Экспертиза: мерзнет ли белорусское дизтопливо?

Снова топливо отправляется в анализатор. Минуc 20 и минуc 25 соответственно. В этот момент мы засомневались: а исправен ли прибор?

Это сообщение отредактировал ddm2003 - 6.02.2013 - 09:48

— Конечно. Есть контрольный образец, который мне могут предоставить для анализа, а я даже не буду знать, что это государственный стандартный образец с характеристиками, указанными в паспорте, — уточняет Елена Головачева. — А каждая проба проверяется дважды, чтобы исключить неточность.

Разумеется, мы предполагали, что часть образцов будет соответствовать нормам. Но чтобы все, да еще с запасом — это казалось нереальным. В компетенции сотрудников лаборатории и аппаратуре, регулярно проходящей госпроверку, сомневаться не приходилось. Если бы организацией исследования занимался кто-нибудь другой, то можно было бы заподозрить сговор. Но посторонние в затею посвящены не были, за это мы можем ручаться. А на каких заправках и когда будет проводиться забор проб, решали вообще только два человека. Канистры все время были в закрытом багажнике, и никто доступа к ним не имел

Предположить, что в какой-то момент все сети заправок вдруг решили залить качественное топливо, а до этого поставляли с худшими характеристиками, мы не можем. Доказательств этого у нас нет. Однако раз уж предельная температура фильтруемости отвечает требованиям, почему все же дизельные машины глохнут в морозы? Ведь это неоспоримый факт! Причем автомобили заводятся, проезжают какое-то расстояние и потом встают намертво, т. е. дело не в аккумуляторе. Может, причина в самих фильтрах? Есть мнение, что во время движения они, если не предусмотрен подогрев, замерзают на ветру. Мол, охлаждение чувствительных к морозам элементов при движении машины более интенсивное, и температура топлива опускается ниже температуры окружающего воздуха. А еще кто-то говорит, что в фильтрах есть мертвые зоны, которые забиваются парафинами, оставшимися в наследство от летней солярки. Версий много. Какой верить?

— Вполне вероятно, что в топливную систему попадают остатки летнего дизтоплива, — считают на кафедре двигателей внутреннего сгорания автотракторного факультета Белорусского национального технического университета. — Ведь как часто бывает? Зимнее топливо наливают поверх летнего, которое неминуемо остается в баке автомобиля. Парафины же никуда не ушли! Они кристаллизуются и, попадая в фильтрующие элементы, забивают их. Если бы автомобиль стоял, то двигатель наверняка бы работал, но он находится в движении, топливо в баке перемешивается. В свое время мы проводили эксперимент: добавляли декомпрессоры, но нехорошие элементы, назовем их так, в топливе оставались, парализуя работу двигателя. Совет простой — перед холодами нужно полностью очистить систему от летнего топлива и только потом заливать зимнее.

Мы также обратились за комментарием к тем, кто отогревает автомобили в морозы, меняет фильтры, напоминающие из-за парафинов восковые свечи, — сотрудникам автосервисов. Мнений тоже высказано было немало. Но вот одно из наиболее типичных.

— Замерзание фильтра — это уже следствие. Причину надо искать в баке, — говорит Илья Орехов, владелец одной из минских СТО, скептически отнесшийся к результатам исследования. — Сейчас многие современные машины оборудованы подогревом фильтров за счет системы охлаждения. Я бы мог поверить в то, что топливо качественное, но лично сталкивался с таким: в новый автомобиль вставляем оригинальный фильтр, просим владельца машины использовать присадки. Он не слушает совета и через некоторое время попадает к нам. Выход? Использовать именно фирменные присадки (причем строго по инструкции, а не просто залить в бак) и долго-долго прогревать двигатель, прежде чем тронуться. Подогретое топливо через так называемую обратку попадает в бак, и это положительно сказывается на работе топливной системы в холода. Кстати, многие клиенты отмечают, что в этом году «Арктика» более качественная. А вот в прошлом привозили автомобили, заправленные и этим топливом. Мы сами проводили небольшой эксперимент: в январские морозы брали прозрачные канистры, заполняли их обычной соляркой и «Арктикой», а на ночь оставляли на улице возле СТО. Утром обычное топливо напоминало молоко, а «Арктика» как была прозрачной, такой и оставалась.

* * *

Вскоре февральская оттепель пройдет, снова ударят морозы, наверняка опять будут глохнуть автомобили. Если бы можно было заглянуть внутрь топливной системы во время работы двигателя, то, скорее всего, вопросы качества топлива и фильтров снялись бы сами собой. Но, увы, сделать это пока невозможно, и о причинах простоя дизельной машины остается догадываться только по косвенным признакам.

источник

Я в весеннем лесу Пил березовый Спрайт березовое ДТ...

Чего?

Интересная статейка, еще бы проверили качество обычного топлива,а то многие говорят что 92,что 95 разницы нет

есть...92-лучше!

Загустевшее дизтопливо керосином неплохо разбавляется...

"Причем автомобили заводятся, проезжают какое-то расстояние и потом встают намертво, т. е. дело не в аккумуляторе"....че за долбоеб писал? Бред

Зы,многие водятлы даже не удосужатся поменять топливный фильтр перед морозами. А про пустой бак,перед заправкой зимней соляркой,правильно написано. Сам так попадал

Не все топливные системы хорошо переносят разбавление керосином.(для HDI например не рекомендуется, а TDI - без проблем)

Тут еще есть один важный момент: о пропускной способности прибора нет ни слова.

есть фильтра на 5 микрон(HDI, Bosh к примеру)
а есть 2-2,5 мкм для фильтров МАНН и Делфи (для СР Делфи)

У меня у самого дизель и 5 микронный фильтр забивало на ура при -12-15 где то. Поставил бандажный обогрев на фильтр - проблема исчезла.

Это сообщение отредактировал ddm2003 - 6.02.2013 - 09:57

Надо цену керосина поднять, сделать выше чем у солярки и тогда не будет смысла разбавлять (по аналогии солярки и бензина)

Ну вот видим несоответствие ГОСТов ДТ и используемого оборудования. Другими словами фильтры не приспособлены под топливо, соответствующее стандартам.

Я первую зимуна дизеле езжу - к счастью в -30 все нормально было, заводился бодро и гонял не грея мозг.

советы в статье дельные, обязательно учту.

Надо цену солярки снизить, сделать ниже чем у керосина и тогда не будет смысла разбавлять (по аналогии с развитыми странами).

У меня у соседа в этом году при -10 Passat B6 2.0 TDI (2006г по моему) на обычной солярке(не евро5 которая) стал колом под домом, затянули на сервис - и в баке и топливопроводах кисель, везде парафина куча... А прошлой зимой ездил без проблем. Заправляется как он мне говорил всегда на одних и тех же заправках.


Добавлено в 10:11

Или стандарты настолько устарели, что новейшие топливние системы(с фильтрами с хорошей степенью фильтрации) отказываются работать на солярке такого вот стандарта?

Почему в Европе по большей части нету таких проблем?


Это сообщение отредактировал ddm2003 - 6.02.2013 - 10:16

Куплено все - не верю нихуйя!

У нас в Беларуси часто бывает:
Приехал на любую заправку (Лукойл, А-100, и т.д.) а везде объявление:
"Сегодня в продаже топливо "Белнефтехим""...

Проверить самому не сложно,- выставить на мороз бутылочку с солярой и смотреть что с ней становится при понижении температуры если побелела и загустела - все,пиздец

Я этой зимой Арктику лил в морозы на Беларусьнефти. В -21 завелся. Не без проблем (секунд 15 в общей сложности стартер насиловал), но завелся и весь день отъездил. Если вечером перед сном прогреть минут 5 хотя бы, то утром вообще без проблем заводился.

Кстати да, я прошлой зимой когда морозец был около -28 делал так проверку.
3 банки:
в одной просто солярка,
во второй с керосином,
в третьей с антигелем(по правилу - теплый антигель в теплую солярку)
и за окошко на ночь вывесил.

С утра достал банки - в первой каша которая еле вылилась из банки , во второй прозрачная солярка, в третьей жидкий-жидкий киселек.

Это сообщение отредактировал ddm2003 - 6.02.2013 - 10:28

Интересно было бы получить экспертизу дизтоплива по России. Думаю результаты бы отличались в худшую сторону. В Белоруссии батька патриот, в отличии от наших МедведоПутов.

Брат жены сейчас работает где то в России.
Недавно приезжал и рассказывал при солярку. У него тоже дизель и на своей машине туда поехал на работу.

Так вот сказал так - есть солярка подешевле и по дороже, та что подороже(по моему с Лукойла что ли) хорошо себя в мороз ведет, а та что подешевле - либо разведенная чем то или просто плохая, мерзнет на ура и всё тот же парафин в ней образовывается.

Батька пост одобряе.....

А смысл на разных заправках покупать?Все равно топливо с одного НПЗ и каких-нибудь 10% с другово НПЗ,так как их только 2.

Продают хуй пойми что, мерз блять в - 11 днем - на дороге, заправившись полный бак на "Юнайтед компани".Когда потеплело - выездив бак в ноль, заправил на другой заправке.Заводится в -21 с полсекунды и едет.Значит вопросы по авто отпадают.Топливо на 50% -гавно!Тест - гавно!Онлайнер - гавно!

Это сообщение отредактировал Alllexxx - 6.02.2013 - 11:02