Вспоминаем все редкие и не очень ВАЗы

Вона оно чё! У соседа такая была, а я думал, что "восьмерка" тюнинговая

По моему мнению это именно тот случай когда прототип лучше во всех отношениях исходного образца. Машина перестала козлить, ее перестало крутить на скользкой дороге. Что касается проходимости .. в тех направлений где я передвигаюсь разницы никакой не ощутил., И да! спрос среди рыбаков- охотников до сих пор на Бронту есть, из недостатков, увеличенные двери не закрыть, петли провисают, стеклоподъемники тоже не надежны, короче говоря детские болезни все же остались)) руль тугой, нужен гидрач, движку можно помощнее, с более выраженной тягой на низах.
Думаю нива урбан в такой пропорции имела бы больше поклонников.

Как Ока, только больше.

Компания Porsche начала свое сотрудничество с ВАЗом еще с 1970-х годов. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.

Ваз "РАПАН"

ВАЗ "ГНОМ"

ВАЗ 1101, Чебурашка.

ВАЗ АСМ-1128 Мишка

ВАЗ-11174 (Ока-3). Ока на базе Калины....или наоборот)))

Это сообщение отредактировал ЯПони - 23.01.2017 - 14:58

ВАЗ-1121 («Ока-2»)

ваз Апал-21541 «Сталкер

ВАЗ 2106 "Турист"

Первый опытный образец будущей серийной "Нивы" ВАЗ 2121.Двигатель экспериментальный 1,6 см3

ВАЗ 2Э1101 '1973

ВАЗ 2105 "Жигули" Опытный '1976

ВАЗ 4Э-1101 "Ладога" '1977

ВАЗ 1801 "Пони" Опытный '1979

В 1979 году на ВАЗе возникла идея создания открытого четырёхместного электромобиля для обслуживания курортов, выставок, парковых зон и т.п. Ю.Верещагиным был разработан оригинальный дизайн-проект электромобиля ВАЗ 1801 "Пони". Ведущим конструктором стал В. Барановский. Электромобиль участвовал на многих автосалонах и как выставочный экспонат, и как средство обслуживания, вызывая у публики живейший интерес. Всего было изготовлено только два образца.

ВАЗ- 1801. Два таких образца которого построили в 1979-ом, в преддверии московской Олимпиады-80.
Технология изготовления кузова 1801 оригинальностью не блистала – это был стеклопластик. То есть обычная многослойная стеклоткань, пропитанная «эпоксидкой». Раму накрывало объёмное основание с тоннелем по центру, в котором пряталась вся проводка. Потом к этому основанию пристраивались передний и задний объёмы. Передняя часть машины, кстати, решена оригинально. Батареи смещены фактически на уровень пола и прикрыты крышкой. Над которой расположился ещё один объём – для запасного колеса. Блок электроники висел между этими отсеками, возле специальной щели для его обдува набегающим воздухом.

ВАЗ 2802-01 "Пони" Опытный '1980

Электромобиль, бортовой грузовик с одноместной кабиной. Дизайнер А.Дегтярёв, ведущий конструктор С.Докучаев. На этом автомобиле впервые применено удачное решение: алюминиевый сплав в конструкции кабины, рамы и бортовой платформы. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку. Однако машина имела существенный недостаток, заключавшийся в неправильном распределении масс по осям. Задняя ось была сильно недогруженной, по этой причине сцепного веса (в частности, на траве) не хватало даже для трогания с места.

ВАЗ 2802-02 "Пони" Опытный '1980

Экспериментальный электрофургон вагонной компоновки с пластмассовым кузовом. Дизайнер - В.Пашко, ведущий конструктор - М.Маркиев.

ВАЗ 2702 "Пони" Опытный (I) '1982–86

Электромобиль ВАЗ 2702 особо малой грузоподъемности, был разработан для частичной замены в городах автомобилей, выполняющих регулярные маршрутные мелкотоварные перевозки. Кроме фургона на этом же шасси был изготовлен бортовой грузовик с тентом. И фургон, и грузовик предназначались для разнообразного использования в народном хозяйстве. Среди них: сфера бытового обслуживания, почтовое сообщение, эксплуатация в больничных комплексах и курортных зонах, а также для перевозки различных грузов в торговле. Самый первый первый прототип был построен в 1982 году, в 1985-ом была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей, а в конце 1986 года машина проходила приемочные испытания. Впоследствии лицензия на производство электрофургона ВАЗ 2702, которому к тому времени сменили индексацию на ВАЗ 2301, была продана одной из фирм г. Кемерова.

ВАЗ 2110 (серия 0) Прототип '1985

ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный '1986

Lada Samara "San Remo" Prototype '1990

Если исходить из этого, то ездить нужно только, например, на ларгусах.Всё остальное не практично.

ВАЗ "Х" '1990