Восстановление автобуса ПАЗ 3201-С

Между водителем и пассажирами перегородки нет. Воспользуемся этой особенностью и посмотрим, как тут себя чувствовал шофер.

Посмотрите внимательно на приборку со спидометром. Ничего не узнаёте? Да-да, такая же стояла на части 412-х Москвичей. Но тут есть небольшое отличие: между шкалой спидометра и нижним рядом указателей есть сигнальные лампы дверей, которых у Москвича, конечно же, нет. Тахометра тут быть не должно, вместо него раньше были часы, но тахометр показался нужнее. Ряд тумблеров под ним отвечает за включение и выключение света в салоне, подсветки входа и света у водителя. И они тоже не оригинальные – тут должны стоять кнопки. Два рычажка справа – обогащение смеси (подсос) и фиксированный газ. Над головой водителя расположены лепестки заслонки вентиляции водительского места. И это просто здорово: тепло – это хорошо, но летом без вентиляции можно сдохнуть, а кондиционера тут нет.

11

Уже слышу: кончай трепаться, расскажи, как этот автобус валит. Нет уж. Сначала мы узнаем, как так получилось, что этот ПАЗ не был сдан в металлолом, и как он оказался на улицах Москвы.

672 - задний привод, 3201 - полный.
У нас такой в школе был, первый раз на таком в Великий Устюг с классом ездили.
У этих пазиков минус есть, двери низкие, а над дверью сразу поручень. Году так в 2005-2006 к родителям приезжал, и там рейсовый один еще 672 оставался, зашел в салон с остановки и разогнулся после двери - сотрясение, со всей дури в ручку над дверью впечатался.)

Средний срок службы кузова ПАЗа – лет семь-десять. Наш автобус был сделан в 1984 году, что означает, что по всем законам судьбы пора бы ему быть разрезанным, переплавленным и рождённым снова в виде стиральной машины «Вятка». Но ПАЗу повезло: он служил в Калининградской области радиоретранслятором. Кстати, это частично объясняет, каким образом автобус в северном исполнении попал в довольно мягкий климат Калининграда. Для ретранслятора с оборудованием, установленном на крыше, важно иметь как раз крепкую крышу, это значит – без окошек, которых как раз в северной модификации нет. Это всего лишь предположение нынешнего владельца, но оно интересное и, как я думаю, имеет право на существование.

Работа ретранслятора довольно скучная: больше надо стоять на месте, чем ездить. И это ещё раз помогло автобусу протянуть как можно дольше. Добавим сюда гаражное хранение с армейским усердием в сохранении техники в приличном состоянии. Да, ПАЗу очень повезло.

Из части он попал частнику в руки, который попытался его переделать в нечто внедорожно-походное. Но то ли не рассчитав силы, то ли просто потеряв интерес, хозяин автобуса стал подыскивать нового владельца. И он нашёлся в 2012 году, перетащив затем ПАЗ в свой гараж. Теперь пришло время его капитального восстановления.

Сделано было многое. Во-первых, был установлен новый салон от такого же автобуса-донора. Тот автобус сгнил, а вот сиденья чудом оказались в хорошем состоянии.

Обивку стенок и потолка тоже пришлось менять, много крови выпил мотор (его перебирали полностью), а вот коробка передач вообще никакого вмешательства не потребовала. Конечно, тут ещё есть, к чему приложить руки, но автобус всё же ездит, причём неплохо. Попробуем?

Первой сложной задачей, стоящей перед водителем, становится непосредственно карабканье на рабочее место. Несмотря на то, что дверь открывается прямо-таки настежь, забраться в кабину с непривычки очень сложно. У меня привычки залазить в ПАЗик нет, поэтому сопенье рассерженного медведя гризли несколько минут раздавалось по всему Новопеределкино. И хорошо, что мои ботинки были не слишком широкими: подножка сделана явно не для валенка, она узкая и неудобная.

Жаль, что предыдущий хозяин заменил кресло – невозможно оценить посадку. В том, что стоит, сидеть удобно. Оглядываемся по сторонам. Обзор очень хорош, да и сам автобус небольшой (длина всего 7,15 м, ширина – 2,39), так что с габаритами проблем быть не должно. Теперь изучаем органы управления.

В ПАЗ-3201 есть ГУР, что радует даже больше, чем бутылка минералки субботним утром. С учётом большого диаметра рулевого колеса, крутить его не слишком сложно. Единственное, за что можно высказать претензию создателю, так это за короткие человеческие руки: обод здоровенный, а ход рычага КПП заставляет наклоняться даже при включении третьей передачи. Но сначала включим первую и тронемся с места.

Максимальная скорость автобуса по документам – 80 км/ч. Писали эти цифры в приступе неудержимого оптимизма, нормально можно ехать километров 50 в час. С эластичностью мотора тут беда, максимальный момент в 284 Нм достигается уже при 2 000 оборотов (максимальная мощность – 115 л. с. при 3 200 об/мин), даже трудно поверить, что двигатель бензиновый, а не дизельный. И всё же он бензиновый, объемом 4,25 литра, и топливо он жрёт (другого слова не подобрать) немилосердно – до 40 литров на сто километров, и это – не по бездорожью.

это реставрация которая предусматривает максимальное приближение к оригиналу - если проводка была в шёлковой изоляции ..она и должна такая быть -если генератор был постоянного тока -должен быть такой же ..если на болтах двигателя была надпись (допустим -ягуар .она должна читаться с одной стороны и надписи должны быть параллельны друг другу двигателя ) ..если плюс был массовым ....ну и далее

Двигатель:
4,25 л, 115 л. с.

Кстати, о бездорожье. Как у любого нормального вездехода, у ПАЗа есть пониженный ряд в раздаточной коробке. Два рычага справа от сиденья водителя как раз позволяют переключать ряды раздатки и подключать передний мост. Мы же едем только на заднем приводе – в Москве полный не нужен.

Приятной неожиданностью становится читаемость приборов. Руль их не перекрывает, несмотря даже на то, что стоит практически над ними.

Привод барабанных тормозов гидравлический, есть вакуумный усилитель, и всё же их эффективность не самая высокая. Наверное, этот тот случай, когда тормоза лучше было сделать пневматические, как на грузовиках. Правда, есть опасения, что в сильные морозы пневматика окажется не лучшим решением. Как бы там ни было, а остановить автобус можно, при желании даже достаточно быстро.

На каждом лежачем полицейском (других неровностей на дорогах Москвы, даже за МКАДом, практически нет. Живут же люди) зад автобуса подпрыгивал, нет – подскакивал в воздух. Конечно, если бы весь салон был забит людьми, было бы значительно мягче. А мы пока вынуждены скакать под грохот сложенных под задним сиденьем вещей. Что ж, вездеход, ему простительно.

Покупать автобус, восстанавливать его и бросать ржаветь без дела было бы глупо. Поэтому этот ПАЗ достаточно активно работает. Он снимается в кино, в видеоклипах, а иногда даже используется по прямому назначению: ездит с людьми на природу, если его арендуют под такое мероприятие. А арендуют часто. Дело в том, что владелец принял мудрое решение: если безобразие нельзя предотвратить, то его нужно возглавить. И разрешив в автобусе пить, потому что арендаторы делать это любят, без этого выезд на природу теряет всякий смысл. Курить, правда, нельзя: в северной модификации с вентиляцией есть трудности. Зато автобус очень тёплый.

Конечно, было бы интересно поехать на этом ПАЗе туда, куда нормальные люди на машине не сунутся. Но нам, к сожалению, сделать это пока не получится, время тест-драйва заканчивается. Мы загоняем автобус на стоянку, пусть отдыхает. Честно говоря, и поберечь его хочется: таких модификаций было выпущено всего 6 124 штук, их выпуск был завершён в 1989 году, а его более популярный брат ПАЗ-672 не сходил с конвейера до 1993 года. Может быть, вполне заслуженно.

Все. Автор статьи: Михаил Баландин
https://hodor.lol/post/92454/

такой ПАЗ счас в кино -по РТР- Ненастье

Данный автобус был приобретён для реставрации и поездок на опен-эйры.
Владелец планировал ещё 2-3 штуки таких прикупить, но во вменяемом состоянии найти трудновато было. Этот экземпляр из Моршанска, по-моему.

я по этому и писал про замену двигла, реально ж бестолковый расход на такую мощность, но почему-то никому это не важно)

Вот и я из этих соображений спросил нахуя... так, для музея поставить, ваще не вопрос, молодцы чуваки. Но эксплуатировать при таком двигле имхо нонсенс.

m200

Большое спасибо за дополнение к статье

Обожаю такие проекты - это колоссальный труд реставратора и вдобавок возрождение старой техники.
Было неожиданно узнать, что данный автобус из моего города)))
В детстве мы на таких с дачи возвращались, вот помню на заднем диване на кочках подбрасывало)

ОЛОЛО, наш ПАЗ-ик на глагне аффтар даже не потрудился ссылку дать на мой БэЖэ

https://www.drive2.ru/r/other/455544436013664145/

Ору такжэ над сайтом самоделок, влепившим свой ватермарк на мои фотки

Скажу, что умудохался я его готовить к покраске, полтора месяца потратил, вместо двух недель.

Автобус иногда снимается в кино, сериальчик скоро будет на ОРТ, и буквально на прошлой неделе нежданчиком (для меня, как в 99% случаев его водилы) попал в клип Натальи Орейро про Россию на заказ обычно едешь - не зная что будут снимать.

Изредка выкатываемся на Д.Р. или свадьбы, чтобы хоть как то отбить те дикие минуса, в которые он затянул владельца. Заказов негусто, совсем...

Двигатель откровенно слабоват для полного привода и такой массы. Передок отключаемый,но кардана то он оба через раздатку маслает всё время. Жрёт, сука, 30л на сотку, на дохлом карбюраторе раньше жрал 40
Пока на замену ДВС нет средств.

Стеклопакеты двойные по бортам, кроме 2х комплектов с форточками и аварийного выхода, в этом сток соблюдён.

Если есть вопросы - задавайте, отвечу по мере знаний)

Это сообщение отредактировал TB303 - 14.11.2018 - 23:14

Честно говоря сложно назвать это реставрацией....
Даже стекла не снимались, а ржавчина шкурилась вместе с резинками...
Обычный перекрас с подваркой больших дыр

Читай исходники, о полной реставрации речи и не шло. Он бы начал с утроенной скоростью гнить, если б не облили.

Из под оконных резинок ничего не лезет, год прошёл.. кагбэ новые резинки даже не начинали искать, от квадратного ПАЗа не подойдут. Старые держат, не текут - нехер лезть, без них проблем хватает.

Это сообщение отредактировал TB303 - 14.11.2018 - 23:28

Решетки вентиляции на крыше божественны!!! Сбоку ручка открывания... Смотрится опупенно!

TB303

Приветствую! Интересует цена самого автобуса и стоимость работ по его реанимации. Если информация секретна, то можно в личку.