Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года.
Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.
Внешне от фордовского оригинала он отличался в первую очередь оформлением передка: на советском автомобиле использовалась имеющая упрощённую форму и отделку маска радиатора без декоративной решётки, унифицированная с грузовым Ford AA / ГАЗ-АА.
ГАЗ-А был самым массовым штабным автомобилем Красной Армии 1930-х годов. На ГАЗ-А монтировалась, в частности, коротковолновая штабная радиостанция 5-АК.
Есть городская легенда, что в Ленинграде и Москве эксплуатация ГАЗ-А была запрещена после 1936 года, а малочисленным автовладельцам предписывалось сдать ГАЗ-А государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М-1, делалось это по причинам устаревшей конструкции ГАЗ-А к 1936 году и неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в крупном городе.
Подвеска и передней, и задней оси — зависимая, на поперечных рессорах, с 4 гидравлическими амортизаторами коловратного типа одностороннего действия (роторные, системы Houdaille).
После октября 1930 года произошёл переход к цельным грязевым щиткам над подножками. В мае 1931 была изменена конструкция системы питания двигателя, с переносом колбы фильтра грубой очистки топлива на карбюратор, а топливного крана — из салона в подкапотное пространство, что устранило унаследованный ГАЗ-А дефект, связанный с подтеканием бензина в салон через изношенный краник, хотя и с целым рядом незначительных изменений.
В автомобиле не было отопителя, поэтому водителям приходилось проделывать отверстия, чтобы тёплый воздух от двигателя попадал в салон.
Фактически автомобиль стал первым массовым советским такси.
Ford Model T .Вот это и есть массовый автомобиль.Для масс,а не для номенклатуры.Кто был покупателем и владельцем этих советских автомобилей?Рядовые граждане?
Это сообщение отредактировал Abolitionist - 14 янв 2019 в 12:26
Ford Model T .Вот это и есть массовый автомобиль.Для масс,а не для номенклатуры.Кто был покупателем и владельцем этих советских автомобилей?Рядовые граждане?
Не продавался ГАЗ-А обычным гражданам! В личное пользование выдавался в виде премии передовикам, героям, либо либо просто по блату. Как конфискованный у папашки Шарапова Форд в кино, который известному летчику достался. Первым действительно массовым автомобилем, если так можно выразиться, была Победа. Она уже поступала в открытую продажу. Несмотря на космический по тем временам ценник, хотя бы теоретически, но купить ее было можно. Чуть позже появился более массовый Москвич-401, купить который было уже вполне реально.
Ford Model T .Вот это и есть массовый автомобиль.Для масс,а не для номенклатуры.Кто был покупателем и владельцем этих советских автомобилей?Рядовые граждане?
Не продавался ГАЗ-А обычным гражданам! В личное пользование выдавался в виде премии передовикам, героям, либо либо просто по блату. Как конфискованный у папашки Шарапова Форд в кино, который известному летчику достался. Первым действительно массовым автомобилем, если так можно выразиться, была Победа. Она уже поступала в открытую продажу. Несмотря на космический по тем временам ценник, хотя бы теоретически, но купить ее было можно. Чуть позже появился более массовый Москвич-401, купить который было уже вполне реально.
Первый массовый автомобиль конвейерной сборки. Массовый не значит для широких масс, а то что выпускался тысячами. Кто на нём ездил уже другой вопрос. Были модификации и скорых и пожарных и армейские и т.д.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Vertov14 янв 2019 в 11:43