Банальная история попадалова на деньги

Хочу пояснить насчет вариатора, там стоит Jatco JF011E, который не устанавливался разве что на летающую тарелку. На легендарных тойотах он тоже присутствует. Повышенный шум возникает из-за износа подшипников шкивов, а не из-за прошивок, а сами подшипники изнашиваются из-за масла, которое надо менять раз в 100к, даже если в книжке написано, что оно залито на весь срок службы. Металлическая пыль на магнитах в таких вариаторах является нормой и приговор эксперта меня вообще развеселил(автор, только не заглядывай в поддоны классических акпп, там внезапно такая же картина будет). Полностью перебрать вариатор сейчас стоит 100к. В данном же случае требуется замена четырех подшипников, если их не поменять, пойдет уже износ шкивов.
У меня в семье 4 машины, два американца, один кореец и рено меган с акпп AL4, которая говорят ломается, так вот абсолютно без проблем ездит только рено, уже седьмой год. А любители правила трех Ф пусть идут в 3.14зду

Это сообщение отредактировал sergeygum - 1.07.2016 - 05:27

Ремень 20к, шкивы 40к, подшипники 15к, остальное работа, ну гидроблок еще 20к, это если вообще в мясо. Цены конкретно на данный вариатор.

Подушке АКПП пушной зверек пришел. поменяй - пройдет.

Простите конечно, но сложность тут не при чем, вариатор гораздо проще по конструкции. Всё дело в похуистичном отношении к коробке (механика простит гораздо больше) ну и в одноразовости современных машин независимо от бренда и стартовой цены к сожалению.

В гидроплите ломаться особо нечему, если только забилась стружкой, так она разбирается и чистится. К дорогим ломающимся деталькам можно приписать шаговый, бывает горят.

Тем временем у фитоподобных хонд вариаторы без ремонта (при своевременной замене жижи, в российских условиях это 20-30 тыс.км) ходят по 400-500 тысяч км. Переживая пару моторов при этом (я сменил на контрактный мотор на пробеге 230 тыщ). Вариатору похер, при этом вваливаю на все деньги в режиме 7 speed manual

Более надежен только четырехступенчатый)
У меня как раз такой))

А при чём тут деньги и трансмиссия? Многие, в том числе и я, принципиально за ручку. Ну нравится и всё тут. У меня ручка в максималке с допами стоила дороже многих средних автоматов. Кстати на рено меган 2 езжу 8 год и доволен. Никаких проблем.

Тесть отдал мне киа спортеж 2003 года, машина с одним хозяином , пробег 75000 ( да карл 75)!

Это сообщение отредактировал BristSmile - 1.07.2016 - 11:56

Я понять не могу - как можно это проверить в автосалоне?

Все питрасяны про три Ф, ёлки и 3,14зды пускай соснут тунца! У самого Колеос 2,5 на варике 10го года - наикомфортнейший и вместительный конь!

пробег детский для авто, а варику и так пиздец на 150к так что лучше раньше чем вообще никогда

50-60 стоит восстановленный вариатор с гарантией и 110-130 новый

В 2012 купил Ford Escape выпуска 2010 года. В 2013-ом крякнул автомат. Поехал в Темп-Авто Краснодар, хотел заказать новую коробку. Знаете какую цифру мне обозначил сервис/менеджер??? 900.000 рублей, девятьсот тысяч блядь!!!! Итог, купил контрактную за 40.000 рублей и мне даже повезло. Человек, которому продал машину до сих пор благодарен.

По мне так вариаторы годятся только для легкой техники, табуретки, квадрики...
На машинах они долго не служат.

Есть опыт использования? Или очередной форумный иксперд?

тС хочет показать себя знатоком, но его знание и оценочные суждения никому не нужны. лучше бы написал, что на вариторе не рекомендуется ездить быстро и долгово избежание как раз такого результата. а совет роверяь перед покупкой все...для блондинок

1. Размер салона
2. Размер багажника
3. Рама и метр от жопы до асфальта вкупе с массой в две с лишним тонны.
4. Это не рено. К рено у меня особое отношение. Про Колеос=Хтрейл в курсе.
5. Коробка на него стоит адекватных денег, а не несколько сотен тысяч.

И речь шла о том, вообще-то, что рекомендовать Колеос вместо Патриота - это, блядь, даже не знаю, какой долбоебизм. Поэтому и поржал.


Пробег 22000, какбэ тоже ни о чём, по гарантии поменял только шайбу управления раздаткой и подрулевой переключатель. В остальном только регламентные работы.
У меня даже дворники родные до сих пор.

500 тысяч за вариатор - это не бред.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 1.07.2016 - 17:04

Ну и кто такие узлы новыми покупает на почти десятилетние машины? На разборке можно взять дешевле сотки, машина не такой уж эксклюзив

Да ты такой же эксперт, как и автор темы, посмотри как работает та же механика без замены масла 125к км, гудеть она будет не хуже. Калибер 2.4 тубро с пробегом 240к, в вариаторе только масло меняют. А любой любитель ручки слаще говна ничего не пробовал. К 200к у большинства ручек будет кулиса как у КРАЗа, потребуется замена механизма переключения.

Менял масло в вариаторе на колеосе 08года неделю назад 8000р масло 1500р фильтр грубой очистки 500р фильтр охлодителя и антифриз 500р работа 3000р преобег 129000 прёт как танк

Пацантре, а может на ЯПе организуем уже клуп колеосоводов?)

platonmsk
У меня 88 год и 350+ пробег. Тут кто как ездит.

У меня была французская Рено 19 с мотором от Лагуны... Отличная машина..

Я собственно про то отметил, что ТС пишет, что там вусмерть ушатан вариатор, но при этом пробег всего ничего.
Сам дела с вариаторами не имел, но считаю, что чтобы за 120 тысяч убить технику, нужно большое старание иметь или откровенный брак.