В мире появится новый гигантский автоконцерн (уже точно)

Не знаю как там в мире, но вот если бы такое слияние произошло исключительно на Российском авторынке, то пиздец пришёл бы этому PSA довольно быстро ... ! ИМХО

Вроде бы новость и хорошая. Объединение позволит создавать одну тележку для многих моделей. А это ведь самое дорогое, создание тележки. И одно дело раскидать на несколько моделей одного производителя и другое на модели нескольких производителей. Плюс это бОльший вариант подбора запчастей. Помню когда был ФФ2, часть расходников подбирал с Мазды, и вроде Вольва, но не уверен. Точно помню что выбирал что дешевле родную поставить или от Мазды. Но то было начало 2000-х, и тогда машины ещё были машинами, а не одноразовыми поделками
С другой стороны, такая глобализация позволяет на порядки снижать качество. Точней не совсем качество, во всем цивилизованном мире просто засудят, а ресурс.

Значит такие мужики! Большинство гаражных ремонтов заканчивается или свалкой или капиталкой, но уже специалистов.

С жигулятора на иномарки железяки подходили

За шпалы вам отдельное спасибо, друзья, но вот вам немного инфы для размышления:
1. Почему фордовский мотор SHDC, объёмом 1.6 литра в паре с МКПП жрёт по городу больше, чем QG18 в паре с АКПП?
2. Почему на Fiat Sedici, который является аналогом Suzuki SX4, невозможно найти кузовщину, а именно пластиковые детали кузова, например, накладки на двери?
И так во всём.

Не сторонник я этих объединений.
Взять альянс Рено-ниссан с их ебучей платформой B0. Ей уже лет 20, устарела несчадно. А они продолжают всё дальше и дальше насиловать этот труп - выпускают все новые и новые авто на этой платформе.

Щас ещё Ниву хотят на эту платформу перевести. А в итоге десятка два авто, которые вообще ничем не отличаются, имеют хуёвую безопасность, неуправляемые, некомфортные, одинаково убогие. Но плюс один - вроде как надёжные.

Фиат покупать низя?
А чем отличается фиат фулбэк от митцубиси л200, кроме шильдика?

А вот так, если: Автогигант АВТОВАЗ выкупил заводы Мерседес, БМВ, Фолькскваген, Концерн Рено-ниссан, Тойота, Субару, Сузуки, Исудзу и приступил к их модернизации с последующим выпуском инновационных, более современных моделей.

Ты описал классическую ситуацию с производителем машин для рынка третьего мира.
Пока не появятся деньги у покупателей на этих рынках - будут штамповать - будут покупать
А деньги там не появятся ни-ког-да
Так что все они правильно делают.
Достаточно вспомнить, что машины они делают не для того, чтобы ты возил свою жопу, а для того, чтобы зарабатывать прибыль и все глупые вопросы отпадут

А чего все местные так не любят турбомоторы, особенную ненависть вызывает турбодизель. Кто может объяснить, что не нравится?

Как бывший владелец Пыжика 408, могу вам сказать это не машина, хуже этой машины не припомню ничего, были и лады и VW. Я очень скрупулезно собирал для нее чеки для того чтобы при продаже была видна "история" но когда сумма за 6 лет превысила 150 тысяч, стало не до смеха и новому владельцу не решился это показывать. Кузов к слову я не бил... Но машина сыпалась ужасно, все что могло течь(масло, антифриз) в итоге ломалось, колодки летели очень быстро не успевал менять, хотя езжу спокойно. Самое ужасное что сломалась пустяшная вещь, а ждать приходится по 2-3 недели, потому что уважаемые PSA почему то не держат склад в России даже у дилеров официальных. Пусть хоть "Трансгалактической" корпорацией становятся, главное чтобы сборная солянка не стоила в обслуживании как звездолет!

Итальянцы с французами и опелем... реально весь непопулярный неликвид в одной конторе
Жду минусов от любителей сего автопрома

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эммммм. Не понял картинку.
ЕМНИП, но Опель(Воксхолл) - это GM, или что-то изменилось?

Опель уже года 2 как перешел под управление ПежоСитроен

Хе хе, только ыкспертов. Знают что и как надо сконструировать. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так то В0 создавалась для рынков третьих стран. Потому нет ничего удивительного в том что ее столько лет эксплуатируют. Могу предположить, что ещё столько же лет будут на ней повозки клепать.
Создание новой платформы, это очень дорогое удовольствие. Потому производители стараются создать одну универсальную под разные типы кузовов. Это касается всех. И немцев, и американцев и японцев. Но если допустим, БМВ, ВАГ могут относительно быстро "отбить" стоимость создания. Да и потребители хотят чего то нового, то та же самая В0, "отбиваться" будет долго, да и в этом случае потребители не хотят нового. Это реально те машины, которые покупаются на года. Для дачи, картошки, работы, стройки.

и менять в них ничего не надо будет.. только одна горловина по бенз.. и встроенный аккум как в современных смартах ..

Торговую марку Opel продали французам из PSA.

У меня под капотом Рено на движке вообще шильда висит "Renault Nissan Hitachi"))

Качаем ЯП для Android!

вот по тексту написано что они будут выпускать синергею и получать прибыль, а про машины тут ничего не сказано))
синергея будет на автомате? и где её заправлять, она аккумуляторная?

от стёба к теме - эти процессы называются глобализация, против них Европа тихонько жужжит, иногда в штатах кто то подвякивает! увеличится прибыль капиталистов уровень потребления при этом не изменится - резюме: упадёт качество!

Недалёкое будущее, это машины без души. Не знаю как у кого но у меня машина была всегда больше чем средство передвижения, на арендованных машинах ездишь как на проститутках, все вроде норм но ощущения не те

Ну я например спокойно отношусь к турбомоторам. Если это старые японские. А вот современные европейские. Ну не верю я что из 1,2 можно выжать за сотню лошадей да ещё и с большим ресурсом. А если учесть что производители относительно давно и так урезают ресурс даже на атмодвижках, то турбодвижки и подавно надёжностью отличаться не могут.

Новость была годна
Сливались 2 говна

Французко - японское ты хотел сказать? В 2014 доля Renault-Nissan в капитале АВТОВАЗа превысила 50%, доля "Ростеха" сократилась до 24,5%

Вот выдержка из спецификации на формульный двиг.
Current engine technical specifications:
Engine stroke combustion: Four-stroke piston Otto cycle
Configuration: V6 single hybrid turbocharger engine
V-angle: 90° cylinder angle
Displacement: 1.6 L (98 cu in)
Bore: Maximum 80 mm (3.15 in)
Stroke: 53 mm (2.09 in)
Valvetrain: DOHC, 24-valve (four valves per cylinder)
Fuel: 98–102 RON unleaded gasoline + 5.75% biofuel
Fuel delivery: Direct fuel injection
Fuel injection pressure: 500 bar (7,252 psi; 493 atm; 375,031 Torr; 50,000 kPa; 14,765 inHg)
Fuel-mass flow restrictor rate: 100 kg/h (220 lb/h) (−40%)
Fuel economy mileage range: 6 mpg‑US (2.55 km/L)
Aspiration: Single-turbocharged
Power output: 875–1,000 + 160 hp (652–746 + 119 kW) @ 15,000 rpm
Torque: Approx. 400–500 N⋅m (295–369 ft⋅lb)
Lubrication: Dry sump
Maximum revs: 15,000 rpm

Три мотора на весь чемпионат (21 гонка) включая пятничные, субботние сессии, внутренние стендовые тесты, квалификацию и гонку на пределе возможного. Берем такой мотор и - ограничиваем обороты, мощность, давление, температуру и т.д, получаем двиг на 100 лошадей с нормальным ресурсом, что не так?