Как устроен двигатель ВАЗ 1,8: английские технологии и русское упорство

Звучит как...

ЗЫ: Но я таки надеюсь, что новый движок будет годным и его будут ставить на ниву 3х дверку =)

Это сообщение отредактировал greenled - 24.03.2016 - 13:11

Особенно этим не впечатлишь владельцев ВАЗа - Renault–Nissan_Alliance

Взяли старый двигатель 1.8, передали на ВАЗ.

Nissan Primera, Almera ...

Инновация-то много лет по дорогам ездит

Я все понимаю сделали , "молодцы"
но по сути в старый блок , и в не сильно молодую головку запихнули новые детальки и назвали это НОВЫМ (про Карла не забываем) Двигателем.
И это при том что завод ещё и субсидируется государством . Сраный сука опель снял 140 кобыл с мотора 1,8 сколько лет назад??
И один хер не обошлось без тендера на разработку регулируемых фаз))) Онгличане спроектировали)) Своих-же нет конструкторов; нельзя-же купить двигателя мировых производителей и посмотреть как там все работает и сделать подобие !? По совдепии так получалось , у китайцев получается , а тут-же думать надо, зачем если и так государство помогает.

зы. про опель это моё личное мнение

120 кобыл для C-класса вполне нормально.
был у меня мицу с хитрожопым, электронным GDI. после него, лучше уж простой атмосферник.

ставь безвтыковые поршни и ззабудь о проблеме

И чего этот двигатель мне Тойота 1ZZ-FE напоминает? И всего лишь на 18 лет отстали... А по-поводу "фазовращателя" - 20 лет назад VVT регулируемый давлением масла был актуальный, но в 2016 году, можно было бы посмотреть как делают там и сделать его с электроприводом.

Что-то вы не те хондовские моторы в пример приводите, вот правильный:
B18C - мощность 200/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 185/7500 Нм/об.мин (инжектор, VTEC. Honda Integra DB8 ( DC2) TypeR, МКПП).
Выпускается серийно с 90-х годов.

Взять новую машину и сразу поменять поршни?
Потом сразу махнуть полностью движок, коробку, привода, салон. По итогу заебаться, продать и купить иномарку.

Это сообщение отредактировал CyCJI - 24.03.2016 - 13:27

Ваз самое уебищное авто на котором я ездил.

"В результате поршневые кольца идут по «кривому» цилиндру" - это как?

Оспади, давно бы уже скопировали тойотовский 3S-FE.
Движок из 90-х годов прошлого века, 2 литра, 140 л.с., DOHC, 16 клапанов, простой как топор, с большим ресурсом и ремонтировать можно на коленке.
А то прям выдали свой 1,8 как какое то достижение...

Двигатель 3S-FE

Двигатель 3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л. Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Двигатель получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3S-FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.

В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.

Это сообщение отредактировал p748mx - 24.03.2016 - 13:35

Ты прав БРО, у меня с приорой такой гемор был, 3 раза ремень ГРМ рвался, как ты говоришь РАНДОМНО. Каждый раз в разное время. Клапана гнуло пЦ

Ну все! Через 10 лет еще один сделают, новее, а через 20 дак вообще свою АКПП запилят. А там вообще понесется... сплошь новые разработки!

Это сообщение отредактировал alex1xela - 24.03.2016 - 13:32

Еще один наивный...
Тебя корейцы знатно наебали. У этого одноразового китайского двига всего 100 лошадей на колесе. Покровы "уже лет 5" сорваны. А лохи все продолжают верить надписям на заборе.
Приоромотор - 105 лошадей без всяких изменений фаз.

У меня есть сраный цивик 2000гв мотор D17A. это обычный гражданский не тюненый атмосферный одновальный мотор 1.7 и 130 лс VTEC. Пробега, на минуточку, 370тыс. без капиталки. масло жрет на 10 тыс где-то 300-400 мл.
Мотору 16 лет. 16, сука, лет! Я менял в нем только задний сальник ну и ремень каждые 100 тыс.

А сейчас автоваз выпустил 1.8 и аж 122 лс. да еще и VTEC изобрели и назвали по другому!
Они еще, сука, гордятся: "теперь 16 клапанный!", говорят.
Ну ахуеть теперь!

Всем давно извесно, что автоваз - это не про производство нормальных автомобилей, а помойка для отмывания бабла.

Это сообщение отредактировал vvea - 24.03.2016 - 13:40

По мне так двигаются в правильном направлении, задача была сделать двигатель экономичный и экологичный и на сколько возможно мощный. Смысл сделать двигу тянущую с низов (То есть уже с 1 000 об/мин водителю доступен момент 127 Нм) , а не с 3500-4000. Глядишь и турбо к ниму прикрутят.

P.S лошадиные силы помогают продавать а крутящий момент выигрывает гонки

Это сообщение отредактировал cvetastyi - 24.03.2016 - 13:37

Тут хуй его знает что оно лучше.

Древняя чугунная болванка или современный кусок алюминия с запрессованной тонкостенной гильзой цилиндра.

Если её задрало — блок смело можно выкидывать к хуям.

Говорят есть умельцы, которые перегильзовывают под свои, более толстостенные гильзы с расточкой блока.
Говорят что они есть, но никто их никогда не видел..

С "древней чугуниной" таких проблем нет, запросто перешлифовывается на следующий ремонтный размер.

интересно если на него компрессор+турбину он не теснит по палам?)

радоваться надо что это тех лет разработка. владел 21099 вазом и про этот мотор скажу только пл юсы : пробежал с 2005 года 300 тыс.км. в 2012 я заменил поршня на группу побольше (даже не потребовалась расточка) и продал знакомому парню. знакомый сейчас за 3 года на этом же моторе наездил ещё 100 тыс.км. Я думаю ещё столько-же наездит. А возьми - ка ты дружок новую разработку от ауди или фольксваген. Тут тема была про стиралку "АРДО" ( http://www.yaplakal.com/forum7/topic1343620.html ) думаешь проиводители автомобилей сейчас делают намного лучше чем 30 лет назад?

Это сообщение отредактировал S90 - 24.03.2016 - 13:42

Когда руки из жопы растут, возможно. Однако все остальные производители моторов во всем мире с этим не согласны.

Как же меня бесят эти нормы экологиии: только душат мотор. На всех авто перешиваю на евро 2 и выкидываю катализаторы с датчиками нафиг

ролики когда научитесь делать блиать????

начинаете заёбывать новостями про новый двигатель автоВАЗ. достижение, еби его мать, раз в 10 лет новый мотор они родили.

Немного оффтоп наверно, но раз фазовращатели написано что для Жиг делают, спрошу. А что, INA нормальные запчасти выпускает? Я всегда думал что лучше не брать почему-то, стороной обходил.

INA охуительный производитель. Ролики, гидрики на прошлую машину покупал - все супер. Качество изумительное.
Ну не зря, основной поставщик запчастей на немецкие конвейеры. недостаток один только - дорогие суко, и иногда существенно. Но они того стоят.