«Кирпич», ротор и «догонялка»: на чем ездили спецслужбы СССР.

Какие машины использовали сотрудники органов внутренних дел, куда ставили моторы V8, какому ведомству понадобился «Запорожец» и почему АвтоВАЗ отказался от очень быстрых машин

Сотрудники советских спецслужб предпочитали быть незаметными, но использовали особую технику, которая была быстрее и совершеннее серийной, не выделяясь из общей массы. Почти все массовые автопроизводители страны выпускали специальные версии своих машин для НКВД, КГБ и органов разведки, но опознать эти автомобили в потоке было почти невозможно.

ГАЗ-М1 V8 (1938–1940)

За восемь лет конвейерной жизни газовская «эмка» пережила целый ряд модернизаций и оснащалась несколькими типами двигателей. Стандартный 4-цилиндровый мотор объемом 3,3 л развивал скромные 50 л. с., а альтернативным вариантом был фордовский V8 3,5 с отдачей 65 л. с. — именно такие моторы поставили на партию М1 для нужд НКВД. Уже в 1941 г. эти двигатели сняли с автомобилей и использовали на легких танках Т-60 газовского производства. А после войны вместо ГАЗ М1 завод начал выпускать модернизированный автомобиль с индексом ГАЗ 11-73 и шестицилиндровым мотором мощностью 76 л. с. по лицензии Dodge.

ГАЗ-69Э (1952–1972)
Внедорожник не предлагали в более быстрых вариантах, но спецслужбам он все равно пригодился. Рамная машина с мотором мощностью 54 л. с. была небыстрой, но проходимой и помимо армейских начальников служила разведке. Модификация ГАЗ-69Э отличалась экранированным электрооборудованием и использовалась в качестве машины радиотехнического слежения и разведки. Внешне она отличалась более высоким уровнем брезентовой крыши, неоткидными бортами, а окна имели светомаскировку. Брезент маскировал фанерный каркас кузова, в котором было установлено оборудование.

ГАЗ-М20Г (1956–1658)
Проектирование быстроходной «Победы» для КГБ началось в 1956 г., и всего через год начался мелкосерийный выпуск ГАЗ-М20Г. Машины оснащались 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо собственного 50-сильного и другим задним мостом, набирали сотню за 30 сек. и разгонялась до 132 км/ч. На быструю «Победу» ставили 100-литровый бензобак, а также звуковое и световое оборудование. Кроме того, крышку багажника можно было открыть изнутри для обстрела преследователей. Всего было изготовлено около 100 таких машин.

ГАЗ-23 (1962–1972)
Новая «догонялка» на базе ГАЗ-21 получила индекс ГАЗ-23 и была изготовлена по тем же принципам. Если стандартная «Волга» оснащалась 4-цилиндровыми моторами мощностью 65, 75 и 85 л. с. в случае экспортных модификаций, то на ГАЗ-23 ставили 195-сильный двигатель V8 5,5 л и «автомат» от представительской ГАЗ-13 «Чайка», причем подрулевой рычаг АКП визуально не отличался от рычага «механики». У машины был усиленный кузов, другой задний мост и более мощные тормоза. 100 км/ч она набирала за 16 сек., то есть в два раза быстрее, а максимальная скорость достигла 170 км/ч. Всего изготовили 600 машин.

ЗИЛ-118 «Юность» (1963–1994)
Красивый и редкий автобус на узлах лимузина ЗИЛ-111 частенько появлялся в представительных кортежах в самом стандартном виде и особенно мощной модификации не имел. Машина использовала несущий кузов, шасси и трансмиссию ЗИЛ-111, а также двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, дефорсированный до 150 лошадиных сил. Помимо версий для перевозки высокопоставленных пассажиров, ЗИЛ-118 имели модификации с медицинским оборудованием и высокой крышей, где можно было проводить операции — такие служили в 4-м «партийном» управлении Минздрава. Но самой интересной была модификация для КГБ, начиненная подслушивающей аппаратурой. Специальных индексов такие машины не имели.

ЗАЗ-966 (1970)
Компактный «Ушастый» едва ли можно было рассматривать всерьез в качестве автомобиля спецслужб, но и с этой машиной связана одна интересная история. В конце 1960-х в гонках на Московском ипподроме успешно выступал гонщик по фамилии Кирпичников, который ездил на «Запорожце» с 70-сильным двигателем ГАЗ под неофициальным названием «кирпич». Идея очень понравилась сотрудникам Отдела по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС), и Кирпичников изготовил для ведомства два подобных автомобиля скрытого наблюдения. У машин было по два радиатора охлаждения по бокам от двигателя и пара коротких глушителей. В остальном автомобили не отличались от стандартных.

ГАЗ-24-24 (1972–1997)
Главным заказчиком ГАЗ 24-24 было 9-е управление КГБ, тогдашний аналог ФСО. На машину устанавливался модернизированный V8 от «Чайки» ГАЗ-13 в паре с АКП, усиленная подвеска и редуктор, был гидроусилитель руля. Материалы отделки были лучше стандартных, внешне машины тоже выглядели более солидно, поскольку сопровождали правительственные кортежи — именно поэтому их назвали «догонялками». К 1988 г. изготовили около тысячи машин. Модернизированный седан ГАЗ-24-10 встал на конвейер в 1985 г., и «догонялка» на его базе ГАЗ-24-34 имела уже 220-сильный мотор V8 5,5 от ГАЗ-14. Автомобиль также отличался усиленным кузовом и гидроусилителем руля, мог разгоняться до 182 км в час и набирал «сотню» быстрее 15 секунд. К 1993 г. было выпущено 245 машин.

ГАЗ-31013 (1981–1993)
Директорский ГАЗ-3102 начали выпускать в 1981 г. параллельно с массовым ГАЗ-24, а для КГБ выпустили сразу несколько модификаций 31012 и 31013, отличающихся отделкой и некоторыми визуальными элементами. Так, ГАЗ-31013 имел качественную шумоизоляцию, дополнительные световые приборы и антенны радиосвязи. На машины ставилась та же «восьмерка» от ГАЗ-14 в паре с трехступенчатой АКП, но мощность была ограничена 195 лошадиными силами. «Сотню» ГАЗ-31013 набирал за 13 сек. и достигал паспортных 160 км/ч, хотя реально машины ехали быстрее. Задумывалась и модификация ГАЗ-31011 с 4-литровым мотором мощностью 160 л. с., но она так и осталась на бумаге.

ВАЗ-21079 (1982–2000)
В 1980-х АвтоВАЗ активно разрабатывал тему роторных двигателей Ванкеля, которые привлекли внимание целого ряда силовых ведомств. Экспериментальные моторы ставили даже на ВАЗ-2101, но первым условно массовым автомобилем с роторным двигателем стал седан ВАЗ-21079, и именно он работал в МВД и КГБ. Двухцилиндровый мотор объемом 1,3 л развивал 140 л. с. и обеспечивал разгон до «сотни» за 9 сек. и максималку на уровне 180 км в час. Роторный мотор отличался большим расходом топлива и масла, но в 1980-х это была самая быстрая машина страны. Проблемой оставался лишь ресурс, не превышающий 50 000 километров.

ВАЗ-2109-91 (1987–2004)
Роторная «Самара» была еще быстрее, чем «Жигули»: 8 сек. до «сотни» и около 200 км/ч максимальной скорости. Условно массовый выпуск модели наладили уже после распада СССР, но первые экземпляры появились еще в Союзе, а через несколько лет интерес к роторным двигателям возродился с новой силой. Роторные «девятки» и «девяносто девятые» уходили не только в МВД, но и свободно продавались на рынке. КБ роторных двигателей АвтоВАЗа предложило целый ряд разработок мощностью от 40 до 280 лошадиных сил. Однако в конце 1990-х производитель так и не смог решить проблему малого ресурса, а само КБ роторных двигателей фактически прекратило работу в 2001 году.

взял тут:
https://www.autonews.ru/news/5cef99ac9a79471dd32108ce#11

все, пинайте!

Это сообщение отредактировал BidBid - 30.05.2019 - 15:18

спасибо
интересно

Первые такие машины ещё до войны выпустили. И сам мотор Dodge D5, у нас известный, как ГАЗ-11 и производные, всю войну на лёгкие танки ставили.

Читал ради роторов. Досадно. Мазда вот, решила проблему маленького ресурса.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

100 тыс тоже мало. Причем после этого ремонтировать там нечего. Только замена двигла. (я про RX-8 если чО)

Это сообщение отредактировал Balagan0xFF - 30.05.2019 - 15:23

да не особо решила, 200-300к вряд ли сможет отходить.

Кузов там не совсем несущий, с подрамниками интегрированными.
А двигатель ЗИЛ-130 и так 150 л.с., ни к чему его дефорсировать )

Они про Мку вон че пишут.
Стандартный 4-цилиндровый мотор объемом 3,3 л развивал скромные 50 л. с., а альтернативным вариантом был фордовский V8 3,5 с отдачей 65 л. с. — именно такие моторы поставили на партию М1 для нужд НКВД. Уже в 1941 г. эти двигатели сняли с автомобилей и использовали на легких танках Т-60 газовского производства.

Встречал на дороге роторную семерку. Был молодой. Гонял на ВАЗ 21043. По дури молодой очень крутил ее с каждого светофора. Однажды попалась мне вазовская семерка, которая меня уделывала как стоячего. Я поверить не мог. Так я впервые услышал про РПД)

1940-1938=2. Откуда 8?

8 лет жизни обычной модели, выпуск 2 года "ускоренной"

ТС - спасибо за интересный экскурс в историю.
РПД - считается по количеству секций, а не поршней. Хотя поршня там присутствуют, но в отличии от классических двс они не совершают возвратно поступательных движений, а вращаются.

Начальник моей школы милиции начинал в "наружке". Ездили на стандартных "Победах". Довелось как то прокатиться. У нас один хлопец восстанавливал "Победу". Я ее потом домой к нему перегонял. Мама дорогая, во время езды вполне можно было протяжно спiвать "Леетяять ууутки! Леетяять ууутки!. ".

Восемь лет на конвейере ГАЗ-М1 ( 1935-42 ).
А в 1938-40 на них штучно ставили американские V8.

Да Запорожцы не только для ОБХСС сделали. Читал как-то , что то типа мемуаров дипломата. И там он рассказывает как дипломатический Мерседес по трассе идя на скорости 170 км , вдруг обнаружил привязанного к ним Запорожца..

Были ВАЗ 2107, как с роторными двигателями мощностью 150 л.с., так и с двигателями "Rover", также с 150 л.с. Водители более любили авто с роверскими движками: меньший расход топлива и масла, а моторесурс втрое. По приёмистости, авто с роторными движками были, децл покруче со старта, (из-за малого веса самого двигателя и машина полегче), а на трассе, одинаково с авто с роверскими.