Man или Daf

В точности наоборот. Даф проще намного,но есть нюансы- слабые задние ступицы и шкворня,подвеска кабины тоже не слишком надежна, куча роликов дорогих,постоянно разваливающихся, мотор делать очень дорого (ремонт блока),но это как повезет ,миллион выхаживает обычно. У МАНа электроника голову морочит часто, поршневая ходит 600-700 тыс,но заменить недорого. По запчастям попроще чем у ДАФа,много неоригинала хорошего.

Которая теперь фактически MAN.У каждой марки есть свои сильные и слабые стороны иначе бы давно остался один,максимум два бренда.

Да что ты - ролики с завода на DAF стоят с турецкими подшипниками...

С 95-м не попутал случаем?

Бред какой то ,коробки практически везде одни и те же ZF. На самом старом 2003 года ничего не отгнило.

Пиздешь. За 1,5 млн могу точно ручаться.

Откуда это пригнанный? С Европы???

Здесь чувак ты понял...
не канай хрень
не выкабень
тебя поимеют щас скоро...
в том числе и школьники со их каментами...
не Вычёсываться...
заткнись и ....
Иди свои фоты и хочухи на другом портале разворачивай...
Извини
Понторезь грёбанный

Здесь чувак ты понял...
не канай хрень
не выкабень
тебя поимеют щас скоро...
в том числе и школьники со их каментами...
не Вычёсываться...
заткнись и ....
Иди свои фоты и хочухи на другом портале разворачивай...
Извини
Понторез грёбанный

Для начала узнай по сервису где будешь обслуживать,расценки,компетентность,готовность принять в любое время,есть ли поставщики запчастей ,в первую очередь оригинальных - для DAF это критично- эрзац или не ходит или нет в принципе. Если старенький уже, то лучше конечно МАН,он хотя бы не гниет как DAF,ремонтировать придется в любом случае постоянно,но запчасти на МАН намного дешевле и доступнее в том числе оригинал- посмотри хотя бы стоимость поршневой и коленвала оригинального- сильно удивишься. Топливная Common Rail (Bosch) на МАН намного дешевле и ремонтируется везде,заводские восстановленные форсунки дешевые. А DAF смарт форсунки ( Delfi) с секциями тот еще сюрприз. Так что если новый тягач еще можно сомневаться и даже склониться в сторону DAF,то сильно б/у при примерно равных параметрах наверное все-таки МАN.

Добавлю, у Дафа и передние ступицы слабые, и ставить нужно только оригинал. На других машинах никогда передние ступицы не менял, как дафы пробежали гарантированный пробег, началось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По моему все ясно

На дафе то сейчас диски на передних колёсах или барабаны?

grey71
Стоимость коленвала смотреть - это для человека с одной машиной бесполезные знания. Если до такого дошло, то капиталка выйдет в лям. Проще сжечь нахрен

В конторе Дафы 95-е. Вроде норм. Восьмилетки. Не скажу, чтоб прямо сыпались.
CharlieHarpe @ 6 Jun 2020 в 21:14

95 Дафы 13 лет как не выпускаются.

Добавлю для долбонов минусаторов, 95 закончили выпускать в 2006, спецтехнику на базе 95 до 2008, следом пошла новая серия Даф 105.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На тягачах в основном дисковые тормоза, на совках барабанные, для тяжелых условий эксплуатации. Можно под заказ любой вариант.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думаю, сканию надо брать.... Брат на разных машинах работал, Скания понравилась больше всего...

Бенджамин001
На 95-м барабаны были. Когда все давно на дисках

Paramosha у моего друга дед на танке до Берлина дошёл. Танк был зелёный. Значит надо зелёную машину покупать - они надежнее.

машину нужно выбирать как водителю, а не как механику: по мелочёвке можно любую машину подшаманить лишь-бы до дому\сервиса доехала, а там уже спецы разберутся; а если ещё и самому под ней жить - ни семьи не видеть, ни отдыха полноценного, а время то идёт. И на выходе из всего заработанного получится ГЕМОРОЙ! и нахуй так жить?

Такая-же хрень...МАН ТГА 2004-года....всё цело....
Единственный косяк по гниению коробки, меня предупреждали...это верхняя крышка...она ребристая для лучшего охлаждения, между рёбер набивается всякая хрень, грязь и пр...и бывает до дыр прогнивает....дык я профлист вырезал и от кабины до седла всё им закрыл и прикрутил...сколько лет всё сухо и чисто...

Фоток нету ...в инете поискал...типа такого, но уменя во всю длинну, до кабины....конечно когда что-то делать надо откручивать и снимать, но зато...особенно зимой, когда у всех там забито снегом льдом и грязью, у меня песня....

Ну это просто показатель,с чего бы капиталка в лям - у МАНа сейчас где тов пределах 200 (было 120 не так давно),у DAF где то 450-500 с ремонтом блока.Жги ,если есть что,а люди и чинят и движки меняют.

Человек покупает ,следовательно владелец,а ему то как раз стоимость ремонта очень важна тем более на сервисе со спецами,да запчасти сейчас очень весомая статья расходов.

Мне на командоре делали - только работа была около сотни. Всё в целом вышло в 400+. Это был 2012 год. И без замены коленвала. Не продал заранее, потому что сорвало болты крепления привода распредвала и в хлам раздолбало половину двигателя - хрен продашь такое.

А атишку продал, когда понял, что срок подходит.

Да и вообще ща дальнобой это какое-то самобичевание, а не работа.