Моторные казусы

Фото порваной раздатки показывают отношение наемных наездников на служебки. Да впринципе все предыдущие фото уставших моторов думаю 95% также ушатаны наемными водятлами, а хули не свое же.

что такое дряное масло? это то масло которое забивается механическими гОвнами раньше времени. а почему оно так? ну потому что присадки быстро срабатываются. но присадки-то они есть. хоть и хреновые но некоторое время они исправно работают пока не кончаются. и хроматографией мы и отлавливаем момент когда маслу уже пора отправляться греть баню - то есть в печку которая работает на отработке.

Эх,где мое детство и А\К 1196...

тс а что за масло было ??? проф интерес

ЯМЗ 238 так-то на КрАЗ ставят. Хотя, щшас и на МАЗах может быть

уточнение, бумага нужна фильтровальная.

достойный материал по ссылке.

Из практики давно:
Попал ДВС Ваз 2106 после ремонта не специалистами, "запыхтел" в картер, на холостых троил.
Выяснилось.
При расточке токарь убил опору полуколец.
Родные с зазором 3.5 мм!!!
Сборщиком(иначе и не назвать) не был выбран осевой зазор полукольцами+перегрев головок шатунов, похоже автогеном грели!(и цвет, и капли металла сдутые.)
Результат-проворот пальцев в ослабленой в головке шатуна... на двух цилиндрах. С солидным износом (по зеркалу сплывшим пальцем)-
Жопоруки короче, или диверсанты!

Пришлось гильзовать, менять шатуны, пальцы, точить специальные полукольца под убитую опору на коленвалу.

РОЛИКОВЫЕ подшипники.
Ну и верно заметили ЯМЗ 240 и Татра из ближайших.

И кто-то про второй маховик сререди... на носике коленвала, обычно ставят гаситель крутильных колебаний.

Это сообщение отредактировал akmallragon - 14.02.2016 - 15:11

а кто ж его знает то

вот такой пациент был у нас

не прокатило-вычёркиваем-))благодарю!

на камазе и ЯМЗ кстати большая проблема- фильтр грубой очистки масла, центрифуга тобишь. Редкостная пакость, напрочь масло портит.
При применении нормальных современных масел, а не автола с бензоколонки, надобность в центрифуге отпадает.
Я уже 16 лет моторов не разбирал, но думаю в современном моторостроении центрифуг больше нет...

есть.
только полнопоточные.
которые масло не окисляют.

Ехал по МКАД на своей газельке двигло 4216 евро 3 .Скорость была примерно 90.Слышу что-то застрекатало.потом мощный удар и двигло замолкло.Кое как перестроился в крайний правый.Когда открыл капот,обамлел...С левой стороны сквозная дырка размером с кулак Валуева и фильтр маслянный валяется ,с другой стороны дырочки поменьше.Звонок эвакуаторщику,4000 тыщи за услугу,два дня бухалова,потом звонок в Нижний Новгород 100000 за новый двигатель и о чудо,машина снова на ходу. Причина??? Сказали,что обрыв поршневого пальца. Сейчас лежит на даче,в виде альпийской горки и ржавеет,снимаю потихоньку с него навесное.

Да это фигня, вот у нас на двигателе B&W 70 MC (6 цилиндров, диаметр цилиндра 70 сантиметров(!)) кольца повываливались и канавки на головках поршней разбило, на всех цилиндрах, вот то было веселье! 10 дней в Красном море болтались, чинились, железки вертолетом привозили... Похудел килограммам на 5 за те дни...

Это сообщение отредактировал lexik462 - 14.02.2016 - 19:56

Спасибо за фото, завязал я с моторизмом, фото посмотрел, и не жалею ничуть!

вот это железяка.

А я на 10Д100 наверно больше миллиона накатал. Вот это движок - сила
3 секции тепловоза 3ТЭ10М 6000 тонн веса - только в путь

Это сообщение отредактировал Зигзаг - 14.02.2016 - 20:17

Эт еще не самая большая, как-то SULZER RTA 84 разбирали, там поршня еще больше!

Это сообщение отредактировал lexik462 - 14.02.2016 - 20:19

Тема хорошая, а вот объяснения...Фото 7- не всегда причина именно масло. Если лить бензин фигового качества, он не сгорает, а просачивается в масло. Результат на фото. Перепутать шатунные вкладыши, конечно, можно. Только вот на советских (российских) двигателях они разные: через верхний смазывается верхняя головка шатуна, поэтому там отверстие есть. Фото 21. Первое, чему учили в автошколе: НЕ ЗАЛИВАТЬ холодную воду (ну не было тогда антифриза в свободной продаже) в горячий двигатель. Фото 22. Одна из возможных причин- неправильная установка впрыска (впрочем, брак тоже имеет место быть, металлография в помощь) Фото 24. Никакого отношения к регулировке клапанов. Сдвиг фаз вследствие неправильной сборки или "перекрут" двигателя. Тормозить двигателем тоже надо уметь. Фото 26. Закоксовка поршневых колец вследствие применения несортового масла. Никакого отношения к форсункам. Ну вот как-то так.

Добавлено в 21:30

Это каким же образом, позвольте осведомиться?????? Центрифуга всего навсего полнопоточный фильтр. Служит для извлечения крупных твердых частиц. К износу масла никакого отношения. Применялась в связи с отсутствием в достататочном количестве фильтровального картона. Кстати, автол вышеупомянутый в дизеля НЕ ЗАЛИВАЛСЯ НИКОГДА!

опаньке, профи со своим мнением нарисовался.
можно по двум вопросам поспорить сразу.
отпечатки клапанов на поршне - почему только в одном - двух цилиндрах, а не во всех?
центрифуга полнопоточная гонит смазку в систему, а не полнопоточная сливает в поддон.
где будет быстрее происходить окисление масла?

"Окисление масла в двигателе
    Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стержни клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно. " А спорить с Вами я не собираюсь. Учите матчасть и будет Вам счастье.

Добавлено в 21:55

А насчет "профи"... стаж водителем 28 лет, достаточно? Или еще диплом инженера- механика добавить?

Добавлено в 22:00
И потом, почему только КамАЗ и ЯМЗ? Центрифуги не только там, ЗиЛ, ГАЗ-53, трактора... а проблема почему-то только на двух. По меньшей мере нелогично.

Это сообщение отредактировал makar2067 - 14.02.2016 - 21:57

не капитанте, мужчина. На заправке в автобазе с 1000-1200 машин в сутки на выезд масло было четырех видов:

1) "камазовское" оно же м8г2()
2) автол для "зажигалок"
3) "негрол" он же ТАП 15-17
4) "веретенка"

и кто бы блять там разбирался что в турбомоторы например ЯМЗ238ФМ нельзя лить М8Г2 а нужно М8-10Д, кто бы объяснил мужикам что масло "камазовское" кончилось и будет только на следующей неделе, и кто бы не подливал отработки... или на крайний случай автола литружку не запихал.

Лично полудурка видел, при замене редуктора на Кразе в чулок литров 30 солидола шпателем нахуяривал, мол, ничего страшного, разогреется и будет жидкий...

а вы мне про фильтровальный картон.

вся эта центрифужная система замысливалась как колба, в которой при набегании потока масла тяжелые фрагменты будут оставаться. Но по опыту получалось что центрифугу никто при смене масле не снимал, не мыл, фильтра ставили новые, ведро солярки на промывку и вперед на линию! А по факту на высоконагруженных двигателях задир на задире, полные колбы твердого черного налета и забитые каналы.



Добавлено в 22:08

я высказал свое мнение, потому как в наш моторный цех попадали только дизели, камазы, мазы, кразы, карьерная и строительная техника. Бензиновые машины эксплуатировали в другой колонне, там зилы, газоны и прочая техника в виде волг директорских обслуживалась. И проблемы мотористов второй ремзоны нас не волновали. Да, и на бензиновых моторах есть центрифуги, никто не спорит. И проблемы наверняка те же.

Вы сначала с классификацией определитесь...
1. Нигро́л (от лат. niger — чёрный) — трансмиссионное масло. Применяется для смазывания трансмиссий и других агрегатов (зубчатые передачи и т. п.) автомобилей, тракторов и других машин и механизмов.

Выпускают нигрол двух сортов: летний — остаток прямой перегонки нефти (вязкость 32—35 мм2/с при 100 °С), зимний — смесь асфальтового гудрона с маловязким дистиллятным маслом (20 мм2/с при 100 °С).

Широко применялся в первой половине XX века, так как конструкция автомобилей тех лет (ГАЗ-АА, ЗИС-5 и др.) позволяла эксплуатацию на недорогих смазочных маслах.
2. Масла ТаП-17 НИКОГДА не было. Было ТАД-17, трансмиссионное масло для легковушек, появилось вместе с "Жигулями". А ТаП- 15В это совсем не нигрол.
3. Т.н. "камазовское" масло для высоконагруженых дизелей применялось. Было двух видов М10Г2К- летнее, и М8Г2К зимнее.
Единственное, с чем соглашусь- подготовка водителей оставляла желать лучшего, это да. Дебил за рулем- это что-то... Но путевый водила всякую хрень в машину не совал. А насчет "разбираться"- если завгар нормальный, то и водил он учил. Этот полудурок с солидолом пару месяцев походил бы слесарем без премии, научился бы.

Добавлено в 22:35
Да, и по поводу "автолов" просто дам ссыль https://ru.wikipedia.org/wiki/Автол (не реклама, просто лениво копипастить)
А М8В это ниразу НЕ автол!

Это сообщение отредактировал makar2067 - 14.02.2016 - 22:36

У меня брат мотористом был. Главный механик ему как то сказал "ну как вот так ты такой типа мелкий и худой можешь закрутить головку? Не верю и всё типа..". Проверял динамометром даже.
Наверное офисному хомячку было невдомёк, что существуют воротки, удлинители всякие, с которыми даже ребёнок может затянуть гайки.
Дайте мне рычаг, я переверну землю © Ньютон

Добавлено в 22:50

А чем она портит? Я в камаз 740 и равенол заливал и мобил и ликви моли. Центрифугу даже чистить не нужно было.

не, у нас походу 3500. з/ч полно, с питера заказываем. оказывается ездили без топливного фильтра...