Автоэксперт Сергей Асланян: возрождение «Москвича» — это безосновательные иллюзии

А куда 19 или сколько там коммуняк попрятались и развалу не противились?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Этого Асланяна следовало закрыть лет на 15 много лет назад. С ним всё ясно было уже задолго до текущей даты.

Он был последним директором при ком закрыли Москвич.

Точно точно, пусть производят, жаль что только на словах, но пусть производят. Хотя и производить то нечего и не из чего.

Я Асланяна давно знаю, никогда он строчки хорошей или позитивной не написал, ни разу... для меня это весьма показательно говно характера и взгляда на мир. С такими мне не по пути. А здесь у него шанс позлорадствовать лишний раз и напомнить о себе. О, вот и Серёжа минус поставил, почитывает ЯП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я сейчас попытаюсь пояснить, в чём разница - представь себе китайский автомобиль сделанный в России...
Если и так не понятно - качество комплектующих. Подшипники, качество стали и метала в целом. Про безопасность и качество материалов отделки салона, даже не заикаюсь...

А зачем ?
Я как владелец данного чуда скажу - на нём ездить не реально, это авто для коллекции не более. Максимум - проехать раз в месяц на расстояние 3-5 км...

Всё по методичке - называется подмена понятий.

Разговор так то про АЗЛК - при чём тут коммунисты

А если на тот вопрос ответить - что там в методичке - какой следующий уход с темы - А ваши советские на луну не полетели

И хер их кто кроме цыган покупает там

А зачем всякое говно мамонта возрождать, если можно развивать электромобили с которыми даже у ВАЗа есть какой-то опыт, с электроэнергией пока проблем нет, а деталей ответственных, читай импортных нужно меньше? С инвалидок там начать.

вернуться я думаю французы если им это выгодно будет

Я думаю, что через пару тройку лет сей эксперимент признают неудачным и будет положено начало новому ЖК от Пика "Москвич - арт"

Да мне покуй, как и где называется Логан!
Он был моей первой иномаркой, на которую я пересел с тазовской десятки. Он у меня честно отъездил сто тыщ км и был продан за три минуты перекупам даже немытым. До сих пор, по прошествии более чем десяти лет, я вспоминаю о нём только хорошее, потому что плохого не было и кроме планового ТО он ничего не требовал. С ним были утеряны все слесарные навыки и боязнь поломки на дороге. Возрождайте что хотите! Но на отечественную свистоперделку я более не сяду.
Спасибо французским инженерам!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В ссср не ездили (типа 1 автомобиль на 100 человек населения), и получше нашего жили!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Понятно, что у России нет ближайшего будущего - даже если путин сдохнет сегодня, и власть возьмут адекватные люди, нормальная жизнь настанет через десятилетия. Сам просрал полимеры, но сына готовлю к эмиграции - нахуя в этом говне барахтаться, с неясными перспективами. Жизнь, конечно, не остановится, и Россия никуда не денется, но нас ждëт существование немногим лучше иранского, и очень долгое, возможно, теперь уже вечное прозябание на задворках прогресса.

Я из новости так и не понял - дастеры в москвич переименуют, или 2141 собрались возрождать?

Уверен, многие люди на серьёзных щах так думают.

Ну если честно посмотреть, то ЗИЛ был обречён после того, как отдал своего бескапотника на КАМАЗ, а с начала 90-х пошла агония. Что у него было в линейке моделей на тот момент? ЗиЛ-130/-131/-133 с вариациями, устаревший ЗиЛ-157 для военных, и в проекте ЗиЛ-4331 и Бычёк. При этом у всех моделей г/п не выше 8 тонн с расходом топлива в 40-45 литров бензина на 100 км. Особняком стояли дизельные 4331 и Бычёк, но там г/п была 5 и 3,5 тонны. 133 был дизельным, с камазовским 740 мотором, но был достаточно редким вариантом. Позже появились разные мутанты, когда в почти любую машину из выпускавшихся впихивали тракторный двигатель МТЗ. Были ещё спеццеха с штучным производством, но они погоды не делали.
А в это время европейские конкуренты собирали уже сааавсем другие грузовики... Бескапотники, дизельные, более экономичные, более скоростные, более грузоподъёмные (при аналогичных габаритах), более безопасные наконец. И когда в 90-х открылись границы, ЗИЛ просто не смог с ними конкурировать.

Раньше Асланян на Маяке интересно вещал. Выперли его оттуда за то что он ВАГ и ВАЗ хуесосил.
Согласен с ним. Никто ничего возрождается, к сожалению, не будет. На первых парах будут делать вид бурной деятельности, а потом снесут для постройки человейников. Собакину не нужны заводы в Москве. Ему новостройки кучу бабла приносят.

Просто когда тупое начальство...раз ..и завод был в столице два...земля то сам понимаешь сколько стоила.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что за мнение никому не известного хуеплета ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как и что они смогут произвести?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Антилопа Гну - это всё же прошлый век.

Надо жить современностью.

"Антилопу Разогну" - вот будущее российского автопрома!

Чтобы продавать, надо сначала произвести. Речь в статье именно о возможных трудностях с производством на фоне проблем с поставками комплектующих.

Кстати, убогий Логан (Dacia) изначально был сделан для Румынии на их заводе. Точно знаю, что Дасия (так звучит по французски) производилась в Марокко и позиционировалась, как самая дешевая и убогая машина. Бывал я там...
Вот, почитайте о них в Вики

Это сообщение отредактировал rex72 - 17.05.2022 - 08:16

Лучше "Студебеккер"