Иномарки, которые могли легально «доставать» советские водители

Недалеко от меня ездит одна Ныса,а под окном у него ржавеет который уже год Жук.На вопрос--почему в чермет не сдашь? отвечает-Жалко.и я его понимаю.

здесь не упомянули про грузовики Ифа.Раньше много из ездило.Сейчас давно не встречал.

Это сообщение отредактировал suhoi - 15.02.2018 - 14:37

Первый раз увидел иномарку в 89. На столько запомнилось, что помню все да деталей. Идем с поцами из школы и тут она - Мазда. Смотрели на спидометр, а там 220. Вот мы охуевали. Кремовый салон, зеркала заднего вида на крыльях. Пздц - космос!

У нас в городе был такой бьюик, неведомыми путями попавший, как на картинке, толко двухцветный бело-бирюзовый

У нас в 1989 новые Патрули появились на улицах японцы в обмен на поставки леса прислали штук 5.. Вот это был фурор , считай космический корабль..

и трофейная бэха, как на картинке, только убитая, а крыша родная была убита и была сделана новая из стеклопластика, больше я иномарок в живую до перестройки и не видел

Еще такие мелькали.

А у нас девочку в школе дразнили Татра из-за кривых ног

FSC Zuk - я в прошлом году ездила на таком в Барнауле.
Не поверите, девушка сама его перебрала. Вроде, на продажу выставляла осенью.

У моего кореша папа работал на таком MAGIRUSе

Если уж экспортную ЛАДУ ТС назвал "иномаркой" (см. название темы), то не вижу информации по микроавтобусам РАФ

Про "Трабант" ещё анекдот знаю.

(Эти машины продавались в ГДР по записи на 10 лет вперёд.)

— Мы поставили вас в очередь на покупку "Трабанта", через 10 лет. Дата... приходите до обеда.
— До обеда я в этот день не могу. Можно после обеда?

вот тут нива кабрио.

про трабант. в принципе дядька не плохие фильму снимает.

Там разницы никакой нет.

Ну ты сравнил член с пальцем) Траби поставил на колёса почти всю Восточную Германию. Да и сейчас многие немцы об этой дуропластовой букашке с теплом вспоминают. По мне, так машина довольно интересная для своего времени.

Это сообщение отредактировал armer - 15.02.2018 - 16:13

В конце 80х вот примерно такая заехала во двор к нам ,вся малышня сбежалась и я в том числе ,приехала семья откуда и куда неизвестно было это в Челябинской области в маленьком городе Коркино ,на всю жизнь запомнил такую тачку вся в кнопочках и здоровенная

То, что экспортные варианты советских автомобилей немного отличались от тех, что продавались на внутренем рынке - это факт. Но ключевое - немного.
В большинстве стран Запада, в которые поставлялись СССРовские машины существовали компании по доводке этих автомобилей, что говориться, "до ума".
Подвеску усиливали, ставили литые диски, могли установить кондиционер и электрические стеклоподъёмники.
Некоторые наши граждане, имевшие доступ к заграницам, привозили себе и на продажу такие наборы для ходовой.
В Германии компания Hanseat полностью, перед продажей, перебирала двигателя Жигулей, ставили моноинжектора на заказ.
Например Лада Спутник 1.3 в Германии становилась 1.1, что существенно увеличивало моторесурс автомобиля и уменшало вибрацию двигателя.
Ведь не секрет, что основой для разработки двигателя 08 семейства Жигулей стала техническая документация BOSCH на двигатель Volkswagen Golf I объёмом 1.1
Реэксортные Жигули с наклейками Hanseat и Nova были, наверное самыми распространёнными в СССР и СНГ

Нууу... это ваще оргазм! У нас похожие машины в Киеве можно было встретить возле Оперного театра, Кабмина и один похожий Олдсмобиль стоял у мотозавода

Литровый Вартбург - интереснейший мотор, он, гад, имеет коленвал на роликовых подшипниках ))
И его часто водномоторники использовали для соревнований, раскачивали до 120 сил, а еще он стоял на микроавтобусе "Баркас" - жуткое изобретение )))))))))))))))

Я видел багги с пихлом из половинки двигателя от Tatra 87.
Помню еще сильно удивился когда узнал год выпуска этой "половинки".

Реэкспортными их называли. У приятеля лада рива была, пятёрка

Были как экспортные, так и реэкспортные.
Экспортные могли купить, по большому блату тут, в результате отбраковки.
А вот реэкспортные, поначалу, привозили имевшие доступ к заграницам, всякие там работники диппредставительств, торгпредств и прочие.
Это потом уже продажа реэкспортных машин стало бизнесом на потоке

У меня Карлота - первое авто. 9ка 88го года выпуска, короткокрылая ещё.
Низкие бампера из достаточно крепкого пластика, высокая панель, пятиступка, велюровый салон, люк и пожарно-красный цвет. Для внутреннего рынка начали делать высокую панель с 91го года вроде как. Про велюр вообще молчу.
Но... Девятка как девятка, хоть и чуть более интересная. Только потому, что первая, с теплотой и вспоминаю )))
Для тех, кто полезет в профиль смотреть возраст, купил я её аж в 2005м ;)
У коллеги в те же годы была реэкспортная четвёрка из Британии. Всё перекинули у нас умельцы, но дворники так и были праворукими )))

Этих красавцев было много на БАМе. Казались на фоне советских грузовиков пришельцами из космоса. Впрочем, по уровню надежности и комфорта пришельцами и были.

В связи с отсутствием официальных поставок легковушек, была большая проблема с их обслуживанием и запчастями. Офицеры. прапорщики и "сверчки" служившие в ГДР, ЧССР, ПНР и ВНР старались привезти экспортные жиги, а если получится, то и "Волгу". В ГДР, на сколько я знаю, на "Волгу" местные умельцы "приколхаживали" мериновский двигун (это уже после 89-го года)