Syncro-мания: впечатляемся полноприводным Volkswagen T3

Я как владелец Т4 заявляю.
Т4 надёжный и неприхотливый автомобиль в эксплуатации.
У меня уже второй, на первом , по дурости, перевернулся.
Что касается твоего опыта... ну скажу коротко - что ты хотел от VR6 и от буса который до тебя ебли как хотели.

У мну Т4, лежит в гараже второй год полный комплект синхры.
Всё собираюсь поставить, а с другой стороны,посмотреть, в ебеня теперь не езжу, ну а по пляжу, допустим, он едет и на моноприводе нормально, только колёса до 1 атмосферы стравливаю и вперёд потихоньку.

Это сообщение отредактировал Alkras - 3.05.2018 - 17:57

Т4 синхро, увы, жалкое подобие синхры Т3.
Так что даже наверно нет смысла заморачиваться..

Нету лучше велика, чем митсубиси делика!

Это сообщение отредактировал Ivanopulo38 - 3.05.2018 - 18:04

Хорошая машина. ЯП взял.

У нас в живую таких не видел. За такие деньги как пишет ТС взял бы не задумываясь. А то что VW ломучее говно пишут некоторые, так надолго ли дураку стеклянный хуй?

Мечта рыболова. Узнать бы цену или я пропустил она была где то выше?

Не касаясь достоинств и недостатков именно этого авто, спрошу: Вы это серьёзно, про проходимость, джиповость и т.д. при наличии вискомуфты??
Какая, нахуй, вискомуфта? Паркетник голимый в кузове микроавтобуса.

Там не такая вискомуфта, которую ставят на современные псевдовездеходы.
Эта муфта позволяет передавать 90% момента.
Вы вообще видео смотрели что я выкладывал?

Симпатишный, проблемный бусик. Для немногочисленных фанатов.

Может я и не прав, но постоянного полного привода, как заявил ТС, с вискомуфтой не может быть. Другой мост подключится если идет пробуксовка.

да, но реакция механическая. Теоретически двигаясь по пересеченке, пробуксовка есть всегда небольшая. Для этих моделей есть рекомендация, следить за давлением в колесах. Иначе на трассе будете юзать виску. Кстати забавно ведет себя при заносе, по ощущениям как задний включили а передний выключили. но в этой машине если память не изменяет, 12 шрусов разного диаметра у меня в гараже тогда коллекция запасных была))) Но вот все остальное (кроме системы полного привода) вполне себе нормально работало. Двигатель там живучий и простой. А вот все что дальше коробки, уже в момент продажи стоило просто запредельных денех. Теперь там подвесные от газели насколько я знаю, ну и много чего еще понапихано от нашего автопрома. Я не работник автосервиса, чтобы подбирать запчасти. Поэтому и отдал его.

кантри это последнее поколение синхро.

Это сообщение отредактировал kadiko - 3.05.2018 - 21:51

WR6 - горе в семье. Только любовь, только чувства дизель!
Если не гнаться за топовостью - у меня одновременно было 2 Т4 были, теперь один, правда.

На длинной Каравелле 95 года - пробег 700 тысяч (купил в Германии 232), сказка, а не машина! Салон мягкий. Дизель пятицилиндровый, атмосферный. Жаль, разбил её нерадивый водила, пришлось продать. Ничего не ломалось, один раз балансир только поменяли, ну и так - обслуга. Электрики - минимум. Ручные стеклоподъёмники даже.

Короткий - почтовый из-под DHL, 99 года. Турбодизель. Фенстербус - со стёклами. Сидухи сам ставил. Наездил 650 тысяч (купил в Германии 109). Блять, в этой машине всё время что-то ломается. Пипец какой-то! Турбина, стартёр, стеклоподъёмники, подогрев зеркал, задняя печка, подсветка приборки, люк течёт и пульт выпадает в салон от тряски, релюхи горят, проводка перетирается, хомуты фуёвые, гур, радиатор, турбина (говорил? - ещё раз скажу), дверь сдвижная - гавно (как так, они же одинаковые?), задние дворники живут своей жизнью, освещение салона может включиться ночью и к утру (зимой) высадить батарею - всего не перечислить. Чем навороченнее оснастка Фолькса, тем дерьмовее жизнь фолькса народа.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 3.05.2018 - 22:50

кстати, тут говорили о блокировках, не знаю точно или нет, но на моем гольфе таки задние колеса блокировались, как на пепелаце из темы не знаю, может там не та система. Там на раздатке даже была контактная группа для вывода лампочки, включена она или нет, но из-за особенностей конструкции провода там не задерживались . Но там блокировка особо и не нужна, он на раму садился без блокировок на вполне простой резине. Я его сажал всего 2 раза. Оба на раму. Все остальные варианты он преодолевал спокойно.

Так то верю что и этот микроавтобус зачет, но лучше с такой машиной иметь свой автосервис либо кучу свободного времени и полный набор инструментов. Еще раз, все что отличает от обычной машины приставка синхро стоит просто запредельных денег, либо убито уже предыдущими хозяевами. Искать аналоги тяжело. Оригиналы стоят дороже самой машины. для примера на момент продажи. подвесной подшипник 15 килорублей, эластичная муфта 20 килорублей, и этого там по 2 штуки. Продал я свой синхро за 90 килорублей. и это все было около 8-10 лет назад.

Это сообщение отредактировал kadiko - 3.05.2018 - 22:47

Нужно быть фанатом

20 лет владел Т4 Синхро. Только недавно продал убитым . Правда кардан сразу снял.Он и без привода нигде на застревал.