1965 Amphicar Model 770. Автопятница №4

Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974–1985 гг.)

В истории советской автотехники для форсирования водных преград самой необычной и прогрессивной считается система самоходных четырехосных паромов с кодовым наименованием «Волна», которая до сих пор применяется в Российской армии.

Проектирование упомянутой выше паромной машины «Челнок» на базе стеклопластиковой амфибии ЗИЛ-135П привело к необходимости оснащения такой техники более прочными цельнометаллическими конструкциями. С конца 1960-х дальнейшей разработкой таких систем занималось СКБ инженерно-переправочных средств Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) из Кременчуга. В 1974-м там построили первый прототип понтонно-мостовой машины (ПММ), входившей в состав самоходного понтонного парка (СПП).

Амфибия ПММ, ее алюминиевый корпус и движители были разработаны и собраны в Кременчуге на сухопутном 300-сильном шасси БАЗ-135МБ, на котором смонтировали упрощенную трехместную кабину от модели ЗИЛ-135ЛМ с почти плоской передней стенкой. Передвижение на воде обеспечивали два гребных винта, расположенные в подъемных кольцевых насадках с водяными рулями.

На плоской грузовой платформе (палубе) помещались две пары уложенных друг на друга понтонов (передних и задних) и четверо средних подъемных аппарелей. На плаву они откидывались в разные стороны и вместе с палубой образовывали типовой однозвенный паром с полезной нагрузкой 42 тонны. При взаимном соединении таких машин друг с другом можно было создавать более тяжелые самоходные паромные системы или плавающие мосты для пропуска тяжелой военной техники. Все 24 амфибии, входившие в состав парка СПП, можно было в течение 30–40 минут объединить в крупные 50-тонные переправы длиной до 260 метров.

Возведение понтонно-мостовых сооружений с участием машин ПММ.

все

Alvis Stahlwart?

Шикарная поделка...
Хотя Volkswagen Typ 166 (Schwimmwagen) круче...

пффф

Конечно по рекам Чукотки на 375-м меня покатали..
Но в тундру лучше было на этом - ГАЗ-71 ГТ-СМ.
Но и он не гарантировал что вернешься...

еще интересная штука

Советский автомобиль-амфибия на подводных крыльях

НАМИ-055В (1963 г.)


Работы над этой быстроходной амфибией начались в 1959 году с использованием опыта создания «нормальной» плавающей машины НАМИ-055 и заключались в реализации заманчивой идеи вывода легкого плавающего автомобиля на подводные крылья. Со следующего года проектирование принципиально новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев, легендарный создатель пассажирских судов «Ракета», «Метеор» и многих других.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 3.09.2021 - 20:13

Суть столь смелой идеи заключалась в максимальном сокращении сопротивления движению амфибии за счет частичного или полного приподнимания корпу­са и колес над поверхностью воды при помощи специальных профилированных гидродинамических устройств — подводных крыльев. На высокой скорости они создавали эффект воздушной подушки, выталкивая машину из воды и выводя ее в режим глиссирования, позволявший многократно сократить сопротивление и в несколько раз увеличить скорость на плаву.

Для сектантов самодвижущихся повозок есть отдельные палаты, идите туда.

За воплощение этой по-хорошему безумной идеи взялись ученые НАМИ, приняв за основу свою предыдущую 90-сильную модель НАМИ-055Б. После предварительных испытаний масштабных макетов на нее навесили трехкрыльную систему с откидным носовым крылом-стабилизатором и малопогруженными неуправляемыми подводными крыльями, но эти дополнения и модификации привели к существенному увеличению массы машины.


Итак, летом 1963 года появился первый в мире легкий плавающий автомобиль НАМИ-055В на подводных крыльях, проходивший испытания на Волге. В загруженном состоянии через 35–40 секунд после начала движения он достигал максимальной скорости 58 км/ч. При выходе на берег крылья вручную откидывали на капот и задок машины.

К сожалению, никакого развития НАМИ-055В не получила.

сейчас кстати среди прочих, атс, гтт и остальных, газ71 можно купить за относительно не большие деньги и многие берут.
треш замена какому нибудь вездеходу

Европейские машины 50-х, 60-х, ржачные. Дизайн выровнялся только к концу 70-х.

Крыло.

Понятно.
Видимо, я ее пропустил.

Газушка была массовая, ее и сейчас вроде делают...
Наконец ленивец поставили, а сколько погибло из-за его отсутствия...
А так, она реально была вездеходом...
Легче чем ГТ-Т, плавала лучше МТЛБ...


Это сообщение отредактировал Адмиралец - 3.09.2021 - 20:46

а я и не спорю, хорошая техника!
как мы плавно переместились в совсем другую стихию.
я вот за этим челом сейчас наблюдаю, интересные у него идеи и планы, да и постил как то про его тром8 на япе.
вот что сейчас делают на замену гусеничке, колеса у этой штуки сверхнизкого давления, размерность 1800 на 800.
испытывают трансмиссию на прочность(пока испытания).

Продолжение идей братьев Прогоничевых....
могу за давностью лет ошибаться в фамилии, но то что они первые, в Иультине сделали трехосных Кальмар, К-701, так это точно. Потом и у нас на Шмидте это делали. 6 "лаптей" , топливная и "свистки" от 40-тонника БелАЗа, 500 л.с. вместо 360...

А я бы хотел себе ЛУАЗ-967, амфибию

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да нормальная машинка, по озёрам самый раз, уметь пользоваться надо и всё, а не с разгону в окиян! ЯП , взял две!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас ее "живую" фиг найдешь...
Даже если "лодка" будет без дыр, то резинкам от лет давно "писец" пришел...

Выпердыш автопрома.

Ты не прав...
Весьма интересная машина...
И дизайн, и конструкция....

А для поржать есть и другие...

Я бы и сейчас такое авто прикупил. Весьма пригодится на даче, чтобы лодку не таскать через огород к Дону.

ГАЗ МАВ