Соответствует нормам. В МВД Петербурга рассказали, почему суммируют мощность «гибридов»

Иностранному бизнесу нужны долгосрочные и понятные правила игры в виде нормальных законов и гарантии их соблюдения.
Как у нас законы соблюдаются, когда дело касается больших денех, напомни, милейший.
Поправки каждую неделю пилят…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да просто пидорасы ненасытные, вот и всё.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

там свое кино в США, так просто завести машину не получится, просто смысл тащить туда, если там все есть

В первых форсажах Брайан невозбранно гонял на праворуких японцах - супре, скае.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С Вашего позволения представлю информацию в виде тезисов.

1. Во времена СССР заводы функционировали в условиях отсутствия конкуренции, что приводило к превышению спроса над предложением.
- Заводы СССР ориентировались на внешний рынок, что создавало дефицит на внутреннем рынке.

2. Недостаток стимулов для повышения качества автомобилей.
- Необходимо различать желания и возможности, которые определяются доступными технологиями.

3. После распада СССР многие автозаводы, включая ВАЗ, прекратили своё существование.
- Не совсем понимаю, какой именно упрек вы высказываете в адрес коммунистической системы.

4. Каданников начал лоббировать интересы ВАЗа для его сохранения.
- В этом подходе нет ничего удивительного; любое предприятие нуждается в лоббировании своих интересов.

5. В 2022 году ВАЗ вновь оказался в условиях нехватки конкуренции.
- В данном году ВАЗ столкнулся с проблемой развалившейся цепочки поставок, что ставит под сомнение утверждение о нехватке конкуренции.

6. Потребители осознали низкое качество автомобилей ВАЗ.
- Что посеешь, то и пожнёшь; результаты труда очевидны.

7. Лоббируются меры поддержки ВАЗа через утилизационный сбор и налоги.
- Что именно надо лоббировать? Вы выступаете либо за идеи Егора Гайдара, либо за уровень жизни граждан?

8. Действия государства по поддержке ВАЗа можно считать вредительскими и антинародными.
- В 90-е годы граждане поняли, что значит жить в условиях отсутствия пошлин, но сохраняются ли индивиды, которые этого не осознали?

Почему, почему? Пошел нахуй, вот почему! Лошадь.жпг

Могут драть три шкуры, вот и дерут
Захотят и пять шкур сдерут

блять ! сколько же чурбанья в мвд пролезло(((

Соляра оторвалась от 95ого и поперла вверх в ноябре 2021.

Я ни на что не намекаю, нет нет.

Есть три схемы гибридов: последовательный (ДВС в движении не участвует вообще, работает чисто для вращения якоря генератора), параллельный (в движении могут участвовать либо и ДВС и электромашина, либо по отдельности) и последовательно-параллельный (вариация параллельного в котором ДВС и электромашина совместно крутят вал через планетарный редуктор). К параллельным гибридам относят и мягкие гибриды со слабыми электромашинами, которые используются, например, для вращения двигателя на холостом ходу (т.е. подача топлива во время остановки прекращается, а движок крутится), для ускорения набора оборотов двигателем в кикдауне.
У последовательных гибридов мощность считается только по электромашинам, у двух других суммируется мощность ДВС и мощность электромашин. Это дура лекс. Насколько это дура корректна, конечно, вопрос, но пляшем от того, что имеем на данный момент.
По мощностям движков засада. Для того, чтобы определить млщность ДВС согласно ГОСТ его надо снять с машины, отключить гену и помпу, поставить на стенд и производить замеры. Естественно, ни одна лаборатория этой хренью страдать не будет, а просто укажет ту мощность, которую заявил производитель. А производитель для разных рынков может заявить разную мощу. Грубо говоря, для России напейсали 198 (ибо нолог), для Европы 203 (там нолог с кубиков), хотя движки идентичные и прошивки тоже идентичны до последнего бита. Китайцы же в своих ДВС (для внутреннего рынка) указывают полезную мощность. Грубо говоря, это мощность снятого движка, но за вычетом потерь на генератор и помпу. Соответственно, у таких узкоглазых машин в ПТС будет прописано больше, чем на заводской наклейке. Поэтому вполне реально пригнав авто из-за бугра попасть в следующую налоговую ставку. Снятие показаний с колес на дино стенде хотя и применяется в тюнинге и автоспорте, юридической силы не имеет.
С электромашинами еще хуже. Есть три мощности - номинальная, тридцатиминутная и пиковая. На номиналке электромотор может работать очень долго без повреждений. На тридцатиминутной только пол часа, а дальше уйдет в защиту или крякнет. Пиковую мощность можно снять только в течение совсем небольшого времени, а дальше либо защита сработает либо пизда моторчику. Естественно, что снимать электромашину и крутить ее до появления волшебного белого дыма лаборатория не будет, поэтому, как и в случае с ДВС, напишет то, что заявляет производитель. Засада в том, что понятие 30-минутной мощности используется в Европе и России. Соответственно производители ее не указывают, если гибриды произведены для других рынков. Официальных формул пересчета номинала/пика в тридцать минут в России нет, поэтому лабы, если не могут найти инфу, пишут номинал (от чего государство негодуэ) или пиковую (а от этого негодуэ владелец) либо как-то пытаются вычислить 30-минутку путем умножения/деления номинала/пика (это вообще откровенная самодеятельность). Поэтому две одинаковые машины с одного автовоза, просто заехавшие в разные лабы могут иметь разную мощность.
С экологическими классами та же история. Если производитель заявляет Евро-Х, то пишут это значение, если авто сертифицировано по Tier, China, PNLT, то, скорее всего, напишут четвертый, хотя Tier3 круче Евро-6, China однозначно соответствует евронормам, a японский PNLT примерно соответствует Е-5.
Вот такая сейчас каша. Нормативная база и техрегламенты устарели, их надо подстраивать под тот зоопарк, который сейчас едет в Россию, но если закон переписать недолго, благо у правительства есть карманный бешенный принтер, то техрегламенты разрабатываются годами.

Это сообщение отредактировал DJKashei - 10.01.2025 - 13:48

Нормативные документы пишутся не для того чтобы внести ясность

Ты цены на солярку видел?

А что плохого было в 90е?
У меня родители пусть и с опозданием, но смекнули что к чему, побросали учёбу и работу на производстве и начали делать дела. Никакого криминала, поднимались на купи-продай тряпья, после ремонт-обслуживание объектов ЖКХ, после небольшая строительно-отделочная конторка. Сейчас уже работать не хотят и живут в статусе мелких рантье (площади в умирающих ТК, коммерция в спальниках, всякие мелкие ПВЗ и прочие гаражи-склады). Авто тогда покупались на раз-два без всевозможных пошлин.
Захотел - с Германии пригнал, захотел с аукциона пробил. И всё было доступно.
Сейчас плюс-минус тоже самое, но под присмотром быдла в погонах и шпаны с ленинградских подворотен. Вместо Чечни - ненужная и позорная свобла, преступность только усилилась за счёт этнических ОПГ и мигрантов. И международная опала с соответствующей пропаганде истерией осаждённой крепости и нелепой риторикой "вокруг враги".

Буду краток.
Поняли все, кроме....

Какую же ты лютую хуету несешь вообще . Шатл за 1.2 с доставкой это 100к+ пробега = 20 среднероссийских зп , подобное авто с таким пробегом в США будет стоить в районе 1 месячной средней зп.
Действительно жеж "у нас всё просто, дёшево, и главное понятно."

Полагаю у Вас недопонимание специфики автомобильного рынка США. Позвольте мне разъяснить эту ситуацию более формально и доступно.

Приобретаемый вами автомобиль стоимостью, например, 8000 долларов, имеет аналогичную оценку в страховой компании. Если вы произведете ремонт данного автомобиля на сумму 4000 долларов, его страховая стоимость останется прежней - 8000 долларов, в случае чего, вам выплатят согласно оценке.

Затраты на ремонт старых автомобилей высоки, что обусловлено уровнем заработной платы. Именно поэтому стоимость старых автомобилей в США, как правило, значительно ниже их реальной рыночной стоимости.
Для людей, наблюдающих за данной ситуацией из России, может показаться удивительным, что автомобиль, имеющий возраст 10 лет, становится ненужным. Однако на практике, для его поддержания в рабочем состоянии, зачастую требуются вложения, превышающие стоимость этого авто.

ЗЫ: праворукий Шатлл в США не купите.

Я Вам интересную вещь скажу: налог в цену топлива уже включили, когда ввели акцизы, но как-то "забыли" отменить ежегодный побор, о чем и кричали.

Добавлю, что Jeep Wrangler - это огражданенный Willys и выпускается он с 1941 года без особых изменений по сию пору, а ближайший аналог RAM - Ford F-серии, который на конвейере стоит с 1947 года, и тоже не особенно-то меняется. Не "технологии" там нужны, а собирать не ногами, и с моторчиками от бензопил не заигрывать, рядный-6 литра на 4 и V8 от 5 литров, урезать осетра по акцизам на топливо раза в три, отменить, наконец, транспортный побор, дать пня разящего всяким зеленоголовым, и вот тогда можно заниматься протекционизмом. Но для этого нужны свои надежные рамные железяки, которые могут кататься как по дорогам, так и по русским дорогам, что-то на себе переть и со сроком эксплуатации от тридцати лет, а не как сейчас - мы цены взвинтим, чтобы тебе говна в карман натолкать за твою зарплату за три года, которое еще и разложится на составляющие за два, а еще ежегодный побор втулим, цену на топливо в четыре конца задерем, и на масло с запчастями наклеек за твои деньги поналепим.

Я достаточно информирован о специфике авто рынка США. И к авто там относятся в большинстве своем просто как инструменту и как расходному материалу , и действительно во многих случаях авто после гарантии проще продать и взять новый, чтобы не заморачиваться с его ремонтом и сопуствующими головняками, т.к. финансовая нагрузка при этом незначительная. Какая нибудь электричка фольц id4 или мустанг на 300+ пони в лиз со страховкой будет в рай-не 400 баксов в месяц - менее 10% от ср зп . А в РФ по факту самые дорогие авто в мире получаются по отношению к местной зп.

Пост-инструкцию по борьбе с ТН запилите, товарищ!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно из умысла.

Инструкция - не инструкция, но кое-какие идеи есть, причем даже законные. Но пока надо собрать информацию, и, если все отработает, то провести эксперимент, но вариант избавиться от ТН, причем на абсолютно законных основаниях я, кажется, нащупал.

Это сообщение отредактировал strijj78 - 10.01.2025 - 18:20

Секта "Граждан СССР"?

Сейчас авто безусловно дорогие.
Но если брать годы до сво, то стоимость была очень невысокая.
Инфляция в первый же год закрывала вопросы % по кредиту.

Если рассматривать вопрос покупки авто сейчас, то из близлежащих, в Прибалтийских тиграх авто роскошь.

Вы ещё скажите, что у них в аттестате по физике должна быть оценка выше тройки. Или ваще кроме профильного высшего автотракторного должно быть ещё и профильное экономическое образование.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Короче, всякие там Тойоты и европейцы - суммируются, а китайские лисяны-хуйсяны с генераторами - нет.

У Хонды так вообще система e-CVT просто отменная, там не тупой генератор.



Это сообщение отредактировал mrzorg - 11.01.2025 - 08:15