Кроссоверы с полным приводом (1,5–2 млн руб.) — один и «сто тысяч» аргументов

есть категории людей(маленького роста к примеру), которым удобней в них
И класть им на управляемость, свист на 120км/ч и раскачку. Они не ездят так. Они ездят в магазин в пятницу-субботу и на дачу по выходным.

Volkswagen Tiguan
Объем багажника — 615 л

Mitsubishi Outlander
Объем багажника — 591 л
----------------------------
Не ебите людям моск
Это типа замеряли в тигуане со сложенными сиденьями,а в ауте разложенными?))

Ну х.з., предыдущий, в сравнении с утилитарными ниссановскими однобазниками Кашкаем и Хитрым, тоже имел некий налёт более высокого класса: от банальной кожи там, где в ниссане её не было в принципе, до гаммы двигателей.
Рено скорее заинтересован не создавать конкуренцию внутри альянса: Хитрый делается в Питере на собственном заводе и всё это нужно продавать. А Колеос ввозится исключительно для адептов марки.

Есть 3-х литровый аутлендер с автоматом.Очень бодрая машинка

А у Вольво есть кроссовер с полным (пусть условно) приводом ценой до 2 лямов? Или вдруг у нас официально стали продавать Сеаты?

Тушкан. 2008г.в. v6 2,7. Полный фулл.Куплен в салоне в 2009. Пробег 130тыс. До сих пор не хочу менять. И да полный привод плюс всякие esp abd и т.д. все таки помогают при адекватной езде. Тем более при выезде от дачи у родителей в грязь. Хотя в болото есп, ещё хуже делает. За свой пробег особо ничего кроме по мелочам не менялось.
Недоволен только одним. Расход. 15-16 в городе. Долго решался и 2 года назад поставил газ. Газа 19-21.Но это намного дешевле.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Нива вне конкуренции блеать, за свою цену.

Если 1 500 000 стоит, то в России обойдется в 2 200 000

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну например по размерам он больше РАВ4, клиренс тоже больше
Сам удивился, когда в каталоге увидел. Поспорил бутыль конины)))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Сеат - это Фольксваген ))) ВАГовские клоны отличаются фарами и бамперами))

Движки и коробки - одинаковые :)

Вольво XC от 2 300 000 с полным приводом, что примерно как Тигуан или Кодиак , но там не ДСГ, а полноценный автомат

К тому же Вольво европейской сборки, а не Калуга

я просто охуел от выбора "макан" или "рав4".
И ИСКРЕННЕ вам завидую, тому что не видите колоссальную разницу между Маканом и этим....автомобилем.
И еще не понимаю, зачем тогда вообще было рассматривать Макан.
Я бы заплатил чтобы у меня включилась опция в мозгу "похуй, тайота или Макан...". Надеюсь может с годами появится режим похуй, и начну рассматривать"дешевые" и хорошо продающиеся на вторичке тайоты. А пока: "будьте вы прокляты немцы, зачем я только вас попробовал" :(

Это сообщение отредактировал ГражданинЧе - 3.01.2019 - 03:01

справедливости ради, "условный полный привод вольво" лучше чем у всех описанных здесь недополноприводников. Ну заисключением Тигуана и Кодиака, и то лишь по той причине что у них такой же как на вольве привод :)

отчасти соглашусь, но тут нужно во первых понимать, что:
полный привод на данных автомобилях существует не для увеличения проходимости, а для управляемости. Проходимость скорее побочный "продукт".
Поэтому и сравнивать с внедорожниками тапки не совсем корректно, особенно на штатной шоссейной резине.
Да, по отношению к полноприводным универсалам они не едут не рулятся и вообще говно, а теперь внимание вопрос: "по отношению к каким универсалам?"
У нас на рынке полноприводных универсалов в данном бюджете кот наплакал.
Вот когда начинаешь сравнивать подобные авто в реальной стихии, а именно при движении по дорогам, то выясняется, что: в плохих погодных условиях едут то они для не подготовленого водителя заметно лучше монопривода. спокойно переносят такие вещи как заехать на бордюр/поребрик без сильных переживаний оторвать бампер.

на что поменял :) Хотел СХ-4, снаружи прикольно выглядит, но после тест драйва как-то внутри СХ-5 покомфортнее.

Жене купил Юдо Пи1про, тоже SUV формат с передним приводом, только на батарейках. так все никак не может привыкнуть тронул газ а уже 50-60кмч.
Весит почти две тонны, а в управлении как пушинка. Что такое расход вообще не в курсе. 90квт батарейки на 400км хватает.

Это если сравнивать дешевле миллиона в пересчете на рубли.

Он забыл написать, что RAV4 это вариатор со сроком жизни примерно 100-130 т.км
Потом гарантированный ремонт.. Половина стоимости вариатора.

Мне очень жаль, что с рынка России ушел Шевроле с Опелем.
Шевроле Каптива был офигенный автомобиль. 7 мест (3 ряда.). Двигатель 2,4 - чугунный блок проверенного годами дефорсированного двигателя для которого 300 т.км пробега просто незаметны, японский вечный автомат AISIN и очень приятный внутри.
В Каптиве одни плюсы.

Это сообщение отредактировал smiths0n - 3.01.2019 - 06:56

Лукавишь, дружище) отказаться от QX70 в пользу Рав4 можно только из-за нехватки бабулек))) Удовольствие от езды на qx70 получаю всегда, когда беру его у своей супруги покататься-честный атмосферник 3,7 и 333 лошади дают возможность пошалить)) багажник маловат, это да. Но не картошку же на финике возить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ходят слухи, что Опель в 2019 вернётся в Россию. Привезет не все модели, но вроде обещали новую Астру, Мокку Х, и может Грейтланд.

У Тига задний диван двигается. И если его сдвинуть так, что авто станет 2-местным, то получим большой объем багажника. Ежели его не сдвигать, то по-умолчанию у него багажник даже меньше, чем у Mazda CX-5.

Пруф: https://youtu.be/IXZixJUPKAI?t=606

Это сообщение отредактировал Bergamoth - 3.01.2019 - 08:00

Тушкан шумноват, и еще вопрос, как часто перебираешь подвеску, расходники? А в целом Тушкан этого года очень даже неплохое соотношение цена-качество.

Ничего он не шумноват, все это сказки, как и то что в нем зимой холодно.
Про подвеску ничего не скажу, пробег всего 9000 км.
Но Тушкан был признан самым надежным кроссовером в 2018 году.

Да современный автомат из за ранних блокировок ГТ отрыгнёт у 90% пользователей на том же пробеге, но вариатор не по этому говно.
К тому же рав4 есть с 2.5 и автоматом, но оно тоже говно.

т.е. то, что там коробка раз в 60т.км отрыгивала на 50% авто вас не смущает?

продажи будут на уровне Джили Емгранд. Вменяемый человек не купит себе авто, с которым в любой момент может остаться 1 на 1 без сервиса и т.д., т.к. компания в любой момент может выкинуть какой угодно фортель.

особенно его 2.0 двигатель, который в кургузых руках владельца-ретрограда и дилеров в условиях "вечной мерзлоты" российской действительности мало у кого дохаживает до 100.
Знаю о чем говорю. У самого такой двигатель. Правда я знаю, как его обслуживать и эксплуатировать по этому он до сих пор не стучит и задиров нет. Но 95% пользователей НИКОГДА в жизни не будут так же заморачиваться.

Это сообщение отредактировал ДемьянБобров - 3.01.2019 - 11:32

Какие 250 тысяч? Сцепление на пауэршифт стоит 20к на экзисте и замена рубля 2-3, кто вам такие сказки рассказывает?