АКП в России окончательно победила механику

freim
Ну я скромнее - "гусарские 19" )))
Кстати Гусарские 19 дюймов это как 45 яповских))

Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29.07.2016 - 01:22

На ручном режиме без проблем.

автомат для города.
Ездил на машине товарища с автоматом на 120 км гдето, удобно, но блядь начинаю засыпать, через 5-10 минут

Ну хз... Была механика, потом автомат, щас опять механика, и следующую на ручке возьму. Так что в 51% я не вошла, да и хрен с ним))))

Первые 4 комментить не буду, ибо срач.
А вот в пятом эпизоде все разрушается, потому что кроме прав на вождение для вас автомобиль типа микроволновки.
Любой автомобиль имеет двухконтурную систему тормозов. Её придумали когда ни меня, ни вас в проекте не было. Есть ещё ручник - чисто механические тормоза.
Но мы то потребители, зачем нам это знать и читать "Руководство по эксплуатации"?
Там написано как тормозить двигателем))

Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29.07.2016 - 01:36

хммм...
никогда не ездил на машине с "автоматом" даже пассажиром. ну не свезло, хотя каждый день км по 100 накатываю.
я старый унылый нищеброд?

Я тя щас расцелую)) все именно так
А вообще споры о коробке - это как и споры адептов липучки и шипов, то есть ни о чем))

Да. Я ещё на вариаторе лет семь гоняю и плазма у меня уже десять лет.
Хотя говорили плазмы на помойках валятся будут, а вариаторы себя не оправдают)

Почему же.

По поводу липучки и шипов все просто: не бывает универсальной резины. Резина зимняя от летней отличается не только наличием шипов, но и своими свойствами. Поэтому "липучку" можно использовать только в регионах со стабильным климатом. Чистыми дорогами. А у нас в стране очень сильные перепады температур. И плохое состояние дорожного покрытия. Шипы, к сожалению, необходимость. Летом зимняя резина будет слишком мягкой. А летняя зимой - дубовой. А если поставить нечто среднее, она будет средней всегда. Это логично.

Точно так же и солярка для -60 и +60 разная. И масло. Это логично. Разные температуры - разные свойства.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29.07.2016 - 01:44

Это устарелый стереотип, современный робот с двойным сцеплением уже экономичней механики, потому что переключает быстрее в оптимальные обороты и без разрыва крутящего момента. И остальные не отстают (гидравлика, вариатор), доведены практически до совершенства.

О каком классе машин мы говорим? Мы обсуждаем массовые модели на дорогах общего пользования?

На днях "приговорили" коробку в Шевроле Круз. 5 лет машине. Б/у под замену явно дороже, чем замена сцепления. И это б/у. Кстати, коробки на GM в наш регион делают в Китае.

А была бы механика - проблемы бы не было. Пробег еще не критичен. Да и дешевле пару шестерен заказать, чем коробку под замену.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29.07.2016 - 02:02

да кстати, лет думаю через ..надцать вангую срач по поводу окончательной победы электромобилей перед ДВС

ну так-то плазмы и оказались фуфлом. посмотрим на вариаторы.

Я полный убежденец шипов. Прошлую зиму откатал на WV Polo c ручкой на Накка R (нешипованная). Это кайф. Любые сугробы, любая шуга на раз, но...все мосты, область, зимний дождь. Тачку приходиться ловить в прямом смысле.
Я всегда был на шипах, а это недоразумение было служебное, спасибо обосрался.

Я считаю, на резине нельзя экономить. Можно ставить китайский пластик и польские фильтра, но резина - это жизнь. Аквапланирование, подтаявший снег - и адьос. Зимы у нас снежные, а лето - жаркое. Вот пусть и будет по комплекту на сезон.

Они там в европах дороги чистят и с мылом моют. А у нас такой роскоши нет. Шипы выручают.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29.07.2016 - 02:00

кикдаун не, не слышал?

В М-видео работаете? Меня моя плазма полностью устраивает.
А за вариаторы не беспокойтесь - в мототехнике технология работает уже давно.
С потребительскими машинами как и роторный двиг себя не оправдывает, хотя вы наверняка замечали на некоторых тачках аббревиатуру CVT?

это они на механике сначала заднюю передачу включают, чтоб все думали, что у них автомат)

У плазмы есть плюсы и минусы. Так-то она энергии жрет, как поселок в африке. Хотя картинка красивая.

Вариаторы - ну... наверное нужно по моделям смотреть. У меня у соседа был двухлитровый Nissan Liberty с вариатором. Он прямо на него не мог нарадоваться. Пока что-то ему там не приговорили. Ходил очень и очень грустный. Потом как-то крутнулся, купил новый Рено. С механикой. Мотор поменьше, да и аппарат в целом не того класса. Но новый. Опять улыбается.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29.07.2016 - 02:06

Twilightguest
Конечно! И плюсы и минусы. Картинка - лучшая, зимой работает обогревателем))
За вариатор я готов поговорить только по мототехнике. В авто я пока приемлимых вариантов не вижу...японцы стараются, но чета обслуга наша пугает.

Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29.07.2016 - 02:16

куда смотреть? варики уже плотно вошли в обиход и нормально крутят колеса уже лет как 8

просветите что там японцы настараться никак не могут?

Это сообщение отредактировал Mevius - 29.07.2016 - 02:15

Хорошо; пример - NISSAN QASHQAI расход топлива в смешаном цикле, механика-7,7 ; вариатор-6,9.

Вообще я согласен в общем с высказанным неоднократно мнением, что МКПП - приемлемый вариант для машин подешевле. АКПП нормального качества ставят на машины подороже.

Дык они настарались. Меня смущает ресурс в 50 т.км.
Или вы что то другое имели в виду?

Пол-жизни проездил на МКП: сначала 2141, затем Нексия, Форд.
Потом довелось прокатиться на автомате.
Понял, что на МКП не вернусь даже под угрозой расстрела.
В смысле - себе не возьму. Вторую половину жизни - проездил на АКП, и счастлив до усрачки. Когда приходится садиться за МКП (например, в аренду в европе брали БМВ Х1, или на фирме надо что отвезти) - это просто вселенское горе какое-то с ежеминутной дрочкой правой рукой, и физупражнением на левую ногу.