Кроссовер Hyundai Kona Electric одолел без подзарядки 1026 км

Лети, кто тебе не даёт летать?! Психотерапефт ))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ещё и 30 км/ч

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А почему про мачту и паруса ничего не сказано? Парус квт\час экономит.

Это сообщение отредактировал SVV4344 - 15.08.2020 - 23:37

Согласен. "Заводить" для электрички, имелось в виду, возможность начать движение.

из википедии

Компания входит в Hyundai Kia Automotive Group[9]. Среди акционеров компании — производитель автокомпонентов Hyundai Mobis (20,78 %), национальный пенсионный фонд Кореи (5,95 %).

АвтоВаз ответь!

Это сообщение отредактировал TonyGun - 15.08.2020 - 23:38

Теоретически всё это вполне интересно. Но на практике требует времени для внедрения и решения многих возникающих попутно вопросов. Даже в Европе... Сколько там электромобили составляют процентов от общего числа легкового транспорта? А Россия - не Европа.

Ну и главное: цена. Сколько стоит такая игрушка? Посмотрел по ссылке. Почти 40 тысяч Евро.

Так вот. Самый популярный легковой класс в России - B. Гранта стоит 500-600 тысяч. Веста - 700-900. Рио или Поло - 1 миллион и даже куда выше. В среднем.

То есть самые покупаемые новые машины в России стоят по нынешнему курсу от 6 до 12 тысяч Евро.

Возьмем даже самый популярный в России кроссовер. Самую прибыльную модель Hyundai на рынке - Creta. Такая машина стоит от 1 до 1.5 миллионов. То есть от 11.5 до 17.5 тысяч Евро. Электричка стоит почти 40 тысяч...

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 15.08.2020 - 23:42

Ага и 36 литров у чероки и 28 у кукурузы . В городском цикле .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может, если есть розетка. Бесплатных розеток не будет, в таком количестве.
Цена, а если будет дороже бензина, что скажете?

Да, таких по канавам много валяется. Каждый год такие неуставальщики целые семьи угандошивают. Зато до Сочи за сутки.

У вас буква в нике одна неверная. Поэтому вас ошибочно кто-то может принять всерьез ;))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Или батарея вообще не будет частью автомобиля. То есть, ты покупаешь автомобиль и берешь батарею в аренду. И тебе вообще похую какая она там, всё равно заменится после разрядки.

МП 3 в уши и вперёд.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Капюшон напялить и спать. Оно само потом приедит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ты конечно может в чём то и специалист,но с физикой у тебя не очень.потребление энергии если тело катится с одной скоростью и при постоянном разгоне с нуля отличается в разы

Неплохой вариант в теории. Только опять же, нужна развитая сесть облуживания. У нас метановых заправок нихуя нет, а тут - сменные батареи...

А в заправки деньги не будут вкладывать, пока машин нет. А машин нет, потому что дорого.
В Европе государства топят за экологию. И финансируют всякие программы. У нас такого не будет. У нас топят за продажу нефтепродуктов. Скорей будут газовый транспорт стимулировать.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 15.08.2020 - 23:47

Скорее, исчезнет такое понятие, как заправка. Зарядные станции будет везде - у кафе, у гостиницы, у ТЦ - везде. Конечно, они будут и у стандартных бензиновых заправок, потому что ДВС не исчезнет никуда и так же будут ездить наравне с электричками, выполняя свои задачи. Точно так же, как появление железнодорожных электричек не убило тепловозы, появление электромобилей не убьёт полностью бензиновые. Это только долбоёбы считают, что если люди в городах на электромобили пересядут, им в тайге по тысяче километров в сорокаградусный мороз не на чем ездить будет.

да чем они тебя впечатлили то? вот если бы это были натурные пробы...махнули бы автопробегом от Берлина до ...ну хз, до Минска...! с включеной музыкой...тогда бы было понятнона что способна их машинка....а это лабораторные испытания протяженностью в три дня!!

Ну я про трассы писал и первые заправки, которые будут открывать на бензиновых, просто отдельной колонкой. А когда электричество станет массовым, тогда уже каждое парковочное место в Москве будет иметь два тарифа, с зарядкой и без =) Это естественно, это ж деньги.

То, что прогресс не остановит скептицизм это факт.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это как настроить бортовой компьютер . Можно сделать что покажет 3% а в реале будет 30

Так и настроено. И на бензиновых тоже, когда лампочка загорается ещё дают шанс километров в 50 до заправки доехать.

Скажу, что похую на цену. Мне и на цену бензина похую. Сейчас у меня машина меньше двадцатки не ест. Ну будет жрать электричество, даже если столько же по деньгам, то уже будет лучше. Так как уйдет замена масла, свечи, грм, масло в коробке и раздатке, постоянно вылетающие лямбды и прочие катализаторы, которые давно выбиты, но все равно. Только вот за одно то, что не будет всего этого ёбова, я готов пересесть на элекричку.

Да нормальные результаты!
Электричка не единственное авто должно быть в семье, и городское только!
В общем пока выглядит дороговато, но технологии развиваются на удивление очень быстро!)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

попробую ответить
1. количество узлов и деталей в автомобиле с двс в среднем 28 000 , количество узлов и деталей в электромобиле менее 5000 - выгода: меньше поломок, проще и дешевле изготовление - следовательно при массовости более дешевле чем авто с двс (не учитывая аккумулятор, про это ниже)

2.более низкая стоимость восполнения энергетического потенциала по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания


3. отсутствие трансмисии ( элементов управления ,коробки передач и кпп/акпп) - выше безопасность и меньше ошибок при вождении, что спасет жизни

4. единый по времени старт и разгон до сотни почти у всех моделей и дорогих и дешевых моделей, что тоже очень хорошо .

5. низкий уровень шума, особенно актуально для больших городов и городской техники.

теперь о минусах электромобиля

1. низкая емкость аккумуляторных батарей, соответственно, небольшой пробег авто без подзарядки; высокая стоимость блока аккумуляторов,

2.недолговечность; неразвитая сеть подзарядочных станций, большое время обслуживания (заряда) аккумуляторов даже в скоростном режиме;

3.наличие в электрических блоках управления и электропроводке высоких, опасных для водителя и пассажиров, напряжений; утилизация аккумуляторных батарей электромобилей наносит вред окружающей среде; большинство электронных блоков автомобилей, в том числе и аккумуляторная батарея, ремонтируются агрегатным методом, то есть заменяются полностью на исправные;

4. ресурс работы современных электродвигателей недостаточно большой; работа системы отопления салона авто в холодное время года значительно увеличивает энергопотребление электромобиля;

5. остаются нерешенными проблемы использования электромобилей в грузоперевозках на дальние расстояния.

Иначе говоря все минусы связаны с аккумуляторным блоком, и все эти минусы (включая высокую стоимость) исчезнут если запретить владение этим блоком, он должен быть только арендным и быстрозаменяемым, замена блока 10-20 секунд, что быстрее заправки.
автоматом решаются все проблемы кроме утилизации. Но в мире и так много аккумуляторов и других материалов которые надо утилизировать.

следовательно задача во всем мире, чтобы на каждой азс в мире были станции замены, зарядки , проверки и сервиса этих самих блоков.
Именно тогда стоимость самого электромобиля и стоимость владения им станет ниже ДВС

Это сообщение отредактировал gelezo131 - 16.08.2020 - 00:10

В россии дуба врезать можно только без печки зимой, а без этой хуйни в виде климконтроля можно спокойно прожить

Размещено через приложение ЯПлакалъ