Новая маршрутка "Газель" поступила в продажу

ага комфортные. там можно сидеть только на инвалидских местах впереди и двух местах сзади, все остальные места для дошкольников и безногих. в проходе разойтись невозможно.

Хочешь открою тайну почему слепят? потому что всем западло отдать 400 руб за регулировку света на стенде. А знаешь почему, потому что приходится всю фару снимать чтоб поменять лампу, потому как рукой там это сделать нереально, конструкторов на кол!!!

Даже в Башкирии ГУП "Башавтотранс" от этих помоек отказалось. Ездят на мерсах и фордах. На Газелях ездят только частники

Ты про бу что ли???
от 2млн. цена, лишь бы что то пиздануть

https://spec.drom.ru/omsk/bus/peugeot-boxer...i-45862031.html
https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/peug..._2016_684104877

Так ГАЗ и выпускает. В настоящее время ГАЗ (Автозавод в Нижнем Новгороде) - это одна из 14 производственных площадок-предприятий в составе Группы компаний "ГАЗ" с головным офисом в Нижнем Новгороде. А производством автобусов занимается не головное предприятие в Нижнем Новгороде, а другие предприятия компании - автобусные заводы в Ликино-Дулево (ЛиАЗ) и в Павлово (ПАЗ). Но оба завода являются частью "большого ГАЗа" - Группы ГАЗ.
У ЛиАЗа есть актуальные средне-короткие полунизкопольные модели, как на вашей фотке. У ПАЗа - полунизкопольная короткая модель.

Кучу ламп поменял не снимая фары.
Так что не надо ля-ля.

Нахуй они были бы нужны. Эти боксеры у нас из сервиса не выезжают. Запись на неделю вперед. То коробка, то постель, то форсунки, то шатун оторвет, то еще чего. Заебали уже.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

потому что в башкирии эти спринтеры собирают, понятно что местный гуп поддерживает местного производителя

Почти с 3-х литров снимают 107 лошадей-охуенный КПД.
"битопливный двигатель Evotech" -это тот-же УМЗ-это то-же 402 .
Вот описание этого говна:
Конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.

В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.

Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.

Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин[1]), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.

Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.
ЗМЗ-24Д

Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).


Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время - Просьба уточнить понятие "наше время" и подобные модели американских двигателей). Ford Cologne 4.0 L - Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS Series\LT1\Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на Tahoe\Corvette\Colorado\Silverado\Eldorado), Дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗМЗ-402

Это на каких производственных мощностях в Башкирии собирают? На НефАЗе что ли, который автобусы выпускает? Всю жизнь думал, что их собирают на ГАЗе в Нижнем Новгороде

Башавтотранс как раз очень неудачный пример коммерческой организации. Он дико убыточен и существует исключительно засчет прожирания бюджетных денег.
И его можно сравнить с частниками, которые умудряются маршруты выкупать (маршруты им отдаются те, от которых Башавтортранс сам отказался), да еще и прибыль хозяевам приносить.
Все это потому, что Газельки и ПАЗики несравнимо выгоднее других микроавтобусов.