Москвич-412ИЭ

И откуда такая инфа!? ИЭ шли с новой приборкой, пенополиуретан в плёнке, клыки на бамперах. " экспортный" нашёлся. Я с 79-го года на батином учился рассекать еще с 8-го класса
И да, багажник открывался рычажком из салона, возле центральной левой стойки снизу

Это сообщение отредактировал staryj07 - 19.02.2016 - 20:57

Были экземпляры, на которых багажник открывался из салона - был тросиковый привод.

У моего дяди был 412й синего цвета, с прямоугольными фарами и хромированной решеткой радиатора. Очень красивый был аппарат. С круглыми фарами мне не очень нравился.

Это сообщение отредактировал Autling - 19.02.2016 - 20:56

staryj07
википедия в помощь. Еще раз: ИЭ - это те аппараты, которые теоретически могли идти на экспорт.

может это 2140? у мну был 2140 завода комсомола выпуска 88-го года) распилил сваркой в лоскуты 10х10 см от злости) ибо пока довел движку и ходовку до ума - сгнил напрочь и уже было проще распилить и сдать на металл, нежели ещё и кузовню делать)

Когда отец пригнал машину с базы, в воске, в 1979 г., википедий не было. А был журнал "За рулём" и "Краткий справочник автомобилиста".

PS - спецом заглянул в вашу википедию - написано, что сборка по евростандарту - первое!
И именно теоретически могли идти на экспорт... а не

Это сообщение отредактировал staryj07 - 19.02.2016 - 21:05

Был такой)))
Рессорная подвеска сзади, когда груженый идёт плавно и чинно )) а когда пустой прыгает как сайгак ))

А самое страшное, это барабанные тормоза на все 4 колеса )))

Нет, у отца одноклассника в 70-е был 412ИЭ с прямоугольными фарами. Азлык.
С круглыми ИЖ был.

Эх ностальгия :о) Но мне больше нравится 2140, и руль у него посимпатичнее и панель приборная и морда и задние фонари. Хотя ни того ни другого у мну небыло и даже за рулем не сидел, но нравится мне Москвич 2140 :о)) И на фото кстати ИЖ а не москвич. Или они с Ижевска тоже под маркой москвич шли?

Это сообщение отредактировал Manager77 - 19.02.2016 - 21:32

Был у меня ижевский 412, году так в 1998, по поводу спидометр положить хз, устроили перегонки с восьмерой, на 130 шатун оборвало, веселый быо бздынь.Комфорта ноль, 150 км до деревни и спины нет. Грузил в него правда до тонны цветмета, на отбойниках стояли пружины запорожевские. Вот потихоньку он пер.
Да, жигуль пятера следующий показался раем после него.

Это сообщение отредактировал IVANLISS - 19.02.2016 - 21:41

Предания далекой старины - для своего времени вполне автомобиль и чинился весь на коленках. С Кпп были заморочки и с гбц ибо распредвал на больших пробегах подъедал постель и приходилось гбц втулить.
Ностальгия однако - ТС зеленка.

IVANLISS
дружище, спидометр на нем клал один раз. Ничего не обрывало, может, руки не из жопы у владельца?
А по комфорту - хз. Умер прадед, ездил на этой машине в Тульскую область, 1000 км. Машина справилась "на ура". Страшновато, но что ожидать от авто 70х годов?

Да может и так бро, первая машина была.

У вас его видимо просто не было, а я 10 лет был "счастливым" обладателем этого гаджета и когда в 1992 году пересел на ВАЗ-21061 долго не мог поверить, что можно просто ездить и изредка что то делать в машине, а не находится в состоянии перманентного ремонта., назову два момента, те кто в теме, поймут, кулиса на КПП и "сухарики" на рулевой трапеции

Добавлено в 21:50

Я в итоге поставил стартер с ЗИЛа, уже не помню с какого, друг работал механиком в колхозе, а переднюю крышку прилепили, по его словам, с Захара, якорь там был на трех опорах, и мощи хватало огогого, следи за акумулятором только

Москвичи гнили, а уж ИЖ - так и вспомнить страшно. И на Фото ижага, не москаль!!!
У бати был 2138. Это помесь такая, кузов 2140, а двигун от 408-го, да еще с масляным радиатором!
правда предыдущий хозяин маслянный выкинул (ну нету у нас гор), да и почти угробил двигун (это мы потом выяснили). Купили/поставили двигун от 412. Да, максималка выросла, но пропала тяга на низах. Так и продали потом его.
А по комфорту он был лучше жигулей классики. И по управляемости тоже!

Я полуось в дальние поездки брал, думаю, чулок моста у меня был поведенный, каждый год с одной стороны менял, а почему возил полуось, однажды , едучи из Ставрополя, земляк привет, лопнула обойма подшипника, родной 180306, лопнула наружная обойма Карл, по периметру! пополам, но доехал, верещал подшипник ужасно, но довёз, обломок еле вытащили, в три пары рук, но чулок греть не стали! Вообщем хлебнул я с ним, но никогда на дороге не стоял, всегда он меня привозил !

412 был,во раньше металл был))сколько лет и не ржавел так стремительно

Я на такой байде как то в жопу девятке влетел. Кадр что передо мной ехал ментов увидел и на моргающий зеленый по тормазам даванул, ну и я не будь дурак тоже топнул, только шланг тормозной такого развития событий не ожидал и обрыгался тормозухой, я и влетел в зад. У девятоса жопа в смятку, задние двери заклинило, зад до асфальта дотянулся, а у маргона только след на капоте от замка багажника девятки остался. Менты еще долго ржали, после оформления предлагали эвакуатрр вызвать , а мне пилить до соседнего города, чую бабла не хватит, говорю что так доеду. Они мНе типа как без тормозов то? Я им почему без тормозов?, таких тормозов на девятосах по дороге еще дохуя. Так и отпустили.

эх... я учился на таком. хорош был, чертяка

мотор самолётный, он на больших только везти начинает.
на второй 90 легко.
и 50 на четвёртой умирает...

Косяков в москвиче тоже пресс: ручник, сухари в рулевом, поддон на месте не снять, удлиннитель в коробке, бензин не закачать(высоко насос), труба если сдёрнет утыкалась, двери провисали...

Наверно мне просто очень повезло с ижиками комбиками. Первый был 1984 года апельсиновый, потом цвета лотос 1991года. Потом в 1998 году собрал из металлолома, с полной разборкой покраской и сборкой ,по докам тоже 1991года цвета лотос.
Последний брал новый 1995 года выпуска. С завода стояли анатомические сидения и карбюратор волговский.
Разгон на пять , никакого провала, и расход 7,5 л на сотню ,что из области фантастики. Я по привычке заправлялся ,а потом смотрю бак не пустеет. Сделал замеры. город 9л ,трасса7,5л.
наездил в общей сложности на комбиках 220 тысяч. Самое частое ,что ломалось сцепление. Один раз движок, починил за ночь с полной переборкой. Сложностей с ремонтом не припомню.
Вот мой последний красавец.

Да.... Иж комби ,цвет "сенеж" , было дело ! Бензонасос задалбывал...

Это сообщение отредактировал Hohot - 19.02.2016 - 22:36

У бати в 90х был азлк-412иэ 1975г,мне она так в душу запала,когда его продавали за 600 бачей,я рыдал мне лет 13 было.Взамен взяли 21412,но я его ненавидел(хотя машина не плохая была) всю жизнь пока он у нас был.

Знаю случай. Дерзкие подмосковные пацаны проехали в Германию ,на каблучке(матрешками, блин , торговали). Там люди подходили, фотались(рашн пикап), когда просили капот открыть, то наши с гордостью распахивали(очень-очень похож на баварский), смотрите , завидуйте. Еле еле потом домой вернулись(ИЖ капризничал, но довез) . автору поста Огромный плюс, (розовых соплей нет. Все по делу и четко).

Тоже мой первый автомобиль. За 14 лет владения поменял все,включая кузов (да,была в СССР такая опция,неизвестная в остальном мире). Знакомый финн издевался-мол у вас старые машины стоят дороже новых- и это правда, мне гости с кавказа давали двойную цену. Продал в 90-е,как только появились приличные машины. Одно достоинство-отремонтировать можно было в любом колхозе.
Сейчас Пежо, но думаю для дальних поездок по тьму-таракани купить какой нибудь ВАЗ, ибо в крайний раз эвакуатор обошелся мне в 8 тыщ.