УАЗ, который вы не знали: исландская селедка, итальянская мафия, машина папы римского

Как человек, который поездил на дефендере я исландцев понимаю. Хз, что лучше дефендер, или обслуженый уаз

Справедливости ради сказать в те времена лендровер от этого козлика ничем практически не отличался. Такой же архоичный, простой тряский и шумный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ubix @ 12 окт 2026 в 13:00)

В марте 1952 года Рейкьявик объявил о расширении рыболовной зоны. Британский рыбпром отреагировал быстро

Ага, помним!
- Мне! Нужна! Треска!

Цитата (TVAR @ 12 окт 2026 в 11:09)

Прикольно, однако. А в Исландии, кстати, наши Нивы тоже любят )))

И в Израиле наша короткая Нива очень востребована !

Цитата (Ubix @ 12 окт 2026 в 10:59)

Раму и коробку передач на BJ212 взяли от ГАЗ-69. Подвеска — по типу УАЗ-452. Двигатель объемом 2,5 л — копия ульяновского УМЗ-451, то есть того самого мотора, который потом стоял и в УАЗ-469. Машину показали в 1965-м, в серию поставили в 1966-м, и по надежности, мощности и расходу она вышла на уровень ГАЗ-69. Самое смешное, что BJ212 встал на конвейер за шесть лет до УАЗ-469 — и это не китайское опережение, это советская бюрократия.

Смешались в кучу кони, люди

Подвеска в BJ212 не по типу УАЗ-452, а тогда уж по типу ГАЗ-69, т.к. 452-й сделан на шасси ГАЗ-69.
И вообще тип подвески с жесткими мостами на продольных рессорах известен с начала 20 века.

В УАЗ-469 стоял мотор НЕ УМЗ-451, а УМЗ-451М (позже ЗМЗ-451М), это НЕ один и тот же двигатель
УАЗ-469 так долго ставили на производство не из-за бюрократии, а потому что смежники не могли развернуть массовый выпуск двигателей, а также на самом УАЗ долго устанавливали необходимое оборудование
И BJ212 это НЕ УАЗ-469, сходство только в применении общих конструктивных принципов - жесткие мосты на продольных рессорах, рамная несущая система и пр.

Переписывать википедию - не уважать ни себя ни читателей
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 окт 2026 в 10:53

Цитата (Чтозанах @ 12 окт 2026 в 20:16)

С китайским 212 не совсем так- им отдали модель 460, которую наши потом доработали в 469, совсем другая машина, если можно так сказать.

Это байка, у прототипа УАЗ-460 была независимая подвеска да и база побольше, чем у китайца
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 окт 2026 в 11:06

Цитата (Зоро @ 13 окт 2026 в 11:05)

Это байка, у прототипа УАЗ-460 была независимая подвеска да и база побольше, чем у китайца

У 460 были мосты и рессоры.
Прототип с независимой подвеской назывался уже 469.
Хотя с индексацией там не всё однозначно. 469-х минимум три разных прототипа было.

Помнится "УАЗ" даже в "Спруте" засветился, один из мафиози на нем телефонную будку давил.

Цитата (BattlePorQ @ 13 окт 2026 в 11:17)

Цитата (Зоро @ 13 окт 2026 в 11:05) Это байка, у прототипа УАЗ-460 была независимая подвеска да и база побольше, чем у китайца У 460 были мосты и рессоры. Прототип с независимой подвеской назывался уже 469. Хотя с индексацией там не всё однозначно. 469-х минимум три разных прототипа было.

Денис Орлов в 2003 г. в журнале 4x4Club опубликовал статью об истории разработки УАЗ-469.
По его словам были разработаны 2 прототипа УАЗ-460 с 3-х и 5-дв. кузовами и независимой подвеской на рамном шасси. В статье имеются их фото.
Еще был прототип с независимой и несущим кузовом

И еще у меня в архиве есть вот такое фото не помню откуда может из той же статьи


Это сообщение отредактировал Зоро - 13 окт 2026 в 12:10

Цитата (TVAR @ 12 окт 2026 в 12:09)

Прикольно, однако. А в Исландии, кстати, наши Нивы тоже любят )))

Чё прям с конвейера ДваждыАвтоЗавода к покупателю?
И без проверки на саморезы в топливопроводе?

Цитата (Bulrum @ 13.10.2026 - 11:20)

Помнится "УАЗ" даже в "Спруте" засветился, один из мафиози на нем телефонную будку давил.

И в Место встречи изменить нельзя
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Зоро @ 13 окт 2026 в 11:42)

Денис Орлов в 2003 г. в журнале 4x4Club опубликовал статью об истории разработки УАЗ-469. По его словам были разработаны 2 прототипа УАЗ-460 с 3-х и 5-дв. кузовами и независимой подвеской на рамном шасси. В статье имеются их фото. Еще был прототип с независимой и несущим кузовом

Сложно сказать точно. Похоже, индекс всем прототипам оптом поменяли. потому как упоминания и про 496 с независимой подвеской есть, и про 460 с мостами. И наоборот. А с несущим кузовом, вроде, как 471 числился.

С несущим вроде тоже сначала назвали 460, потом стали называть 471.
У них с индексами была какая-то чехарда
Сначала видимо хотели сделать конструкцию как у М151, потом вовремя сообразили, что такой вариант явно не для СССР
Это сообщение отредактировал Зоро - 13 окт 2026 в 13:44