1960 Plymouth Fury. Автопятница №28.

Так кузов-то один и тот же, общий для Belvedere, Savoy и Fury.
В 1958 один был, в 1960 другой, но всё равно общий для всех.

Спасибо за краткое изложение.
Просто сейчас смотрю, все гонятся за оборотами и "райнеры" делают как можно короче или средними с переменой длиной в сторону к коротких.

Всякая разная снаряга. И патроны, и удочки с рюкзаками, и прочая такая хрень.

Красота - понятие субъективное ))
Кому и кобыла - невеста © :

ТС, твои посты-услада глаз моих! Уважение тебе и не болей, береги себя!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это все конечно заебис,но сука 8 горшков!!!! и длинна на пол квартала ))) мне нравится его более компактный собрат 1960 Villant v-200 на шести горшках ,поверьте этого было более чем достаточно.

вид сзади

"моторчик"


В то время двигатель Valiant был очень продвинутым и к тому же очень новым. Наклонная шестерка впервые использовалась в Valiant до 1980-х годов. Версия объемом 225 кубических дюймов производила больше мощности, чем двигатели компактов Chevrolet и Ford, а версия 170 была конкурентоспособной и экономичной. Ключом к его успеху действительно был наклон, который позволил разместить современный и эффективный впускной коллектор. 101 лошадиная сила (полная) сейчас не кажется чем-то большим, но это было со стандартным карбюратором Carter с одним цилиндром, и крутящий момент был выше, чем у большинства маленьких автомобилей 2000 года - также многие предполагали, что на самом деле это больше похоже на 115 лошадиных сил!

С автоматической коробкой передач время от нуля до шестидесяти было заявлено за 16,7 секунды, хотя Road and Track сообщило о времени 13,9 секунды. Chrysler протестировал две модели 1961 года с аналогичной механикой в ​​четырехчасовом заезде на выносливость, где они имели среднюю скорость более 95 миль в час, а расход топлива на этих скоростях составлял около 12 миль на галлон. В более позднем тесте на скорости 40 миль в час они достигли более 30 миль на галлон. (Обе машины были взяты с конвейера случайным образом.) Ram-Air, оснащенный HyperPak, настроенный Valiant сумел обогнать Daytona со скоростью более 192 миль в час, опередив Corvair и Falcon с большим отрывом. (Hyper-Pak на короткое время предлагался как устанавливаемая дилером опция мощностью 148 лошадиных сил.)

Походу я не первый кто вспомнил про Кристину.
Как я стар стал, раз помню ещё такое кино с такой машинкой.

Разговор про Valiant ещё будет, я там намекал в начале поста ))

по настоящему приятно звучит только V8, знаю о чем говорю, имею во владении и тот и тот)

А почему никто не вспомнит что эта машина играла главную роль в кино?

Потому что, позволю себе себя процитировать:

Автомат, но 4 педали?

За американскую технику всегда зелень

Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://m.avito.ru/profile/item/2522051764

Да уж. Хотя тараканов тоже ебут, любители есть всегда

Живя в Штатах, я видел немало разных авто шоу. И, хоть я и не любитель , так сказать, "rare vehicles ", всегда с удивлением и восхищением смотрю на то, как владельцы авто относятся к своим "приятелям". А относятся они к ним буквально с трепетом. И эти "ребята " отвечают им взаимностью.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про мотор в статье. Google перевод
www.allpar.com

Это сообщение отредактировал oldschoo1 - 13.01.2023 - 20:41

Слева стояночный тормоз. Там на педали даже написано 'PARK'. А где четыре?

Главное, педаль тормоза самая широкая. Чтобы ее можно было нажать любой ногой. Ну никак не перепутаешь.

Выше ручника.

Американцы 60-70 особая тема! Знали толк!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся их автотехника до 80-х. Пока не поджали японцы и корейцы.

Японцы понятно, у Асафьева даже пара гениальных документалок есть на эту тему, а корейцы то каким боком?

Размещено через приложение ЯПлакалъ