МАЗ-6516М9 - достойный конкурент КамАЗам и китайцам на стройке

Урал Next чем плох?

Вот и я смотрю.... часть чего-то от Актроса(внешне и внутрене), часть чего-то от Рено.. а что там своего, минского? ручное опрокидывание кабины???

bibliotekarb
ДАКАР 2013 - 525-й экипаж МАЗа в составе Александра Василевского, Антона Запорощенко и Валерия Козловского

А ещё гниют почище уазов, да?
Китайцы перестали платить Хиглеру или он не в курса курса белочки к доллару и польстился на посулы "мильон рублей за пост!".

Для Смешной:
1. Крыля изогнутые - будешь соскальзвать, особенно если сапожищи в глине.
2. Капотная компоновка ухудшает обзор, плюс ко всему слишком большой угол наклона ветрового стекла - летом в кабине можно будет свариться.
3. Почему несимметричное отверстие для буксировки? Почему не два? Или хотите правый лонжерон потянуть? Сделайте два, ну или одно, но посередине.
4. В кабине места меньше, чем в а/м с компоновкой "кабина над двигателем".
5. Тормоза, поди, гидропневматические?
Это всё, конечно же, благожелательная критика.

Я ни на что не намекаю. Просто оставлю это здесь.

1. не пробьет
2. целых две
3. ящик между второй и третьей осью
4. ни в одном тягаче не видел таких приколов, кроме капотников
5. место для воды как обычно - везде :) про ящик выше написал
6. задолбали знатоки АКПП :) На таком типе КПП еще ездить уметь надо. Самолично видел как по гололеду водитель-профессионал на АКПП раскачку делал
7. Это для кратковременного отдыха спалка. Это не полноценный шоссейный тягач
8. Любую кабину любого тягача откинуть и везде будет много проводов и туева хуча трубок. Это неизбежно на сегодняшний день.
9. Защита задних фонарей от кого? :)))))


Я хоть и тахографист с уклоном в диагностику и электрику, но думаю что если пишите, то надо хотя бы постараться разобраться в вопросе.
З.Ы. тахограф в этом МАЗе - гавно.

без сравнения главного аргумента - цена в сравнении с китайцами, обзор ни о чем.

lemeserg Там есть режим раскачки на АКПП

урал это сырой авто. там основные проблемы с коминрейлом. после того, как их стали ставить (с введением евро4) начались беды. Одна катушка =80 000рэ из-за дурацкоц системы управления часто выходят из строя у нас год простоял пока мы его обратно на евро 2 не переделали (заменили рампу, катушки, педаль газа. насос топливеый) тогда стал ездить.

Симпатичный! Интересно, сколько будет стоить)

Они под разные задачи: у Урала кузов на 7 кубов и полный привод, у этого МАЗа кузов 20 кубов и задний привод. Вывод: первый нужен для того чтобы помесить грязь по месту, второй - тяжёлый магистральник для ровной дороги. Впрочем это конструктивная особенность всех МАЗов, слабых грунтов они не любят. Проверено лично и многократно на 5549, 5551 и 5516.

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 20.03.2016 - 22:05

Полность с хиглером согласен.У МАЗа есть кабина,срисованная с IVECO TURBOTECH,и очень неплохая. А КАМАЗ до сих пор ставит свою скворечню образца 1976 года, и прекращать не думает. А сиденье нормальное всего пару лет
как начал устанавливать. А то которое шло с середины семидесятых до недавнего времени это полный пиздец.

Для Лемесерг:
Некоторое представление о работе имею.
На Ваши разъяснения:
1. Пробьёт, не стройте иллюзий.
2. Где петли-то? Не вижу. Или под круглыми пластмассовыми заглушками рЕзьбы под рым-болты?
3. Не получится - тросы нужны толстые да ещё с коушами. Толстый стальной трос не удастся свернуть.
4. Подушка и одеяло - это не прикол, а насущная необходимость для тех, кто работает по 12...14 часов, спя урывками.
5. Вот именно - вода везде, кроме как на чертежах у конструкторов и исполненное в изделии. Ящик разглядел, благодарю.
6. Я никого не задалбливал насчёт АКПП, Вы невнимательны, друг мой. Я высказал только осторожные сомнения, и задалбливать никого не собирался. К слову сказать, про "раскачку" я не упоминал. Самосвалу для раскачки достаточно, чтобы его экскаватор ковшом в кузов подтолкнул.
7. Защита задних фонарей не "от кого", а "от чего". От грязи, любезнейший, от грязи.
И в заключение: вот Вы тахографист "с уклоном", а я, немножко, водитель. Из самосвалов работал на "матрёшке", потом на Зил-ММЗ-4502, на МАЗ-503А, на КаМАЗ-5511, и даже два дня на "Захаре" поработал.

Это сообщение отредактировал Борналей - 20.03.2016 - 21:20

не ужели до сих пор ни кто не запостил?

а урки через майдан в Европу заходить собрались...

1. Надо проверять значит :)
2. Обычно под заглушками, хотя скорее всего есть какая-то конструкция разворачиваемая под бампером.
3. Согласен
4. Ну не магистральный(дальнобойный) он! Его задача - карьер и работа в пределах 50-100км, спасибо за то что есть хотя бы такая откидушка.
6. Да просто уже сколько тем где сразу начинают камрады грузить что АКПП не для коммерческого транспорта. Немного утомительно это читать. На таком типе КПП надо просто поработать чуток, тогда вопросы снимаются очень быстро.
7. С карьерной техникой я дела практически не имел и потому слабо себе представляю каким образом можно засрать задние фонари настолько, чтобы была необходимость бегать и протирать их тряпочкой. Скорее всего это нюансы именно работы в карьере.

В любом случае надо посмотреть как оно будет жить на нашем топливе и климате. Почитав слегка документацию на дафы евро6 - я понимаю что в коммерческом секторе перестали выпускать хорошие двигатели после евро2 :)
Разница в ресурсе просто колоссальная.

Для карьера он слишком тяжёлый. Загрузиться на ровной и твёрдой поверхности, уехать с максимально-возможной скоростью на теже самые 100-120 км и разгрузиться на ровном, потом вернуться обратно. Про "не магистральный" - не согласен, 3 ходки на 100 км. за смену - как раз сменная дальнобойная норма и получается.

Разработчики на наших крупных стройках были? С таким клиренсом и гружёный он да со стройки не выедет, а ежели выедет то явно оставив там всю морду. Да бля у морды нивы выше клиренс чем у этого паркетника

Круче блять камаза

Это сообщение отредактировал dedpixai - 20.03.2016 - 22:25

мне нраица яб на таком на работу ездил или в булушную

Есть у меня новые МАЗы 2014гв на работе. Три седельных. В итоге:
- часть комплектующих Китай. Говно. Фары сразу сменили и часть электри.
-с двиглом от мерса или рено стоимость не особо была дешевле европейцев (по старому курсу) сейчас больше конечно. Этим они и играют. Маз сейчас 3,6млн а ман 7-9млн.
-нет нормального сервиса.
-запчасти говно и много контрафакта. Как то насос топливный только с 3-й покупки поставили. Первые 2 брака было.
- и самое важное - это безумное падение в цене. Как он станет бу. Европейца после 300-500 тыс можно легко продать с плюсом. Раз нет. Только с дисконтом 50-60%

Это сообщение отредактировал SPshkO - 20.03.2016 - 22:33

Нормальный аппарат. Только не понятно нафига спальное место в самосвале?!

А как без него работать?

маз с камазом там начинка иномарки так не проще сразу иномарку взять немного переплатив, ведь стоимость того же камаза приближается к европейцу. Либо пусть делают простые в обслуге и надежные машины по разумной цене. Хотя МАЗ пока еще выпускает дубовые неприхотливые машины которые в ебенях на коленке можно починить кувалдой. Особенно хороши бортовые 20-тонники 6×6, на замену Уралу приобрету со временем. Поездил на камазах мне не понравилось, слесари тож нелюбят его, МАЗ проще и быстрей обслуживать.

ты чо бульбаш жопу так рвешь за маз то?...КАМАЗ вообщето Российский бренд ...а твой картофельный грузян нахуй никому не нужен!!