1967 Dodge Charger. Автопятница №74

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как же я кайфую от масл-каров 20го века. Американским автопроизводителям в этом небыло равных.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как по мне самый уродский из всех

Да безвкусица этот Чарджер. Пропорции никакие, колесики маленькие, движ большой, баржа. Уныло.
Вот ТС сказал о персонал лухари 1968 Oldsmobile Toronado, вот это красавчик!

Это сообщение отредактировал Wattafuck - 28.06.2024 - 19:16

Как верно ты подметил . А мне всё время казалось что что-то не так с машинами тех годов , не мог сообразить что именно не так . Вот здесь особенно заметен этот диссонанс - огромная тушка на мини-катках

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да и сейчас нехуже.

при всём уважении, но сколько РАЗНЫХ моделей на картинке?

если цепляться за мелочи, то конечно не похожи.

Когда я наконец сколочу еще один миллион баксов, закажу себе такой:

Божественно прекрасны! Космические мотивы 50-х - такое себе: очень на любителя, а вот musclecar'ы начиная с конца 60-х - повторюсь: эталонно прекрасны!

Это сообщение отредактировал Zonkster - 28.06.2024 - 20:58

Ну и вот Вольво вам , я сам вольвовод.
Кстати, держатель рекорда по пробегу - 3 миллиона миль )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Много. И каждая легко узнаваема и отлична от остальных.

Красивое, жаль, что Мопар:(
И да, для тех, кому интересно, можно ли ездить на этом в наши дни, отвечу, как регулярно это практикующий, - можно. Дорого, неудобно (ну тут смотря на чем именно), но стильно.
Нормально восстановленное вполне надежно, самая большая сложность с тем, что как ручной, так и электроподсосы на карбах, что на древних, что на свежих, как ни регулируй там fast idle и ни крути винты, не дадут в -25 так же запросто завестись, как инжектор. А так нормально вполне, и зимой на заднем приводе тоже ничего так. Ну и в стоке после начала 80-х все оно едет очень средне, несмотря на большие объемы, но это, конечно, лечится.
Естественно, тех, кто привык к современной рулевой рейке с ЭУР и адаптивной жесткостью, немедленно стошнит при попытке резко перестроиться на чем-нибудь 60-х...90-х годов с рулевым редуктором.
Естественно, тех, кто привык к моментально и незаметно перещелкивающимся современным автоматам, будет бесить стоковый 3-х (в лучшем случае 4-х) ступенчатый автомат. Он может быть и шустрым, но это дорого стоит и нужны руки, или очень дорого (тогда руки могут быть чужими).
Естественно, это проблемы с парковкой (нет, не трудно, а просто парковочные места не рассчитаны под такие корыта, если я свой ЛТД поставлю так же, как у нас все у дома ставятся, мимо него только Ока пролезет, и то со сложенными зеркалами).
Естественно, надо все время осознавать, что хоть все и восстановлено, но машина старше половины ЯПовцев, и там может что-нить внезапно кончиться (редкость, но чем черт не шутит).

Нефтяное эмбарго 1973 года убило клёвый дизайн американских тачек и пустило по пизде Детройт-сити. Мир стали завоёвывать экономичные япошки

Это сообщение отредактировал Cleophus - 28.06.2024 - 21:58

даже на Жигулях умельцы подобное делали с мордой

Орден имени Петросяна этому кретину ЯПовцу! Какой тонкий изысканный юмор...

не просто так, каноничной считается другая версия))

ну и урод)))

Кстати, если кому интересно, насчет того как себя ведут древние американцы в пробках в жару и зимой:

Если там стоит вискомуфта на помпе - ездить можно, а вот в пробках стоять - не особо. На D обороты в среднем 600-700, и даже полностью прогретая виска на таких оборотах, хоть вентилятор и огромен, держит мотор очень горячим. Правда, там есть еще такая тонкость - вакуумный шланг на опережение зажигания можно сунуть на разные штуцера - "манифолд вакуум" или "портед вакуум". Так вот, при соединении его с "портед" - этот канал перекрыт дроссельными заслонками - на холостых угол не сдвигается, зажигание довольно позднее, и мотор греется намного сильнее, хотя и ХХ при этом поприятнее как-то. Зато можно узреть под капотом светящиеся выхлопные коллектора.
При хоть сколько-нибудь отличающейся от стояния в пробке езде вискомуфты уже в принципе хватает, если она живая, само собой. Кстати, это в принципе расходник, как и помпа, и сильно сокращает жизнь подшипников помпы.

Если стоит достойного размера радиатор (стоковые хоть и здоровенные, но как правило довольно узкие) и электровентилятор (или пара) - все уже гораздо веселее. В пробке уже не страшно, что все закипит, или ебанет патрубок. А если реализовать все с 2-скоростным датчиком, то вообще отлично.

Зимой в них, как правило, тепло, большие чугуниевые моторы долго остывают, печки в них мощные, но обычно засранные, т.к. если машина давно в РФ, то она повидала всякое дерьмо, в том числе и воду и дрянной тосол в системе охлаждения. Я такие говняшки вычищал из рубашки охлаждения смоллблоков, это что-то с чем-то...
Зимой проблема в другом. Не считая полноприводных машин, застрять на фуллсайзе или масклкаре в снежную погоду очень легко. Закапывается мигом- задница легкая, момента дофига, дифференциал чаще пустой или еще при Горбачеве сгоревший ЛСД. Лечится, но дорого. Ну как дорого - сейчас надо будет выложить порядка 120К и 2 месяца ждать, а потом еще столько же в сервисе, или, если руки откуда надо - самому, но там дохрена тонкостей.

А, ну и одна не очень приятная особенность - там, где спереди 3-местный диван, часто нет регулировки по углу наклона спинки. Вообще нет. То есть, его можно изменить, только разобрав весь диван, методом сварки и болгарки.
Хотя надо сказать, угол в стоке исключительно удобен, а электропривод позволяет найти удобное положение почти любому.

Это сообщение отредактировал EvilBiker - 28.06.2024 - 22:18

Че-то как-то фу. Просто закрыть, без электропривода, чтобы открывались фары? Дичь какая-то.

Спасибо!! Подрочил!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Торетто был как раз 1970-й

вот тру чарджер:

https://www.youtube.com/watch?v=nT3rbwXUXKo

Чем плохо? Просто интересно, в разных автошоу на DTX иногда попадается что-то от Mopar и это, вроде как, считается круто.

А вот отсюда поподробнее бы.

Ещё бы.
Пока американские производители на стандартные шасси ставили самые мощные из доступных двигателей (и самых тяжёлые заодно, что негативно отзывалось на управляемости) и заодно пытались их спортиризировать (с разной степенью удачности) , европейцы конструировали и производили специализированные спортивные и туринговые авто. С гораздо лучшей управляемостью (в основной своей массе).

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 29.06.2024 - 00:33

Ле-Ман и GT40, ага ))
И не один европейский производитель пользовал американские V8 )