– Дороги в Токио нагружены прилично, но меня поразило, что дистанция между машинами – метра два, и никто никого не подпирает даже при заторах. Ритм жизни там другой, и поток едет достаточно быстро, но ровно – нет ритмического дисбаланса, как у нас, когда одни еле тащатся, другие несутся. В центре города возникают пробки, но система навигации автомобиля получает информацию о заторах в режиме реального времени и рассчитывает маршрут с учетом пробок. Конечно, если требуется попасть именно в тот район, где есть сложности с проездом, то попадешь в пробку, в остальных случаях ее можно объехать.
В центре города дороги многоуровневые, причем, нижние уровни бесплатные, верхние – платные. Небоскребы в центре города имеют въезды с любого уровня, хоть с пятого. Оставляешь автомобиль на стоянке, и дальше едешь на лифте до нужного тебе этажа.
Организация движения очень сложная, например, светофоры горизонтальные и состоят из шести секций – верхние как у нас (красный-желтый-зеленый), снизу секции со стрелками. Движение настолько хитрое, что нашу делегацию за руль не пускали, хотя были люди с большим опытом вождения праворуких машин.
Нас возил коренной житель Токио, и ориентировался он только по системе навигации. Я спросил, смог бы он проехать по городу самостоятельно, ответ был – нет. Заблудиться очень просто даже для коренного токийца.
Система навигации уникальная: когда подъезжаешь к перекрестку, на экране появляется его изображение с указанием полос, знаков и светофоров. Стрелками показывается, в какой ряд тебе встать и куда повернуть. И вся информация дублируется голосом.
Скоростные лимиты примерно, как у нас, но средняя скорость потока выше. Наш водитель-японец признался, что его рекорд – 180 км/час, но это грубейшее нарушение. А по российским меркам не такой уж рекорд.
В центре города ехать быстро мешает довольно любопытная особенность дорог. Япония – страна островная и подвержена землетрясениям. Чтобы многоуровневые дороги не рассыпались при землетрясении, они состоят из фрагментов, каждый из которых опирается на отдельную бетонную плиту размером примерно 50 на 50 метров. Эти фрагменты дорог скреплены подвижными сцепками, и когда проезжаешь их слишком быстро, возникает эффект поезда: ты-дын, ты-дын… Поэтому гонять не хочется.
Несмотря на тесноту, японцы любят большие машины. Нам встречались маленькие грузовички шириной с «Оку», но что касается частных автомобилей, то самые популярные модели – это Toyota Corolla и Honda Civic. А Toyota Vitz я вообще не видел. Более того, если позволяет благосостояние, японцы предпочитают автомобили еще больше и мощнее, например, Toyota Mark или Toyota Harrier (Lexus RX350 в России). Хотя использовать большую мощность в Токио практически негде.
Многие японцы имеют личные автомобили, но не используют их для повседневной езды, скорее, для отдыха или вылазок за город. Поэтому большой автомобиль не является помехой.
Даже небедные люди, руководители и владельцы компаний, добираются до работы на общественном транспорте – в Японии он частный, включая метро. Метро, кстати, есть подземное и надземное, и скорость доставки феноменальная.
Парковки в Японии сказочные, многоуровневые, наподобие стеллажей, в которых на нужный уровень машина поднимается на лифте. Но при этом час парковки в супермаркете стоит 400 йен (90 рублей), и за целый день можно потратить несколько тысяч йен только на парковку. При этом дневной билет на метро стоит всего 140 йен (35 рублей). К тому же метро движется быстрее автомобильного потока.
Токио вообще отличается очень высоким уровнем цен: поесть в кафе стоит 70 долларов (1750 рублей). Но и зарплаты высокие: девушка, разносящая в кафе тарелки, зарабатывает 1500 долларов в месяц (37 500 рублей), и это одна из самых низких зарплат.
По дорогам ездит полиция, которая действительно занимается решением дорожных проблем. Платные дороги в Японии частные, но государство очень тщательно контролирует их. Я видел, как полиция разбиралась с бригадой рабочих, которые неправильно выставили заграждения при ремонте дороги.
Кстати, полицейские машины у них имеют «мигалку» на специальной подставке-пантографе – иногда ее поднимают, чтобы сделать видимой для водителей грузовиков.
Организацией движения занимается не только полиция. В любом супермаркете и гостинице есть служащие, которые помогают автомобилям заезжать на парковку, а пешеходам – переходить улицу. Около нашей гостиницы был переход, на котором дежурили две женщины. Когда они видели пешеходов, тормозили поток и регулировали движение голосом с помощью установленных у дороги аудио-колонок.
Или такой показательный пример. Гид сказал мне, что у него есть автомобильная страховка на все случаи. Оказалось, что помятое железо – это не самое страшное для японца. Куда страшнее сбить человека, потому что штраф за это – три миллиона долларов или тюрьма. В его случае подобные расходы покроет страховка, но все равно сбить человека считается большим преступлением.
Эдуард Трифонов © 2007
yaplakal.com