Международная автомобильная выставка в Михайловском манеже. 1913г.

Так и знал, что набегут мамкины социалисты и затянут заунывную песню про «отсталую страну с сохой».



«Стакан Славянова» в 1893 году на всемирной выставке в Чикаго получил золотую медаль с формулировкой: «За произведённую техническую революцию». Его фотографии, сопровождающие соответствующую новость, появились во многих газетах Европы и США.

Перед специалистами был продемонстрирован образец сварки из восьми чёрных и цветных металлов, считавшихся на тот момент несоединимыми: бронзы, никеля, стали, меди, чугуна, колокольной бронзы, томпака и нейзильбера. Гранёный цилиндр был изготовлен горным инженером Славяновым методом дуговой электросварки металлическим электродом. Когда двумя годами ранее он получал патенты на описание способа, в том числе в США, американские эксперты не верили в его пригодность. Они утверждали, что «спаять цветные металлы с черными вообще нельзя». В качестве своеобразного ответа Николай Гаврилович сделал тот самый стакан и привез его в Чикаго.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 3.04.2021 - 12:19

Речь идёт о французской марке Delahaye, основанной Эмилем Делайе (Делаэ) в 1894. На просторах кстати, встречался и вариант "Делахью", ага.

Впрочем и вариант "Делагэ" тоже имел место быть.

И ещё

И вот ещё

И снова

И опять

Салон для богатой прослойки, бедноты не было.
Сплошь офицЭры и прочие.

Думается мне, коллеги, машинки этой марки послужили неплохо.

А через год началась война, и выяснилось, что Россия и Германия по развитию промышленности находятся в абсолютно разных весовых категориях.

Если добавить, что страна с громадной долей крестьянского населения весь 19 век оказываетст под стремительно усиливающимся действием Мальтузианской ловушки, когда население растет быстрее роста продовольствия, поэтому голодомор на селе возникает все чаще, и проходит все жестче и жестче. Что земельную проблему государство пытается решить за счет крестьян, и после отмены крепостничества из крестьян выдавили несколько годовых бюджетов государства.

В общем то становится понятно, почему в ходе гражданской народ поддержал красных, а точнее, врагов белых.

А в это время в Америке ... с 1908 года идет массовое производство Форда-Т. Темпы производства растут в геометрической прогресии, цена плавно снижается.
1909 год - произведено 10,666 штук по $825
1910 год - произведено 19,050 штук по $900
1911 год - произведено 34,858 штук по $680
1912 год - произведено 68,773 штук по $590
1913 год - произведено 170,211 штук по $525
...
1925 год - произведено 1,911,705 штук по $260

Ну,если учесть что на территории США никогда не было войн с участием других стран,и экономика была стабильной..

А что за страна такая - Северная Америка?

Северо-Американские Соединённые Штаты

Весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии. Автомобиль конструкции Яковлева-Фрезе на Нижегородской выставке 1896 года весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.

Петр Александрович Фрезе (1844 – 1918 гг.) На заре российского автомобилестроения заводы с полным циклом были относительной редкостью. Большее распространение получило раздельное производство шасси и кузовов. То есть будущий автолюбитель, купив шасси, затем передавал его на экипажную фабрику для оснащения кузовом.
Стоит сказать, что продукция российских экипажных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем свидетельствуют многочисленные награды международных выставок. Особым знаком качества являлось и то, что в начале XX в. отечественными кузовами оснащались автомобили легендарной ныне марки «Мерседес».
Первопроходцем полноценного серийного производства в России легковых и грузовых автомобилей стала петербургская фабрика Фрезе. С 1901 по 1904 гг. здесь было изготовлено более сотни машин, в том числе с электроприводом; прошли испытания троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.

В 1902 году за серийный выпуск автомобилей взялся завод акционерного общества "Г. А. Лесснер". В качестве консультанта был приглашен известный русский изобретатель автомобилей и двигателей Борис Григорьевич Луцкой (Луцкий), моторами конструкции которого стала оснащаться продукция фабрики.
В 1904 г. на заводе строится один из первых в России пожарных автомобилей. Налаживается производство почтовых фургонов. В 1907 г. на Первой Международной автомобильной выставке в Петербурге фабрика демонстрирует собственные кареты скорой помощи и награждается Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России.
На 1909 год продукция завода включала в себя широкую линейку легковых и грузовых автомобилей различных объемов двигателя с применением оригинальных конструктивных решений.

\\\

В 1908 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге организуется автомобильный отдел во главе с Иваном Александровичем Фрязиновским. С 1909 года здесь начинается выпуск машин известной марки «Руссо-Балт». За 7 лет было произведено около 500 единиц.
На Русско-Балтийском заводе освоили и производство автомобилей повышенной проходимости: на базе модели «С» была выпущена предназначенная для зимней эксплуатации машина с полугусеничным движителем, оснащенная лыжами. Вообще, отличительной чертой «Руссо-балтов» являлась надежность и прочность: известен случай столкновения машины во время автопробега с бревенчатой избой, после которого автомобиль оказался практически не поврежден.
Благодаря победам в престижных автомобильных соревнованиях, марка становится широко известной. Первое в истории покорение вершины Везувия автомобилем «Руссо-Балт» гремит на весь мир.

\\\

Руссо-Балт повышенной проходимости

Руссо-Балт А.Нагеля, покоривший Везувий

В 1910 г. был открыт Русский автомобильный завод И.П. Пузырева. Его основатель считал необходимым, чтобы «русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским» и «завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров».

Надо сказать, Ивану Петровичу удалось достигнуть поставленной цели, организовав на заводе практически полностью самостоятельное производство. Пузырев стремился «выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требования перемещения в России, применительно к особенностям наших путей». И в 1911 году завод выпускает первый пятиместный легковой автомобиль с большим дорожным просветом.
Машина оснащалась коробкой передач оригинальной для тех времен конструкции, разработанной на заводе Пузырева и защищенной привилегией. Впервые в мире передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами, а рычаги переключения находились не снаружи, а внутри салона.
Фактически, это был прообраз коробки передач современных автомобилей. Еще одним новшеством было использование алюминия для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала, а также широкое применение шариковых подшипников. Серийная модель 28/40 развивала приличную для тех времен скорость — до 80км/ч.
Пузырев-28/35

В 1913 году на IV Международной выставке автомобилей в Петербурге Пузырев представляет пятиместный лимузин, семиместную машину с открытым кузовом «торпедо» и гоночный автомобиль. По свидетельствам специалистов, он был оснащен передовым для своего времени и весьма компактным двигателем.
Несмотря на серьезные финансовые трудности и стандартное для патриотически настроенного человека тех лет неприятие со стороны «интеллигентной общественности», называвшей его «кустарным производителем», И.П.Пузыреву удавалось сохранять и поддерживать производство. Более того, существовали планы по его расширению. Но в начале 1914 года завод неожиданно сгорает… А в сентябре, отдав последние силы на восстановление своего детища, умирает Иван Петрович Пузырев.

Повествование о зарождении российской автомобильной отрасли было бы неполным без упоминания имени признанного специалиста в области электротехники и электрических машин Ипполита Владимировича Романова. Ему принадлежит, помимо прочего, изобретение совершенной для своего времени аккумуляторной батареи, а также смелый проект подвесной электрической железной дороги, опытный образец которой(!) функционировал с 1899 года в Гатчине.
В том же году в Петербурге состоялись испытания первого отечественного электромобиля конструкции Романова, прозванного «кукушка». Интересно, что машина имела привод на передние колеса и развивала скорость до 39км/ч при запасе дальности в 64 км.

А в 1901 году на столичных улицах появился опытный образец электрического 17-местного омнибуса – нового типа городского транспорта. Испытания показали надежность и безопасность конструкции машины. И.В.Романов планировал организацию десяти маршрутов электрических омнибусов по самым оживленным магистралям города. Но Городская Дума отказалась одобрить финансирование постройки техники.