МАЗ-6516М9 - достойный конкурент КамАЗам и китайцам на стройке

Даже дополнительная, опускающаяся сверху солнцезащитная шторка, не обеспечивает должного уровня затемнения. Надеюсь, на серийных машинах ткань будет уже поплотнее.

Когда же серия? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не нынешний год. Почему? Потому, что сделать грузовик уровня Euro-6 означает не только «поставить другой двигатель под кабину». Для этого необходимо серьезно перекомпоновать практически все агрегаты, «подружить» их друг с другом, и отладить работу… программного обеспечения. Да-да! МАЗ Euro-6, впрочем, как и любой другой подобный грузовик уже полу-автомобиль / полу-компьютер на колесах. Кстати, почти весь «софт» МАЗ пишет сам.

А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.

Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.

Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.

Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать».

Когда-нибудь нормы Euro-6 придут и в страны СНГ, а к тому (еще пока далёкому) моменту евронаработки МАЗу ой как пригодятся.У МАЗа уже есть четыре модели Euro-6, а в самое ближайшее время появятся новые версии для еврорынка

Пруф

камаз ставит мерсовские детали на сои авто вот и ответ евро 5-6 хоть на следующей неделе

МЗКТ-651510 подфуфленный под еуропу?

Спасибо ТСу за интересный сюжет...
Ну... пока это только далеко перспективное направление. С уменьшением финансирования и гос.поддержки МАЗа такие проекты, к сожалению, отойдут далеко за второй план.

bibliotekarb Ты гений, а тебе не сообщали, что Daimler крутит роман и с МАЗ на поставку комплектующих? Более того, завтра твой КамАЗ в Европу не пустят без сертификации

Круто, спасибо, но нет господин Лукашенко. Для серьезного объема работ я никогда ни маз, ни камаз бы не приобрел

Как там УАЗ поживает?


з.ы. Так как с юмором на ЯПе плохо последнее время, уточняю. Это сарказм, на тему любимой марки ТСа

Это сообщение отредактировал alex47 - 20.03.2016 - 19:27

Dimon70 Ну хоть что-то делают! А КамАЗ несколько десятков лет не мог расстаться с кабиной из совка и кресло подпружинить не хотел, чтобы водители позвонки в жопе искали

Бампер передний низковат для карьера, а так все вери гуд!

Батька дал взятку мешками картофана - Пингвин поменял фотки фетиша и теперь дрочит на грузовики МАЗа, обсирая Камаз, где все эти евро двигатели стоят уже давно.

"Круто" воткнуть мериновский двигатель, а не сделать свой. Когда ОМы с тир 5 вошли в Россию , мы реально зае... На кранах круппа пришли . У них ссаная вода в пердячую трубу льётся. -15 перемерзли все магистрали. Выдавило датчики давления, ссанье по кабелю заливало контроллер двигла, и вот оно счастье, иногда не зашивало, иногда тупо в лимите на 1300 уходил. Раз в неделю в техподдержку мериновскую звонить приходилось, по кодам. Поставили ямз, и по цене пролезли бы.

оно то всё заебись , но как я понял там белорусского только болты , дворники и одно зеркало , все остальное импорт , и сколько на выхлопе он стоить будет , с нашими постоянными прыжками курса ?

Это сообщение отредактировал PeKpyTby - 20.03.2016 - 19:32

Тихо, у Камазов тоже самое, только Камаз гавно - ибо собирается в Татарстане и Пингвину не отслюнявили копеечку на фетишизм общественный.

Higler
как любителю коррозии, вам было бы интересно узнать, что на МАЗе есть специальная бригада с кисточками и банками краски, которая постоянно курсирует по стоянке с готовой продукцией и подкрашивает очаги коррозии на свеженьких авто ожидающих отгрузки, работы у них очень много...

Даже брутальнее КамАЗа смотрится :)

А еще у Батьки такие космолеты есть, причем много ... Работа в радость!

У меня когнитивный диссонанс!!!! Пингвин порвал с желтым прошлым и продался бацке за мяшок Бульбы?????????? И сразу нашёл против кого дружить)))))) Объемам производства и реализации КАМАЗа европейцам только снятся, их китаёзы съели))))

Красивый, вопрос только сколько он пройдет до первого ремонта

Птица! Тут говорят китайцы выпустили поддельный УАЗик. Ты в теме?

Заебись, че? На уровне ступеньки..водила не снайпер...все говно в бачок будет сливаться... патрубки забьются...

Можно узнать, как давно КАМАЗ ставит не подпружиненное кресло?
http://myauto.jofo.ru/571282.html
Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания торсионного типа с гидроамортизатором. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 8. Один конец торсиона закреплен наглухо, второй соединен с рычагом механизма регули­ровки жесткости подвески.
При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопический амортизатор 7, установленный за спинкой сиденья. Один конец аморти­затора закреплен на основании сиденья, а другой - в поперечине его остова. Проседание сиденья ограничи­вается резиновыми буферами. Ход подвески сиденья 88 мм. Подвеска рассчитана на вес водителя 50-130 кг. Продольные перемещения сиденья водителя осуще­ствляются передвижением верхних направляющих 18, на которых установлено сиденье, по неподвижным ниж­ним направляющим 11, прикрепленным к полу кабины. Стопор 15 удерживает сиденье в одном из десяти фикси­рованных положений.

И это с 70-х годов, с совка, как вашество изволит выражаться.


Это сообщение отредактировал Vista17 - 20.03.2016 - 19:42

Vista17 Колесящие по российским просторам КАМАЗы порой оснащены водительскими «сидушками» чуть ли не образца 1976 года, которые в сочетании с архаичной подвеской кабины не обеспечивают должного комфорта при движении по нашим дорогам.

Не свисти.
Всю жизнь у них водительское с торсионом-амортизатором было.
Пассажирские-да. Лавки-скамейки.