Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

не знаю как тут относятся к Академику, но это единственный обзор 412го, который меня зацепил, т.к. в точно таком же провел с дедом всё детство, то по грибы, то на огород воду возили грядки поливать, и цвет такой же был, и мотор помню как он перебирал и подвеску, только не понимал тогда еще что и зачем и почему, гильзы там всякие и прочее.

Были оба авто. Иж крепче по кузову и гремел меньше.

За рулём москвича чувствовал себя как в консервной банке,эргономика водительского места ужасная что не говори и с девяткой я бы его в один ряд не поставил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вполне возможно.... Но сделано так было, что прям завод!
Там ниже матюкаются про тесноту и место для магнитолы.... Я меньше уставал ездить на дальняк на москвиче, чем на шуриновой "девятке" и своём FIATе.... А место под музыку образовывалось установкой бороды, прямо, как там и была!
Максимум скорости с полной загрузкой - 135-140 км/ч, но по прямой, ну его нахер рулить москвичом при такой скорости! Четверо в салоне и лодка в багажнике. Кстати, ставил БСЗ и ДААЗ 2105 с механическим приводом второй камеры, расход по трассе - 7 литров, город - 8. Приёмистости никакой, потому, что коробка не "айс"....

В 1997 приобрел 412-иэ 1976 года. Это моя первая машина. Первый владелец ее знатно отшаманил. Замена всей жестянки кроме крыши. Антикор пушсало + еще какая то хрень, остались целыми и через 10 лет. Гонял я на ней знатно, на рыбалку и по всем делам. Буксовал поначалу только по неопотности. После за грибами по осени мотались только так.
Так как первая машина и 10 лет я ей владел, ругать язык не поворачивается.
Барабанные тормоза, жидкость БСК ( та еще бяка, манжет на полгода хватало) Двигатель сам перебирал, благо гильзы отдельно. Зимой печка ни какая. Завести проблема, пока свечи не прожгешь. Карбюратор, закрытыми глазами. Рулевые пальцы тоже слабые, но не вылетали как на жигулях.
Вобщем пересел через 10 лет на 2105 перекрестился сто раз.

Устарело лишь контактное зажигание - но для надёжности это был особый шик. Ведь процессор может накрыться в любую минуту - а контакты всегда довезут до до дома. Тем более что уже тогда был огромный выбор электронных коммутаторов. А
привод клапанов коромыслами - ничем не устарел даже сегодня. В остальном это можно сказать идеальный и ремонтопригодный двигатель. А не то что сейчас - плоские поршни, тонкие кольца и цилиндры с покрытием...

Для включения задней передачи нужно было всего лишь отрегулировать длину тяг кпп...

Всё-таки правильнее сказать, что производство 200, 69 и 158 не дублировали, а переносили.

и никто не написал, что на месте АЗЛК уже строят бизнес-центры и илитное жилье - надо исправить)

Не совсем так. Именно "Москвичи" и вроде ещё "Запоры" , именно в 80-х годах вдруг просели в спросе и продавались даже в кредит , правда с первым взносом, в отличие от всяких там теликов-стиралок.
Для "Жигулей" и "Волг", в те же времена, две цены за талон - норма.

Учился водить на 2140, после него на ВАЗ-2107 пересел, как на космический корабль с броневика Ленина.

Это говорит только о том, что офисы и квартиры сейчас востребованы больше, чем пародия на автомобиль .

Да какое уж тут противостояние, выпускали то что разрешали. У обоих заводов были перспективные модели, но...было слишком много этих но.

Это сообщение отредактировал Синтетик - 4.01.2019 - 21:47

А теперь и завода то в Ижевске нет. Вернее он есть, но принадлежит полностью ВАЗу.


Это сообщение отредактировал Синтетик - 4.01.2019 - 21:49

К 408-412-2140 претензия к салону, в основном, к ширине - он невыносимо узок. Классика в ширину просто очень тесна, но получше. Зато посадка фиатовская жопой на асфальте и ушами меж коленей - тоже, знаете ли, особого удобства не добавляет )

В москвичах сзади было значиииительно теснее из-за выпирающих в салон (на задний диван) крыльев, и поэтому если в жигуль сзади трое могли уместиться, то в москвич - только утрамбоваться.

Насчет сходства москвичевского двигла с бмв-шным - уж очень подозрительно одинаково выглядят, даже лежат под капотом с одинаковым наклоном, и ооочень уж подозрительно выглядит один в один вылезающая проблема с подшипником бегунка, ну очень подозрительно.

АЗЛК 2140 Всю Белоруссию и пол прибалтики на нём исколесили.

Подозреваю что в девятке как и в других подобный ей современных иномарках подобная посадка потому что эти машины низкие, а так как Москвич выше его удобную посадку можно сравнивать разве что с джипами. По эгономике Москвич практически идеален - очень удобная коробка с достаточно длинными ходами которая легко переключается при прыгании на любых ямах. Удобно расположенные и по человечески работающие педали - в отличии от тех же иномарок. Одно кольцо сигнала чего стоит! А переключатели света? Один включает - другой, на руле
переключает. Очень удобно в отличии от современных машин где эти переключатели собраны в один. Для завода да, удобно три переключателя заменить одним, а вот для водителя совсем на оборот.
Переключателя дворников на руле нет? Так Москвичу он на руле и не нужен - в этой машине много вариантов работы дворников - и есть вариант с достаточно большой паузой между включениями из-за чего не требуется постоянное включение дворников рукой. А вот вроде бы удобно расположенный на руле включатель дворников большинства машин часто неудачным движением руки включается в сухую погоду - при этом на стекле остаётся лишняя царапина. И вот что-бы этого небыло у Москвича он расположен на панели.
Всё просто и идеально.

Купил родственник 2140 Люкс. Приплатил за цвет, серебристый металик. И потом долго ругал себя. Машина была очень заметная. Единственная такая, на маленький городок. Жена всегда знала где бывал, кого возил. Сарафанное радио доносило.

Может где и просели - у нас такого небыло.

В общем-то наклон - это чуть ли не единственное, что у них общего. Но M10 - и не единственный, и не первый двигатель подобной компоновки.

Ну, значит вы в другом СССР-е жили......
)))))

Периндоприл
Если смотреть по всем темам на япе - процентов 90 дописчиков вообще на другой планете жили, и жить там продолжают...

Недавно у соседа родственник приехал с деревни на Москвиче бежевом, куплен был в 90х, бля, я охуел. Он как будто только с завода, ни ржи, салон как новый. Жаль фотку не сделал, как раз в тему пришлось бы.)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что ни говори,но супротив 412-го по грунтовке девятине нехуй ловить. Как по твердой,так и по грязи. Я на своём,тож,кстати ижевском,1978 года,залазил туда,куда больше ни кто на моноприводе и близко не рисковал. Рыбак был тогда заядлый,да. Ну и на счет эргономики...отмахать от Целинограда до Свердловска в один присест,с остановками ток на дозаправку и на отлить-не вопрос. И чет спина не отваливалась. просто не надо сравнивать асфальтовую "девятку" и 412-й,который для тех,кому "девятки" мало,а полный привод-уже много. И да-если нагрузить багажник,то переть,не особо обращая внимание на качество дороги под колесами на нем можно легко. Единственные минуса-аэродинамика,которая явно хуже классических даже "жигулей" и отсутствие 5 передачи.

Вот с этим наблюдением полностью согласен.