Почему разорился Американский автопром?

Держи видео

There are six engine choices, naturally aspirated and turbocharged, including the new 3.0L Power Stroke® V6 Turbo Diesel and the awesome high-output 3.5L EcoBoost ® in the Baja-bred F-150 Raptor



Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2018 - 18:43

как наша пятёрка

Старый анекдот:" На улице девушка спрашивает молодого человека :" Не подскажите как попасть в роддом?" Ответ :"Есть только один способ - пойдем трахаться". Прдется тебе в Альберту перехать для этого всего - 5% налог на продажу, Ф-150 почти в два раза дешевле чем в Москве, например, ну и т.д. По другому не получится

Бьюки здесь традиционно считаются машинами для пожилых людей/пенсионеров. Нормальная схема - при выходе на пенсию покупаешь Бьюик и ездишь на нем до смерти. Машину очень надежные (часто котируются наравне с Лексусами)=неубиваемые, в средней ценовой категории, мягкие и удобные, достаточно, но не черезчур приемистые, очень легко управляемые. Я бы сказал - вальяжные. Модель Enclave (кроссовер), вообще одна из лучших в своем классе. Но если предложить Бьюк моему младшему и даже старшему - плеваться будут, не комильфо для молодежи.

Жаль, конечно, что амерский автопром умирает.
Несмотря на то, что амеры сами кузнецы своей судьбы, у них были и есть очень харизматичные и классные машины, хоть и прожорливые.
Один додж челленджер только чего стоит:

с одной поправкой - Генерал брал у государства взаймы и под %% и отдает, почти или уже отдал. ВАЗ так же?

Ford Raptor и "оффисный работник" не очень сочетаются . Раптор - чистый выпендреж и фан, хотя и по стройкам носятся. Еще важная вещь - СУВ против трака. Я - геодезист и хотя в последние лет 10-12 в поле езжу редко, но бывает иногда (Ф-150). В кузове - инструменты всякие и палки в землю бить. Сценарий - подъехал к точке, вытащил ЖПС, померял там чего, залез обратно, поехал дальше. В СУВ при -30 вся кабина выхолодилась, стекла запотели, при +30 - в кабине Африка. В траке - сложил инструменты в бокс (с крышкой) - сел в теплую или холодную (по сезону) кабину и поехал. Комфорт и простор - я 186 в высоту и 105 весом, в машинках, даже в женином Пасфайндере мне менее уютно чем в траке, а белый народ в Америгах все-же в среднем покрупнее российского будет. А остальное - да, так и есть. И даже без РВ - забил бокс лодками-палатками, велосипеды -на крюк сзади, собаку (50кг) - назад, подняв задние сиденья - хоть на край земли. Бак 140 литров, по шоссе хватает минимум на 1200км. И еще....в аварии с какой там недоношенной японкой, мои шансы остаться живым и невредимым явно предпочтительнее.

я по пунктам, ОК:
1."Как через борт (под подбародком ) дастаешь то что забросил в кузов" - росту во мне - 186см, это раз, достаю все через попу - выдвижное днище бокса
2."Как ты паркуешся на своём Ф150 у магазинов?" Сколько времени исчешь парковку у пляжа??" когда у супруги была Альтима, то я на ней по магазинам ездил. На самом деле, после 18 лет на Ф-150 с парковкой проблем как правило нет.
3."Это в каком же медвежьем углу надо жить что бы трак такого размера был не в тягость?" - я живу 15км за городом, т.н. гольф комьюнити в лесу. Ехать домой.на работу сквозь снежный шторм или дикий ливень приходилось и не раз. По работе часто езжу по всей Альберте, БиСи и даже в Сускучеван приходилось. 200-400 кг груза постоянно. Полутонка с 300-400 кг и той-трак с таким же грузом - две большие разницы на дорогею
4. Участок - 2.5 акра и соответсвующий дом. В гараж легко становится СУВ и трак + все стены в полках и верстаках+еще и РВ пад есть, но РВ нет и не будут - не мое это.
5. Вот я какой исключительный - нет, вовсе нет, таких по америгам - миллионы и умногих моих соседей по два трака в семье. Тупо - удобно, безопасно, универсальною

Ха..... так это я про свой район говорю.... Долина Силиконовая и оффисные работнички и шестизначными ЗП.... Те самые, кому заряженные Корветы, Мустанги GT и прочие Мерседесы SLS с Поршами надоели/приелись. Им и впаривают Раптор. В Мохаве ездить, по кочкам прыгать, палатку поставить - здоровый и активный образ жизни типо.
Один хер, дом в нашем районе не купить а такую машину можно легко себе позволить.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2018 - 22:32

абсолютели, в Канадии так же. Мне фирма платит за то, что он у меня есть и я могу в любое время поехать к клиенту, на инспекцию или быстро выскочить в поле помочь бригаде - 500 долларей в месяц. За поедки по конкретным проектам - 1.02 долларя за км. Пример: Поехал в ФортМак на 4 дня и там катался, 1900км, получил столько же в долларях, на бензин потратил 110 долларей, остальное - мое. Есть ведь еще и обслуживание и страховка. Все эти деньги облагаются налогами, но все расходы на машину(до 40%) списываются.
Итого: при весьма средней загрузке по работе, трак окупает себя за 3.5-4 года и начинает приносить чистую прибыль. Правда раз в пяь полагается менять на новый. Мои полевики отбивают трак за два года. И, да, на легковухи это не распространяется - должен быть как минимум полутонный трак 4х4. И еще - если трак в лизе, то все платежи списываются с налогов, а это - вкусно

а, понятно, тут Раптор , конечно, чистый выпендреж. А мы альбертийские - 800км не крюк, нефтегаз, форестри и стройки. Нам Корветы с Поршами по карману (и их полно в Калгари), но не надоть. Мы по-нищебродски, по-реднековски - на траках.

Вообще американский авторынок очень корумпирован и потому отсталый в определенном смысле. Отсталый не по обьёму двигателей или наличию складывающихся боковых зеркал. Отсталый в смысле выбора. Отсутствуют не просто модели или даже фирмы. Отсутствуют целые класы автомобилей, которые вполне желаемы.

Вот например мексы рассекают по Калифорнии ( с мексиканскими номерами) на Шевролет Торнадо. Им, в Мексике, купить можно. А нам в Калифорнии- нельзя. Это Шевролет, бля!!(хотя и ФВ тоже, но не суть)

И таких примеров - масса.

Ну вот жил я в СССР и не мог купить ....ну Кадиллак , пля..

Ну вот живу я в Калифорнии и не могу купить Шеви Торнадо, Матиз, Ситеоен, Сеат, чего то китайского тоже не могу, а дальше я уж и не знаю...

Ладу Калину- не могу! Могу всё это привезти и поставить в гараже как экспонат. А на дорогу- ни-ни..

В случае с АВТОВАЗом ни о каком возврате и речи не шло. Просто хозяин государства переложил бюджетные деньги в свой карман.
Я бы по другому спросил - та "помощь" от государства до завода вообще дошла?

Кстати, а как Вам GMC Sierra Denali?

Очень жаль, что такие гиганты ушли в небытие. Машины до сих пор являются классикой и произведением искусства. Некоторые компании (ГазМанки) до сих пор дарят им 2 жизнь...

///

"Здорово, дедуля!"

Машина - огонь!

Это стереотип (как "исламский терроризм").

Уважаемый ТС, Ваш посыл понятен. Но, Вы забыли, что Volkswagen Beetle (в отличии от некоторых (а точнее всех без исключения) отечественных моделей) не был хламом на колесах прямо с конвейера.
Дело не в престиже. Дело в качестве.

Это сообщение отредактировал Энвер - 13.07.2018 - 17:12

хорошая машинка. Упаковка Денали соответсвует фордовскому Лимитед, но....я 18 лет на Ф-150 (обычно - Лариат упаковка) - привык, сроднился можно скакзать. Пару лет на одной из работ были ДжиЭмСи как разъездные траки - не пошел. Четверка основных траков (Форд, Додж, Шевроле/GMC, Тойота) с кучей разных комплектаций и опций друг от друга не сильно отличаются, дело индивидуальное, после Форда следующей я бы все же поставил Тойоту Тундру, а не Генерала. По комбинации всех +/- как-то цена/надежность/стоимость/на дороге Форды - лучшие, что и подтверждает статистика продаж. А Денали - да , хорошая машинка.

400-сильный бронированный кабриолет?

ничего не перепутал?

неа , неправда

Может сейчас *Автоваз* проектирует для нас новую надёжную, недорогую машину - учитывая опыт мирового автомобилестроения. Помолимся, братцы.

Может быть потому что самые популярные машины в Америке японки?