Даже не занудствуя... 1. Если ты притащил сюда интересную тему про авто, то хотя бы читай что постишь. Иначе получается какая-то нелепая хуйня!
установлен 12-цилиндровый двигатель 4,9 литра. Мотор имеет два распределительных вала, а на каждый цилиндр приходится по 4 клапана.
мотор этот оппозитный, а значит имеет 2 головы, и В КАЖДОЙ по 2 распредвала. В КАЖДОЙ!!! итого НА ВЕСЬ МОТОР! распредвалов 4!!! Если какие-то долбёобы пишут википедию, то это не значит что там только правда.
В природе существуют движки с одним распредвалом и 4 клапанами на цилиндр, так что ваше замечание не аксиома!
только у них свечные колодцы не по середине, там место занято распредвалом... да и на фото двигателя феррари в разрезе - чётко видно кулачок вала над толкателем "стаканчиком", и два шкива...
Движок докрутили до 375 л. с? Какая там степень сжатия, какой у него ресурс то?
Даже Skoda WRS 2.0 для ралли - там только до 300 л. с. форсировали, вот дураки то, не?
Несколько странно требовать от спортивной машины ресурса в сотни тысяч километров. Это все же не повседневный жоповоз, а снаряд на выходные или трек-дни. В Ф1, вон, снимают тысячу лошадей с 1.6 литра объема, и ничего, ездят. Даже не меняют движки после каждой гонки Так что, современные технологии вполне позволяют делать надежные малообъемные моторы большой мощности.
Это сообщение отредактировал yaTonop - 12 сен. 2021 г. в 10:55
А говорят ездить на всех этих супер-карах 70х и 80х - одно мучение. Педали стоят криво, вбок, тугие. Не езда, а испытание. Но быстро, да, тут не поспоришь.
Более того: если ты жиробас, то в эти машины проблемно будет залезть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да, раньше у машин была какая-то индивидуальность.
Если вы купите автомобиль за такие бабки, то я уверяю вас и у современного авто будет индивидуальность, а если вы хотите отдать не больше 10000 долларов то извините в это сумму индивидуальность не входит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мощность этого движка составляет 390 л.с., а пиковый крутящий момент равен 480 Нм. Тяга передается на колеса задней оси посредством 5-ступенчатой механической коробки передач, с места до сотни Ferrari Testarossa способен ускоряться за 5,3 секунды, а его максимальная скорость достигает 290 км/ч. При этом для полной остановки спорткару достаточно 13,5 сек.
Характеристики суперкара 80-х. А сейчас берется Шкода Октавия 1.8, накачивается стероидами, и на выходе получаются показатели даже мощнее.
Движок докрутили до 375 л. с? Какая там степень сжатия, какой у него ресурс то?
Даже Skoda WRS 2.0 для ралли - там только до 300 л. с. форсировали, вот дураки то, не?
Несколько странно требовать от спортивной машины ресурса в сотни тысяч километров. Это все же не повседневный жоповоз, а снаряд на выходные или трек-дни. В Ф1, вон, снимают тысячу лошадей с 1.6 литра объема, и ничего, ездят. Даже не меняют движки после каждой гонки Так что, современные технологии вполне позволяют делать надежные малообъемные моторы большой мощности.
Фишка в том, что например Порше 959 до сих пор на ходу. Хотя выпущены в 1986-1987 годах. И даже Йеллоуберды оригинальные, и Феррари Ф-40. А эта Шкода - через несколько лет на списание. И то - если не очень интенсивно эксплуатировать. Чудес не бывает - чрезмерно раскрученный движок платит ресурсом, как и кузов и подвеска авто под него, рассчитанные изначально на эксплуатацию с несколько иными нагрузками. Ну если только подвеску специальную туда не вкрячили - такая подольше проживет. А если нужно было делать форсированное двигло на несколько гонок - так и в 80-х, ещё вначале, без особой по современным меркам электроники - очень даже спокойно. Формулу Один только не приплетай, не надо. Уже тогда при необходимости все там умели делать. На Макларене MP4/1 стоял TAG-Porsche TTE PO1 - 1,5 л., 800 л.с. под квалификацию. Это - 1983 год. И меняют их после каждой гонки, на самом деле. Даже каждый цикл - разогревочные заезды - квалификация - гонка - и то бывает не на одном движке проезжают. Ежели ещё о птичках, на этом ТАГ-Порше изменяли настройки - на гонках выставляли режим с примерно 680 л. с., снижая нагрузку на движок по сравнению с квалификацией, потому что надо было не просто быстро ехать - нужно было ещё до финиша добраться.
Кстати, это не предел: в 1986 году с BMW 12/13/1, конкурента этому движку от ТАГ-Порше снимали 1400 л. с. на экстремальных настройках.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 12 сен. 2021 г. в 11:43
В 1980-е суперспорткарами были немножко другие машины, на самом деле. Porsche 959, Ferrari F-40 и Ruf CTR Yellowbird, а не эта Феррари. И да, Шкоду 1,8 как не пришпоривай - машины, подобной указанным все равно не получится. Вот Ф40 - настоящий суперкар 80-х, правда их конца.
В спринте Октавия на ст3 им не уступит, но на дистанции за счет объема мотора, возможно, и уедут от нее
Зачем вообще это переднеприводной бюджетное говно сравнивать с нормальным авто
Мощность этого движка составляет 390 л.с., а пиковый крутящий момент равен 480 Нм. Тяга передается на колеса задней оси посредством 5-ступенчатой механической коробки передач, с места до сотни Ferrari Testarossa способен ускоряться за 5,3 секунды, а его максимальная скорость достигает 290 км/ч. При этом для полной остановки спорткару достаточно 13,5 сек.
Характеристики суперкара 80-х. А сейчас берется Шкода Октавия 1.8, накачивается стероидами, и на выходе получаются показатели даже мощнее.
Только на выходе это получится все та же шкода, а не суперкар 80-х
В 1980-е суперспорткарами были немножко другие машины, на самом деле. Porsche 959, Ferrari F-40 и Ruf CTR Yellowbird, а не эта Феррари. И да, Шкоду 1,8 как не пришпоривай - машины, подобной указанным все равно не получится. Вот Ф40 - настоящий суперкар 80-х, правда их конца.
В спринте Октавия на ст3 им не уступит, но на дистанции за счет объема мотора, возможно, и уедут от нее
Тогда осталось про легкие турбо шеснари сказать,которые проедут октавию,и даже тестароссу,но это ведь не значит ,что надо сечас засирать феррари.А шкода в принципе ломучее ведро,на вторичке уж точно,и да атмо мотор тестаросы явно надежнее последних стеджей вагов. И это мы не трогаем управляемость,которая у феррари сбалансирована.
Тогда осталось про легкие турбо шеснари сказать,которые проедут октавию,и даже тестароссу,но это ведь не значит ,что надо сечас засирать феррари.А шкода в принципе ломучее ведро,на вторичке уж точно,и да атмо мотор тестаросы явно надежнее последних стеджей вагов. И это мы не трогаем управляемость,которая у феррари сбалансирована.
С чего вы взяли, что я засираю спорткары прошлого? Где я об этом написал? Я просто привел пример, что чтобы получить схожие показатели на современной серийной машине, не требуется огромная куча денег, вот и всё. Мне самому очень даже нравятся олдовые спорткары. Просто входной билет в мир больших скоростей сегодня стоит гораздо дешевле, чем сорок лет назад.
Это сообщение отредактировал yaTonop - 12 сен. 2021 г. в 13:45
Ну и как можно не напомнить о Кавински, у которого культ из тестароссы
Игра Outrun, здесь уже упомянутая, с сабжем в главной роли, породила целый одноименный поджанр синтвейва, подразумевающий атмосферу поездок по побережью на машине с откидным верхом в 80-е :
Ну да) так сложно выделить Ferrari в потоке, можно с корейцем или тазиком спутать, да что там, с Бентли на "одно лицо" )))) По сабжу, модель, несомненно, знаковая, Но легенда, всё-таки - Ferrari F40
Мне тоже F40 как-то больше по душе
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Среди владельцев этих авто были и именитые звезды, такие как Элтон Джон, Майк Тайсон, Джон Кармак и О Джей Симпсон.
Также, существовала версия с открытой крышей Testarossa Spider, которая была выпущена в единственном экземпляре, как подарок директору концерна FIAT Джанни Аньелли.
кабриков ещё куча тюнячих было
Цитата
The story goes that this car was purchased by Michael Jackson as a present to Mike Tyson after his championship win. During Tyson's bankruptcy clearance, the Koenig was bought by the current owner in Japan. The car was then offered by the tuner Office-K for a whopping $1.4M, but it sat around for 10 years unregistered, and it hasn't been driven on the road.
во как .....
Это сообщение отредактировал OneofRussian - 12 сен. 2021 г. в 14:08
Специально для ее мотора ВАЗ-2108 "Порше" разработал плосковершинное хонингование цилиндров. Поэтому отпала необходимость "обкатки" нового автомобиля. Так что ВАЗ-2108 (09) в какой-то степени родственник суперкарам!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Так что, современные технологии вполне позволяют делать надежные малообъемные моторы большой мощности.
yaplakal.com