МЗКТ-750440 8×8 — гигант из Минска

130x162 мм - это победа! =))

Не знаю как тут, а МАЗы щас гниют еще хлеще китайских авто. У нас на севере ЯНАО маз зацвел через 1 год эксплуатации, хотя там авто очень слабо гниют чем в центральной широте России. Через 3 года пол МАЗа сгнил напрочь при том что в год 2 раза МОВИЛем обрабатывали.

И ебучая магнитола, у которой не регулируется яркость дисплея, светит как фонарь, вся кабина как на ладони. И станции не ловит нифига.

Имеется ввиду размер цилиндра. 130мм диаметр 162мм рабочий ход

внешне - эффектно смотрится, но внутри кабины - извините, но - полное говно. это как 21 век снаружи, и совок внутри.

Ну что ж...
Внешне круто. По отделке салона уже и говорить нехуй, во-первых, и так все видно, во-вторых, уже все сказали.

Барабанные тормоза передних осей обходятся без энергоаккумуляторов-Так в Мазах и Камазах тоже так-то тормозные камеры спереди вместо энергачей.

Трещотки могут быть с автоматической регулировкой зазоров -Могут, но поставили обычную механику,блджд.

Топливный фильтр-отстойник оберегает дорогостоящие форсунки и ТНВД-Это особая заслуга? Сейчас таких нигде больше не ставят?

Про бак с мочевиной уже писали. И скорее всего клапан тоже быстренько к хуям полетит.

В системе смазки есть и фильтр центробежной очистки масла. На Зил-130 тоже. И чего?)))

И еще...Как представил как бедный водила будет в поле. один, запасу снимать, а старое колесо обратно вешать-аж плохо стало(((

Всегда МАЗы нравились. И МЗКТ. Но блядь, может стоит все таки вперед шагать, а не только обертки менять. Движки не наши, коробасы тоже, салон допотопный, который еще и сгниет к хуям за пару лет...Ну пиздец, не?

P.S. Спрашивал там один товарищ, жив ли ЯМЗ еще. Жив, только движки в основном лепит для ГРУППЫ ГАЗ. Гугли если что.

Это сообщение отредактировал Stanne - 24.08.2017 - 11:54

Сколько обложку не меняй, сборка всё равно говно.

https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-...-zapadnye-rynki

кабина - внутри шлак

Батька молодец! Приходилось работать с МЗКТ. Спецы там неплохие.

И чё? Кабины, моторы, коробки даже не родные хребтовые рамы. Паккар , ДАФ и пр.
Капитализма.Без СССР только на военных грузовиках выезжал

ДВА передних поворотных oбычная принадлежность военных внедорожных тяжеловесов ( а то и три) с ракетами масса которых поделена между передними и задними.

Зачем они шоссейному тягячу? Там тpeйлер сзади имеет сvои колёса, а спереди ложится аккурат поверх ведущих задних тягача.

Последние годы часто встречаю на американских дорогах грузовики с тремя задними мостами. Их всё больше и больше..Оно и логично, растет масса прицепа, а разрешенная законом нагрузка на ось остается в пределах дорог постpоенных 50 лет назад.
Но двух поворотных передних ни видел ни разу. Наверно потому что американцы тупые?

Не, ну серьёзно, зачем?

Затем чтоб кроме распределения нагрузки на ось уменьшить радиус поворота

помимо озвученных выше косяков, не могу промолчать, про колхозную сборку, с асфальта свернул, и любая ветка намотала все шланги,трубки и провода на кардан...ну и раз в полгода будет обламывать нижнее крепление амортизатора, это уже классика

и все из за эффективных менеджеров, любой технарь глянув на это непотребство, вернул бы на переделку....но бабло важнее

Это сообщение отредактировал setY - 25.08.2017 - 08:19