Импортные автомобили в СССР: «Икарус» и другие

одни из последних гдровских поставок в ссср

Ikarus 281 (1978)
Для Мозамбика построили

польский ельч

ещё один

Последние городские гармошки,пришедшие при советской власти,ах,какой был движок,какая тяга,на шестой битком в гору залетал!!! Правда,разгоняться начинал за 2 км до подъема
Ikarus 263 и 283, выпускавшиеся с середины 1980-х, представляли собой удлинённые на 1 м Ikarus 260 и 280. Эти автобусы был разработан для экспорта в ГДР, позже началось производство для эксплуатации в Венгрии. Внешне отличались небольшими дополнительными окошками за передней и задней дверями. Первые автобусы оснащались двумя четырёхстворчатыми дверьми. На них использовался тот же дизель D2156 HM6U с турбонаддувом мощностью 220 л.с. Увеличение длины автобуса позволило изменить компоновку салона. Вместо убранных сидений напротив средней двери появилась просторная накопительная площадка. Была увеличена и задняя накопительная площадка. Салон стал намного комфортабельнее за счёт установки новых сидений с более высокими спинками и боковыми ручками для стоящих пассажиров. Сиденья, располагавшиеся около дверей, были отгорожены от них стеклянными перегородками. В плафонах освещения нового типа использовались люминисцентные лампы. Спустя год эти новшества были внедрены и на Ikarus 260 и 280.

Ikarus 290 предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах. Двигатель, D2156 HM6U, перенесен в переднюю часть автобуса, что позволило организовать низкопольную компоновку салона. Выпуск автобуса был направлен на экспорт. По одному автобусу проданы на Ближний Восток и Чехословакию, по 4 — получили Индия и Мозамбик.

Он же

Икарус 620 помню, у нас в начале 70-х в пригород (по ближайшим сёлам) ходил. Как газанёт помню - дым сильный и рёв дизеля. Серые и бордовые цветом.

Ikarus 692 PALT

Ikarus 692 PALT

Вот не могу понять и там и там социализм, но венгры развивали свой автобус, а наши лиазы, лазы, пазы и кавзы так и оставались в прошлом веке, почему не шли вперёд, ведь у лиаза были идеи, но так всё и осталось. Грузовых фургонов не было, путёвого микроавтобуса не было, машин малотонажных типо газели, не хотели делать, блин нужно было двигать..зато братские страны поддерживали, закупая их технику и забывая про свою. Такое вот братство.

Ikarus 200 Кабриолет

У нас на таком Вероника Маврикиевна и Авдотья Никитична ездили по СОчи в фильме "Бабушки надвое сказали"

Много у нас таких каталось. Были дико вонючими - на всех дизели стояли, плюс в них зимой было очень холодно. А деревянные сиденья в мороз - вообще песня.

Икарус Люкс,восстановленный в Эстонии

Это четыре красавца у проходной Первого парка в Питере,3 Икаруса и ЗИЛ-Реактив. Своим ходом из Таллина до Питера и обратно,молодцы!!

э! а ТАТРА!

сначала такая

и ещё татра

и вот

Чехи говорили: Tatra - v kopci nezná bratra. (Татра на подьеме не знает брата)

Как в нем было холодно.

Обожаю 250-й Икарус.

Когда он заводился и задом отплывал от перрона Щелчка в Москве, ощущения были просто космическиею

В электронике снимался, только в 3х осной конфигурации

судя по мосту знатный должен быть прходимец. редуктора стоят.

зы

а с магирусов мы на свалке снимали и ставили болтики М5 на велик. усики прикручивали. и они больше не откручивались. хорошая сталь была.

Это сообщение отредактировал FedFed - 2.05.2017 - 21:58

Первый раз слышу о поставках Трабанта в СССР. Ввозили много. Военнослужащие ГСВГ в частности. Но что б прям поставки... Кто и где их продавал?