Электромобиль Zeekr 001 стал самым быстро заряжаемым электромобилем: заряжается до 80% за 11,5 минут и хватает на 473 км

Если под капотом авто 100500 лошадей, то это совсем не значит, что все 146%, пока крутится мотор, на валу они реализованы. Там в среднем по всему пути следования от силы пара лошадей, остальные постоянно спят, лишь иногда просыпаясь.

Ну так это пока. В тайге тоже есть места, где за сотни км бензина не купишь.

Пахую, международная Эл сеть, которая может эти потребности покрыть при человечестве не возможна. Может у цивилизации муравьёв. Или если скайнет всех поработит.
А так локально, Германия не в состоянии такую сеть на своей микро территории построить. Поэтому ветряки в
северном море часто в пустую молотят.
Про фотовольтаику вообще молчу, у нас блок солнечный на 3 МВт вообще к сети не подключён т.к. нечем сглаживать прыжки мощности из -за облаков.

Это сообщение отредактировал severniyuser2 - 2.04.2024 - 23:41

Мопед, имея 6 л/c и то не может тащить 100кг веса со скоростью больше 60 км/ч, про какие "пару лошадей" ты сейчас рассказываешь? Про те, которые будут двухтонную дуру в горку подымать? Или коэффициент лобового сопротивления у китайца стал равен нулю?

Если тесты делались на абсолютно ровной поверхности, без ветра и сопротивления качению, на скорости 10-15 км/ч, то может быть, с натягом. Но это не реальные условия эксплуатации.

Я же специально уточнил - в бытовом секторе )) Так-то они и до 2 кв уже доросли, и даже больше, но и напряжение насыщения растет, так что средняя мощность на корпус остается примерно одинаковой.
Кроме того, уже упоминал - растут требования к изоляции обмоток мотора.
Про зарядное ты тоже невнимательно прочитал - имелся в виду блок заряда, если по кабелю подавать более высокое напряжение (например, 3 кВ) и понижать его уже внутри авто до уровня тяговой батареи, но там даже при КПД в 95% будут рассеиваться мощности в десятки киловатт, что неприемлемо.
А размер "электроколонки", само собой, особого значения не имеет ))

пара лошадей условно. Похуй, пусть будет двадцать лошадей. Кондей пусть 5 кВт будет, 2 кВт в прерывистом режиме, остальные свистоперделки ватт на 500 еще набегут.

Это сообщение отредактировал WilliamBlay - 2.04.2024 - 23:48

Ты почти угадал с условиями, и да, это не реальные условия эксплуатации, но кого бы это волновало

Но мотор же не напрямую от зарядника питается. Мы говорим о линии от сети до батареи.
Зарядка не работает в режиме 24/7, так что в прерывистом режиме сможет и снижать потребление при интенсивном нагреве. Да автомобильная промышленность легко может выйти за пределы бытового сектора.

Это сообщение отредактировал WilliamBlay - 2.04.2024 - 23:51

Всё верно, Запорожец имея 41 лс может ехать максимум 118кмч. То есть он все эти силы и расходует, чтобы ехать на этой скорости

параметры сети напрямую зависят от параметров "зарядного" ;) на данный момент, если память не врёт - максимум для "электричек" это 1600в.
Итого - по кабелю должно приходить не меньше. 600000Вт при 1600в - это 375А. далее думаю сами посчитаете? Если инверторы там "старые", 800в - ток будет уже 750А.

Посмотри лучше ТТХ мотора внутреннего сгорания где там на каких оборотах какие лошади, чтоб не пороть ерунду. На 118 км/ч ДВС просто стухал, это ж не электромотор с его более ровной кривой момента.

ЗАЗ 965 с двигателем в 30л/с: Максимальная скорость — 90 км/ч. вес 650 кг.
О чём мы вообще спорим?

Например о таком

Это сообщение отредактировал WilliamBlay - 3.04.2024 - 00:07

Явственно чувствую запах наёба...
Как можно вкачать почти 600 киловатт за 12 минут?!
Там при напряжении ояебу каком ток должен быть не менее охуевшим!

А еще сильнее там должна охуевать аккумуляторная сборка - вот ее-то долговечность и вызывает самые большие опасения...

Все же помнят как электросамокатики полыхают? А что будет если "взопреет" этот аккум - даже думать страшно...

Да я то разбираюсь в двигателях внутреннего сгорания. Это ты посмотри, штобы не выглядеть шутом гороховым🙂

Погугли про титанат литиевые аккумуляторы.

Для ширпотребовского титаната лития (про такой тип акумов слышал?)заряд- разряд за 15 минут:- это штатный режим.

Ну тогда ты же должен понимать что такое 41 лс (который на 4200 об-1) и 75 Нм (который уже на 2700 об-1) на ДВС, да?

Конечно , понимаю. А ты понимаешь? По моему , ты просто постишь какие то графики, моменты. Тебе говорят про мощность. Я рад , что ты знаешь еще , что такое момент. Но он тут вообще никаким боком. Так вот. Запорожец может ехать ТОЛЬКО 118 кмч. Примерно на 4200 это и происходит. То есть на макс мощности, понимаешь? Никакие 20 лошадей не хватит, чтобы ехать.

Ну как это никаким боком? Ты же сказал что разбираешся в ДВС, разве нет? Тогда ты должен знать, что с увеличением скорости обороты растут, лошади резко успокаиваются, а мощность-то наоборот нужно чтоб росла при наборе скорости, так что может запор был бы и рад ехать и 130 км/ч, но лошадей на тех оборотах будет уже нихуя не 41, а куда меньше, потому и упирается в этот потолок скорости. А возможно было бы 41 лошадь и на 5000 об-1, может и поехал бы он и 150 км/ч, кто ж его знает.

Ок, хорошо. Давай по шагам.
Чем ограничено напряжение батареи? Удобством применения ее напряжения. Годами отработанные и надежные схемы управления, не имеющие космической стоимости, работают в диапазоне 800... 1000 вольт.
Кабели, где изоляция будет не толще проводника - тот же диапазон.
Двигатель - там же.
Отсюда делаем вывод - на легковом авто задирать напряжение батареи выше 800 В не имеет смысла.
Теперь к вопросу зарядки.
Опуская балансирующие ячейки, необходима регулирующая часть, через которую и осуществляется управлением зарядными током и напряжением.
При напряжении батареи в 800 В имеем 216 ячеек по 3,7 В (стандартный литиевый элемент). Дельта заряженный/разряженный - 1,7 В, или 367 В на сборку.
Ток, исходя из заявленной мощности зарядки - 700 А.
Таким образом, на регуляторе рассеивается до 25 кВт (при КПД 90%).
Да, не 24/7, да, кратковременно, но разместить такую рассеиваемую мощность в авто проблематично.
Отсюда вывод - контроллер заряда ставится вне машины, а напряжение на выходе (от сети до батареи) не может превысить 900 с копейками вольт.

Это сообщение отредактировал captain1977 - 3.04.2024 - 00:30

Любопытно глянуть на состоянии батареи после зимы и 30тыс пройденных километров, а и еще на цену ее замены.

Нельзя за 11 минут поменять 7 тыщь пальчиковых батареек!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Больше интересует сколько проживет батарея с такими токами заряда.

Ну, как видится мне, увеличение мощности как раз и решается увеличением КПД установки, именно выделяемое тепло и мешает реализовать высокую мощность в малом объеме. Видимо нашли возможность увеличить КПД еще.