Самый массовый полноприводный грузовик хрущевских времен

02

03

04

05

06

07

08

09

Переходный вариант: ГАЗ-66А

3 фото
01

02

03

Не знаю, что это за фото, но в то время на испытательных машинах писали "ПРОБА" или "ИСПЫТАНИЯ"

Автор спиздел насчёт Хрущевских времён. Газ-63 запустили в производство при Сталине.

Однако, хотя официально "шестьдесят третий" не получил новую кабину, де-факто на местах подобное творчество имело место быть.

ГАЗ-63 и -63А обновлённые Каменским АТП объединения «Сельхозтехника»
(материал - копипаста, не обращайте внимания на повествование от первого лица.)
Когда-то давно, в середине 1970-х, я увидел такие грузовики в небольшом городе Камень-на-Оби в Алтайском крае. Помню, меня поразило не столько то, что их здесь были десятки, сколько тот факт, что в европейской части СССР они встречались крайне редко. Откуда же они взялись?

Ответ на этот вопрос прояснился много позже, как и то обстоятельство, что у таких грузовиков отыскался и достаточно древний заводской прототип. В конце 1950-х на ГАЗе базовому «полстапервому» уже готовили смену в виде нового семейства ГАЗ-52. В числе других в 1958 г. был изготовлен и 2-тонный полноприводный вариант ГАЗ-66 (с тем же индексом, который вскоре перешёл к знаменитой «шишиге»). По шасси, форкамерному двигателю, кабине и оперению этот грузовик был унифицирован с созданным тогда же базовым ГАЗ-52Ф (внешность разработки талантливого горьковского дизайнера Л.М. Еремеева). Раздаточную коробку, бортовую платформу и некоторые другие узлы взяли от ГАЗ-63, как, кстати, и лебёдку (поэтому более точный индекс этого прототипа – ГАЗ-66А). А вот мосты применили несколько иные – от модификации ГАЗ-63В с широкой колеёй. Ввиду «сырого» двигателя и «вчерашней» основы от этого грузовика быстро отказались в пользу принципиально нового бескапотного ГАЗ-66, однако десятилетие спустя подобные машины стали появляться в некоторых (в основном в сибирских) регионах, выходя из ворот различных авторемзаводов.

Почему это происходило? После завершения выпуска ГАЗ-63 в 1968 г. многие его экземпляры, заменявшиеся в армии «66-ми», стали поступать на гражданку, в основном в сельское хозяйство, где их продолжали успешно эксплуатировать. К началу 1970-х там появилось и изрядное количество 4-тонных ГАЗ-53А с кабинами и оперением нового типа. Разумеется, возрастал и объём поставлявшихся к ним запчастей, в том числе и кабин, а кое-где, как это водилось, возникали и их излишки. Поэтому поступавшим на капремонт ГАЗ-63 иногда меняли внешность, используя эти невостребованные кабины или кабины списанных ГАЗ-53, -53А, а позже и ГАЗ-52-03 (52-01).

Такое переоборудование не представляло особого труда, но сулило определённые выгоды. Во-первых, уровень комфорта водителя в новой кабине (более просторной и тёплой, с лучшей обзорностью и т. д.) ощутимо возрастал. А, во-вторых, машина из устаревшей модели превращалась во вполне современный для тех лет грузовик – ГАЗ-52, да к тому же ещё и полноприводный.

Иной раз по необходимости такую машину создавали и из обычного ГАЗ-51А. Для этого использовали передний ведущий мост и «раздатку», поступавшие в запчасти по линии «Сельхозтехники», брали готовые или изменённые от ГАЗ-51А карданные валы, заменяли на раме третью поперечину (деталь 51-2801160) на аналогичную от ГАЗ-63 (63-2801130), к которой крепилась РК, а для синхронной работы мостов устанавливали главные передачи с одинаковыми числами: либо 6,67 от ГАЗ-51А, либо 7,6 от ГАЗ-63 или ГАЗ-51П (заднего моста).

В Камне-на-Оби такой модернизацией «63-х» занималось в 1970-х годах Каменское АТП объединения «Сельхозтехника». Почти на все переоборудованные таким образом ГАЗ-63 и -63А устанавливали обычные бортовые платформы (как у ГАЗ-51А), и только один, обслуживавший городской почтамт, имел нарощенную на ней жёсткую «будку». Отличительной особенностью этих каменских машин была светло-синяя окраска кабины, оперения и бортов платформы. Исключением стала лишь аналогичная машина из ДРСУ – зелёного цвета.

Помню, как-то раз даже стал свидетелем небольшого ДТП с участием такого ГАЗ-63. Сдавая назад у магазина, шофёр этой машины зацепил бампером бампер стоявшего тут же «нос к носу» ГАЗ-51А и слегка его оттопырил. Впрочем, в ту пору поломкой это не считалось – поругавшись, водители мирно разъехались.

Последние такие «63-и», встреченные уже в середине 1980-х, удалось заснять на плёнку. Летом 1985 г. в кадр попал экземпляр, среди прочих машин стоявший на территории Каменского ДРСУ, а в августе 1986 г. повстречался последний представитель из «Сельхозтехники». К тому времени это был уже видавший виды грузовик (на базе ГАЗ-63А) с «чужими» капотом и облицовкой, заменёнными ещё раз, видимо, после аварии. Но в целом машина № 21-67 АБА была ещё вполне на ходу.

Если отталкиваться от документации, таких машин вроде бы и не существовало – все они числились как ГАЗ-63, ГАЗ-51А или даже ГАЗ-52. Однако с точки зрения объективной реальности это была вполне оригинальная, самостоятельная и востребованная модель, хоть и не автозаводская, но «арзовская». http://www.gruzovikpress.ru/article/11184-...estnom-obliche/

Это сообщение отредактировал Dimedrall - 9.12.2022 - 13:06

Во, именно на его капоте и гоняли с гор))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фотка Студера тут совершенно лишняя. От Студера пошел ЗИС-152. А это совсем другой завод.

К ЗИС-152 Студебеккер отношения практически и не имеет.
А у ГАЗ-63 от него хотя бы кабина частично.

Китайские варианты

10 марта 1958 года в Нанкине, столице провинции Цзянсу, на Нанкинском Автомобильном Заводе (Nanjing Automobile Factory) началось производство малотоннажного грузового автомобиля Nanjing Yuejin NJ130. "Юджин" (кит. 进) означает "Рывок вперед". https://www.drive2.ru/b/555233856769229689/

Полноприводная версия NJ130

У 157 на задние мосты тоже отдельные карданы.

NJ230 полноприводной

Я, конечно, понимаю, что вздрочнуть на СССР - это святое, но как без могучей коммунистической партии выжили другие страны? Мир не ограничен только СССР и только Россией. В мире есть другие страны.

И они отлично жили и развивались без плановой экономики. Они отлично производили конкурентоспособные на мировом рынке продукты (авто, бытовую технику, электронику).

Как американцы в 40-е делали авто? Как Европа делала авто? как Япония делала авто? И раз в СССР всё было так замечательно, нахера оно копировало чужое, а не наоборот задавала мировой вектор развития в автомобильной промышленности?

Сделать ненадежную, устаревшую на 30 лет от мирового прогресса, технику, пусть и "полностью свою" - это одно. Сделать надежную, современную, востребованную во всем мире технику - это совершенно другое.

Заебали смотреть на СССР, полностью игнорируя другие страны. Земной шарик не ограничен только территорией СССР и современной России. Откройте глаза.

157ой вещь машина! Пройдет везде, где современные автомобили сядут.Стоит у дядьки в деревне,живой!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У военных NJ230 стал базой для спаренного РСЗО Type 63

В детстве дядька давал посидеть, тогда баранка казалась просто огромной

Размещено через приложение ЯПлакалъ