом в другой раз.

Первые же послевоенные седаны были, по сути, теми же машинами, что и в конце 1930х. В 1948 году выпустили обновлённый Mark V, с новым шасси, независимой передней подвеской, но всё ещё со старым мотором. И лишь в 1950 представили совсем новый большой седан - Mark VII. (Шестёрку пропустили, ибо она оказалась "занята" новым Bentley Mk.VI).

Число "120" в названии родстера X120 обозначало максимальную скорость в милях в час. Будучи изрядно тяжелее - 1700 против 1300 кг - Mark VII, конечно, был не столь быстр, но на сто миль в час был вполне способен, что делало его на тот момент самым скоростным серийным седаном в мире.

А теперь 16 фото от Bonham's и ещё немного текста уже по ходу фотоподборки.

2. После Второй Мировой не осталось никаких намёков на предыдущее название компании - Swallow Sidecars.

3. Пять метров в длину, 1.85 в ширину - сопоставимо с Мерседесом S-класса. На фото не так заметно, вживую автомобиль выглядит очень внушительно и даже несколько тяжеловесно.

4. Самая первая версия двигателя - 3.4 литра, два карбюратора SU, 160 л.с.

5.

6. Всё, как положено. Дерево, кожа.

7. Всего было выпущено 20,908 автомобилей Mark VII и ещё 10,061 модернизированных Mark VII M (1954-56), отличавшихся более мощным - 190 л.с. - двигателем.

8. Mark VII был первым автомобилем Jaguar, который помимо стандартной механики за доплату мог оснащаться автоматом Borg-Warner.

9. За Mark VII последовали VIII и IX, отличавшиеся в основном всё более и более мощными версиями того же двигателя - 210 у "восьмёрки" и 220 с увеличенного до 3.8 литра объёма у "девятки". Забегая вперёд, скажу, что у Mark X в новом кузове тот же мотор выдавал уже 265 л.с. с 4.2 литра.

10. Несмотря на приличные габариты и массу, автомобиль был весьма успешен в спорте. Несколько лет подряд Стирлинг Мосс и Майк Хоторн на таких Ягуарах были практически вне конкуренции в своём классе.

11.

12.

13.

14.

15.

Вот так кратенько на сегодня, времени особо нет.
Пока всё, в комментариях, как всегда, будет ещё.

Машина, конечно, ну нет слов. Интересно, сколько кузов проживет в современном мегаполисе при ежедневном использовании? Имею ввиду реагенты для зимних дорог.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, наверное, примерно как все остальные.

На гоночной трассе в наши дни.

1957 Jaguar Mark VIII

XK120 из ранних.

Предшественник, 1950 Mark V.

VII и VIII.

Если бы вы только знали какое говнище ягуар, в плане управляемости и комфорта супер, но это такое ведро с гайками что просто не передать словами, машина выходного дня, если ежедневно ездить на ней вы квартиру продадите чтобы ее содержать особенно старые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная машина...
Эту не видел живьем, но всякие Jaguar XJ попадались...