Снова рукожопство и BMW.

Есть много людей фанатеющих от е32-е34.
А найти автомобиль в нормальном состоянии очень трудно.
Даже колхоз в проводке меркнет перед болячками кузова.
Например ниша под лобовым сгнивает так, что из под капота можно педали потрогать.
Пороги убиты на большинстве авто. (работал в "клубном" сервисе e34.su)
Даже подъем на подъемнике становится трудной операцией.
Данный автомобиль уже не подкинет проблем ТС, так как изучен вдоль и поперек.
И у него еще не так дорого вышло.
Видел 185 селику, в которую полтора ляма закопали....

Я разбирал жгуты многих авто старше 25 лет.
Там отсутствовала микросварка и термоусадочной трубкой с герметиком и не пахло.
Так вот коррозии внутрисалонных соединений не видел.
Там просто скрутки с обжимкой.
И если такое соединение живет более четверти века, то нахер мне городить огород с микросваркой?
Тем более технология адаптирована для серийного производства, а не для соединения проводов в собранном автомобиле.
Технологически сварка намного проще пайки и обжимки, так как требует минимума времени и материалов.

и прилепил в конце фото тройки

А ты откуда взялся-что,для ремонта в гараже своими руками человек будет покупать промышленный аппарат для сварки?Сравнил хрен с пальцем...

какой там пилотаж-то? элементарщина. обжимка тупо быстрее, ну и да, надежнее в плане вибростойкости. ну и на старых машинах проводка уже не в идеальном состоянии, медь изрядно окислена, нужно ее тщательно зачищать, плюс потом паять с активным флюсом, который обязательно тщательно смывать. это долго, сложно, ну и в итоге ненадежно, потому что даже отмыть место пайки - уже проблема.

а обжимка в данном случае экономит время, плюс при обжимке разрушается слой окислов, что положительно сказывается на качестве соединения.

на старых мерсах (до 124 и кажется 140), кстати, все разъемы были паяные. НО. там были специальные разъемы с достаточно жесткой фиксацией проводов.

Это сообщение отредактировал unclesem - 1.01.2016 - 15:26

не соглашусь. именно на 15-25-летних машинах уже есть сварка проводов, да и термоусадка с клеем используется. правда, не всегда и не везде, и не всегда одновременно. другой вопрос, что даже обжимка без всяких термоусадок, замотанная матерчатой изолентой в жгуте ПОД КАПОТОМ - вполне способна этих 20 лет отработать. и это штатное соединение в третьем гольфе, например, в жгуте моновпрыска.

на самом деле я поклонник именно обжимки - это недорого, надежно, быстро, технологично, и позволяет решить одним жвижением все проблемы, с которыми придется столкнуться при соединении тех же проводов пайкой. и сваркой, кстати, тоже.

Это сообщение отредактировал unclesem - 1.01.2016 - 15:31

Влезу ка я в срач - скрутка/пайка/сварка/обжимка.
Работал по монтажу/ремону доп.оборудования - сигнализаций, магнитол, иммобилайзеров, обходчиков, доводчиков и прочих "свистелок-перделок".
Вывод:
Скрутка на слаботочных цепях - гуд. Надо зачистить зубами миллиметров 5 25-30, скрутить, поджать плоскогубчиками и заизолировать скотчем синей чёрной изолентой (не тряпочной). Тряпочной изолировал только общий жгут.
Термокембрики - зло, трескаются и тупо отваливаются. Доводилось менять УНЧ
на магнитоле Соньке. При стоимости УНЧика в треть магнитолы. Опять же, я незнаю как отличить хорошую термоусадку от плохой. Чтобы она потом не пересохла или не перемёрзла, я хз.
Блё, срочно позвали бухать, приду допишу...
З.ы. ни разу не видел чтобы отвалилась пайка, коррозии были из-за, видимо, кислотных флюсов, которые "насасывало" внутрь проводов.
З.ы. Всех с новым годом - не сритесь!
Ах да! И по теме - титанический труд! Я б не смог!

Отличный проект, упорства тебе не занимать.
Про мнения специалистов-скрутки, обжимки с термоусадкой, сварка вообще-они всегда считают что умнее тебя во всем, поэтому советуют. Но ни один из них не сделал бы то, что получилось у тебя.

Поправлюсь, а то писал под "впечатлением" от речи президента:

1) не микро, а ультразвуковая сварка
2) я говорю о промышленных масштабах, для ремонта есть ремкомплекты, фото их тут выкладывали - гильза, которая обжимает 2 провода, внутри может быть токопроводящий клей.
3) основное зло паяного соединения - активный флюс, из-за которого идёт коррозия, но об этом тоже тут уже писалось.
4) контакты обжимаются, ну с этим я думаю никто не будет спроить :)

Всех с наступившим!!!

Нет в этом пилотажа. Там еще проще- гильзы и термоусадка. Все гораздо проще, чем даже с пайкой.

528i была в 28 кузове м20В20
кузов идеальный
ходовой нет
даже донора взял за копейки под неё
по ходовой я просто ахуел по ценам на неё
продал из за нерентабельности

Я помню на дроме как то отписался что поменял стальные прогнившие тормозные трубки на своем Паджеро, на медные. Так меня там ссаными тряпками закидали, в голос орали что я даун, и после меня машины брать равносильно самоубийству. Мол не продержатся твои медные трубки и первого нормального торможения, все полопаются. Дебилы.... что с них взять.

Вольюсь в холивар.
Пайка и только пайка если нужна надежность.
Для теоретиков и колхозников, место напряжения на изгиб в случае пайки/скрутки(если она нормальная, а не абы как)/обжатия испытывает одинаковые нагрузки и во может оборваться в одинаковых условиях.
Далее, сопротивление при переходе между разными материалами увеличивается, этому еще в школьном курсе физики обучают, по этому клемники тут хуже, но если имеет место размыкаемая цепь, то лучшего нет.
Скрутка, в случае с медью - пустая трата сил. Она актуальна только для толстых жил алюминия. При мелких жилках в местах где провода ходят, она со временем ослабнет, от сюда плохой контакт, а если распутается то возможно КЗ.
Если кто то хочет увидеть свое авто горящим, то пусть скрутывают, мне все равно.
Автор все правильно делает. Хотя я бы на его месте заливал место пайки термоклеем(или гелем специальным) и под термоусадку потом, влага при этом вообще забудет про это место, а термоусадка через некоторое время одубеет и станет своего рода буфером нагрузки на изгиб.

Добавлено в 19:21

Мозги других не исправить. Медь дороже и дольше служит, по этому ее мало используют автопроизводители. На экарусе(автобус такой, если кто не знает) вся пневмосистема, тормоза и подушки подвески, на медных трубках, давление там намного больше чем в тормозах легковушки или джипаря. При этом трубки не лопались ни разу.

Это сообщение отредактировал Tenshinur - 1.01.2016 - 19:21

Привет от моей первой и бывшей)
м20б20

bmw - это вечная машина, даже если умрет, то из 2-3 в гаражах соберут новую и опять вперед.

сам так собирал бехи, 32 кузов это супер! как она ездила! Делал 28, 32,34 кузова, сейчас почти 8 лет е39 528 катаю, ТС респект!

За руки и мастерство чинить тачки зачёт, но на самодельной тачке, после пару ДТП -подумай ТС.

О чем? Кузов- новый, ходовая- новая, если читал внимательно, на выходе новая машина. Всё родное, ни дтп, ни сварки

Если есть ключ к сердцу девушку то это ключ от BMW.

на 8-10 ключ, много где подходит)))

Это сообщение отредактировал ATb - 2.01.2016 - 01:50

А от мерина, порше, феррари не покатит?
Ок.
-Садысь красавыца!

У настоящего бмвшника ключ на 32, это как хуй у ЯПовца на 45см

Угу. Так же как и запас масла в багажнике)

Вискомуфту отворачивать?

полюбому