2-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил

для того и стоит 3 турбины ,что бы снять мощность , и убрать турбояму

Только GDI к Эво отношения не имеет....

Пффф. Есть 4g63, который развивает 500 лошадок.

http://www.drive2.ru/r/mitsubishi/1747396655419767863/

Технологично аж пендес! жужжалка-зажигалка!
К жизни в простом миру шансов не имеет!
Приувеличении энерговооруженности двигателя, при снятии с литра объема двигателя 150 кобыл и более ресурс неуклонно стремиться к нулю. Чем больше съем тем меньше ресурс.
Мне как то ближе движки V образные объемом более 3литров.. Энерговооруженность такого плана, с 3 литров 200 кобыл, самое оно!
И расход не страшный, крутящий момент с самых низов. и ресурс неизведанный.
пример...Nissan Maxima V (A33) 3.0i V6 (200Hp)
Проходит эра этих долгожителей!
Не уложились они в концепцию постоянного роста потребительства!
А жаль!
Не зря подобное называли миллионниками в народе..

Это сообщение отредактировал invaider77 - 8.10.2014 - 22:00

Вот графики рассекретят, тогда и узнаем. В лаборатории все хорошо работает, а вот в реальной эксплуатации могут возникнуть проблемы....

Честно говоря, единственное, что удивляет - это то что этот двиг сделали Volvo. Хотя их последнее время так и прет на инновации. Давно уже тенденция идет к уменьшению объема и увеличению мощности. А так имхо, для 2 литров не в ущерб надежности - лошадей 150 край, выше двигатель начинает умирать ускоренными темпами. А там уж кому как повезет - у кого то тыщ 50 проходит, у кого то к сотке капиталку просить начнет

Это сообщение отредактировал Reaktivny - 8.10.2014 - 22:02

у меня у друга была максима арабка , там был 3х литровый на палке , только врядли там было 200 , по его словам там 230+, да и разгон за 6 сек говорит о том же

Пффф... Стоит тут под боком... 8.2 литра. 235 лошадок.... Передний привод ))

Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 8.10.2014 - 22:05

Думаю не очень большой. Как у РПД примерно.

Эхх... Согласен. С ностальгией вспоминаю БМВ 325 е36 с мотором м50.

Нет доверия к этим навороченным двигателям..
Ээээх, вот раньше делали так делали, до сих пор бегают

Добавлено в 22:10

Yakeros опередил на минуту


Добавлено в 22:11

Yakeros опередил на минуту


Это сообщение отредактировал marcoss - 8.10.2014 - 22:08

E34.... Напидорашенная.... Наверно ради фотки намыли. Обычно под капотом тридцатьчетверок все достаточно уныло. Одна дибильная прокладка клапанной крышки чего стоит....

Хоть стопицот турбо + по экологии все это сильно зажато, от этого не едет нихера.. Вам пытаются продать говно с ресурсом в 50 тыщ км в красивой обертке

Это сообщение отредактировал glacier - 8.10.2014 - 22:22

Хотелось бы вспомнить разработку Исаева. Его роторный двигатель при том же объёме, что обычный двс, выдаёт в 8 раз больше мощности. Почему то его сайт с его полными расчётами по движку не отвечает, но на ютубе есть экспериментальная версия.


Уникальный, не только с технической точки зрения - как глубокий тюнинг самой идеи двигателя, но и с юридической позиции. Изобретатель уже не только зарегистрировал свое детище как изобретение, но и уже создал несколько прототипов роторного двигателя и его опытных моделей.

Испытания продемонстрировали работоспособность идеи - роторные модели весело тарахтели и активно пускали дым. Новый роторный двигатель обещает быть очень мощным и компактным, на один килограмм его веса ожидается до 6 л.с. мощности - как в лучших вертолетных турбинах, ведь этот двигатель дает 8 рабочих тактов за один оборот главного вала. Т.е. в 8 раз больше, чем обычный 4-х цилиндровый двигатель. Последняя опытная модель имеет всего 10 кг. веса, а плечо крутящего момента у неё как у 2-х литрового двигателя мощной легковой машины.

Это сообщение отредактировал Deception - 8.10.2014 - 22:36

К сожалению ресурс у роторного двигателя тоже не велик. Апексы - пластинки на вершинах этого треугольника быстро выходят из строя из за огромной нагрузки + ко всему прочему эти апексы держат на себе все давление газов.

Это сообщение отредактировал glacier - 8.10.2014 - 22:44

Если не будет этих апексов - не будет герметизации, а не будет герметизации - будет как на обычной бензинке с залегшими кольцами!
Кстати штатный расход на роторе - около 1 литра на тыщу км из за таких больших нагрузок на апексы

Это сообщение отредактировал glacier - 8.10.2014 - 22:48

и чо и чо? кого-то цифра удивляет?))
Япы в начале 2000-х снимали с sr20det до 700 (2,0 обьём), с rb26dett (2,6 объём) 1200 сил без особых проблем, 2jz-gte (3,0л) тоже 1000 сил не предел, кого эти шведы спустя полтора десятка лет удивить хотят?))) электронаддув еще какой-то... пф)

Ага, и как сейчас помню статью из "За рулём" тех годов "Ресурс двигателя на полной мощности - 15 минут".

Скоро ждем Джиили с супер-мотором, китайцы будут пихать его во все свои стотысячнаименований авто.

"28 марта 2010 года компания Ford объявила о том, что сделка по продаже бренда Volvo китайской автомобильной компании Geely была завершена.

«Форд» получит $1,8 млрд за «Вольво», все выплаты будут сделаны до третьего квартала 2010 года. Напомним, что в 1999 году за шведский бренд Ford заплатил $6,5 млрд.

Volvo будет на 100% принадлежать компании Geely, но Ford продолжит работать с этой маркой. Дело в том, что многие компоненты для нынешней линейки Volvo являются аналогами деталей, используемых в машинах марки Ford.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Volvo-13855.html"

хана приводам

Вольво ХС70 3.2 бензин, честный атмосферник с 238 л.с. Больше не нужно.
Я утверждаю это, как владелец.

Дизель на бензине... для такого двигла нужно высокое октановое число, 98 даже наверно будет детонировать. Высокий крутящий момент с высокими оборотами... из чего его сделали интересно

не надо нам тут здесь
джедаи к эво никакого отношения не имеют
да и косячность их была не в самих движках а в нашем говёном топливе
по европе и в японии они нормально катаются

и КПД

120%

Инфа правдива на 146%