Моторные казусы

Все таки мне кажется диагноз не совсем верный Вы поставили.
Масло на стенки цилиндра поступает снизу поршня.
Поршень идет вверх(сжатие)- все пространство под поршнем смазывается маслом.
Поршень идет вниз(сгорание)- сверху поршня вся смазка исчезает, сгорает.
Поршень идет вверх(выпуск)- сверху поршня сухой цилиндр, износ, и это при нормальной работе ДВС.
А в Вашем случае даже лучше- нет этой фазы выпуска по сухому цилиндру, поскольку цилиндр мокрый от льющей форсунки.

Другой ракурс.

Поршень пострадал.

Автор, позанудствую!
Трехцилиндровый двигатель троит - значит работает хорошо!
Двоил наверное или даже однерил?
Шутю...

Нет!
Пример:
Поршень в ВМТ дальше впуск. Поршень идет вниз, открывается впускной клапан. Поршень достигает НМТ- это 180 градусов.
Поршень идет вверх- сжатие, оба клапана закрыты.
Поршень достиг ВМТ- 360 градусов поворота коленвала. А про выпускной клапан еще даже речи не шло.
Наверное, Вы хороший практик в ремонте ДВС, но с теорией у Вас совсем плохо.

да уж. быть мотористом на грузовиках здоровья много надо иметь. помню на станцию с отцом заезжали, там парень головку на ямз 8-цилиндровый прикручивал. вставил в ключ ломик метра полтора и херакс, херакс, херакс все 20 гаек. и это только одна головка.
тут на тазу пока десть протянешь затрахаешься. так и приходится делать раз в бог знает сколько лет.

ну если вы уж мне не верите, то изучите вот этот документ.
стр 20-21

форсунки мы проверили.
лила зараза.
кстати, в прогретом двигателе, даже не распыленное как следует топливо горит
и поверьте, это далеко не единичный случай в моей практике.

ТС, жму твою замасленную руку.
Всю жизнь с техникой рядом, начиная с первого мотоцикла, в 14 лет.
Раму прикатил, а мотор в мешке принёс за два раза.
Стараюсь всё сам и в своих машинах. За исключением кузова.
Удачи!

чувак, у тебя же не один горшок. если фазы сбиты, то в какомнить встретится впускной, а в какомнить выпускной. че тут придумывать?

ну а теперь скажите мне.
с чего бы выпускному клапану встретится с поршнем,
если впускной с ним разминулся благополучно?

Нарвусь конечно сейчас))))Ну и что такого интересного показал тс?Обычные трудовые будни моториста!Мне вот как то в голову ни приходило фоткать в рабочее время моторы коробки и т.д когда я десять лет проработал в камазовском центре.Последние шесть лет кручу баранку)))Тоже клоунов хватало и задачки были довольно интересные как найти сцепление на Мазе например когда три смены не могут найти)))Или после ремонта хз где то в деревне прикатывают зил с одной передачей вперед и пятью назад))))Вот это интересно))))

хм.
если следовать такой логике, то как сказать про пяти цилиндровый.
или восьми цилиндровый, да что там.
а как про 12-ти цилиндровый.


тож шутю.

Во! Это я удачно зашел!))

ТС, вопрос с Cummins ISF 2.8. уже сталкивались? Если да, какие слабые места в основном?
И ещё, промывать или нет при замене масла дизель?))

обычные трудо выебудни.
ты прав.

Чуток теории:
Рабочий цикл четырёхтактного двигателя происходит за четыре такта, каждый из которых составляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы:

Впуск. Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.
Такт сжатия. 180 - 360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ, при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия
© вики

Вам сюда.

если не жалко денег за промывку - можно промыть. не помешает так точно.
А вообще если не запускать и не лить муть - тогда можно и не промывать

Вот смотришь иногда, как американцы на камеру тачки ремонтируют, так там они после переборки мотора его красят обычно, и такая ведь конфетка получается! А тут на фото приехала грязная железяка, уехала чистая железяка с облезлой краской.
Понятно, что это лишние расходы, но так неэстетично получается, да и цена облива краской наверное несопоставимо мала с ценой нового блока цилиндров и работы по замене.

и?
полный цикл впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск происходят за два борота коленвала.
а это как ни крути 720 градусов коленвала.
и 360 распредвала.
но ля того что бы убедится в отсутствии заклинивания двигателя по любой причине, достаточно одного полного оборота коленвала.
без исключений.

Фура это тип кузова.А не любой тягач с полуприцепом.Дожили что даже к примеру самосвал называют фурой.Люди вы ебанулись?

Так тут же не на камеру))

Дык я сразу написал что 360 градусов хватает

согласен.
но вот в чем дело то.
покрасочного цеха отдельного у нас нет.
как нет и маляра.
а это отдельное помещение.
отдельные деньги, и отдельная вредность.
нам за это как то не особо и хотят платить.
так что, как то так.
да и заказчику главное что бы работало хорошо.
а уж покрасить они и сами могут.

Добавлено в 22:57

ну дык я помню.

За деньги можно и под хохлому расписать.Другой вопрос а стоит ли?

мой отец на мазе последние годы работал, вот жеж мы с ним наковырялись. особенно с одним, у которого за смену полный поддон соляры набирался. сначала аппаратуру отстроили вроде ништяк. потом опять белый дым и полный соляры. поменяли кольца (морозяка -20, отец вокруг кабины палатку из говна и палок строил и паяльной лампой грелся) неделю поработал и опять белый дым - кольца поддельные, залегли. и каждый раз 20 литровые баклахи с масло покупали.
вообще конечно дизельные масла полный трэш. открываешь крышку головки а там можно ножом соскабливать и на хлеб мазать. впрочем я москвича у деда купил, та же картина. он походу на советских запасах масла М6 ездил. чуть не ложкой из башки выковыривал эти залежи...