1960 Plymouth Fury. Автопятница №28.

Про такие - это про Maybach, про немцев или про 1930-е?

8 секунд - не такая уж и вечность даже по сегодняшним меркам.

Вот все же занятия авиацией сказывались в тех же Даймлерах и БМВ... И решения, и множество алюминия в конструкции...

За 30-40 е годы

Про 30-е много вкусного есть. Правда, всё больше американского.

Ну, если говорить о люксовых и спортивных машинах - у всех интересно было, и британцев, и французов, и немцев, и итальянцев. И у всех - по своему.
С одной оговоркой - в связи с тем, что кузова европейских кузовных ателье ставились и на американские машины, да вообще шасси из любой страны и дююбого производителя, сделавшего заказ, то по внешнему виду не всегда можно судить о фишках машины

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.01.2023 - 19:57

Но это всё как-нибудь потом.
Сейчас вообще могут Ситроены случиться по мотивам видео ))

И не только спортивные!
Даже грузовики!
Модель ТТ - была возможность купить голое шасси с предустановленным радиатором, капотом и моторным щитом. Все остальное можно было или самому склепать, или купить у стороннего производителя!


А мог купить и полностью фордовский...


Это сообщение отредактировал P376 - 16.01.2023 - 20:01

Ещё, кстати, одна интересная тема - огражданенные армейские грузовики Второй Мировой.

Кузова - да, на любое шасси. Вернее - на любое с отдельным шасси, то есть не несущим кузовом.
Но тут я говорил об особенностях именно дорогих марок, с учётом того, чт самый интересный "фарш" был именно в них.
Хотя встречались конечно и тогда интересные решения на машинах классом пониже, не повторявшиеся у других производителей.
Тот же самый ситроновский Траксьон Аванте - хотя передний привод и несущий кузов не они придумали, а технологию производства несущего кузова вообще у американской компании купили, но что б и то и другое вместе, причём на массово выпускавшимся авто, да вдобавок торсионная независимая подвеска впереди, и ось Панара на торсионах сзади - они вроде бы первые.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.01.2023 - 20:09

Ух. Всякий coachbuilt - это вообще богатейшая тема...

С модель ТТ история вроде как - "инициатива снизу".
Именно творчество конечного потребителя Модели Т заставило/подтолкнуло Генри начать делать в 1917-м именно ТТ.
Ведь он продавая простые шасси модели Т поначалу даже не подозревал что из них могут сделать "овнеры", и автобусы, и деливери, и прочий спецтранспорт.
И тогда да, он удлинил раму, поставил другой, червячный мост, другую заднюю подвеску и получил ТТ.
В том и был один из аспектов гения Генри Форда, умение следить и направлять за спросом.

А не как Бугатти, вот вам шасси и не отсвечивайте перед гением Этторе.

Бугатти - совсем другое дело ))
И, надо сказать, многое он мог себе позволить не без оснований.
Впрочем, кузова там были большей частью от Gangloff - а это, считай, заводские.

Впрочем, кое-кто тогда и вовсе в сторонние ателье не верил ))

1967 Plymouth Fury III

В 70-е из автомобилей стали делать коробки. И настал закат америвюканского автопрома, потому, что японцы тоже научились делать коробки. Слышал такую байку типа в 50-е в США вообще инженеров не допускали до работы, пока свою работу не закончат дизайнеры. И жалобы инженеров что типа как я буду вставлять в этот кузов коробку и трансмиссию, вообще в рассчет не принимались. Как хочешь, так и вставляй. Не лезет эта, придумай другую. Возможно поэтому в 50-е и перетащили рычаг КПП на руль. Проще придумать систему тяг, чем сделать коробку плоской.

Байка. Там ходовая не то, что годами - десятилетиями не менялась )
А вот дизайнеры каждый год рестайлингом занимались, натягивая новые кузова всё на то же шасси.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 17.01.2023 - 18:08