2015 год. На АвтоВАЗе директор иностранец при помощи иностранного дизайнера,инженеров и комплектующих сделал первый отличный ВАЗ

Первым автомобилем ВАЗ стала модель ВАЗ-2101 «Жигули» (известная как «копейка»), серийное производство которой началось в 1970 году. Первые шесть машин были собраны 19 апреля 1970 года, а массовый выпуск стартовал в августе того же года. Машина создана на базе Fiat 124.


Модель: ВАЗ-2101.
Дата выпуска первых машин: 19 апреля 1970 года.
Начало серийного производства: Август 1970 года

В начале 1967-го директор АвтоВАЗа Виктор Поляков утвердил название «Жигули», которое предложил конструктор Александр Чёрный. Такое название произошло от Жигулёвских гор. Эта местная возвышенность располагалась на правом берегу Волги, как раз напротив Тольятти, где стали производить авто.


Во время строительства завода ВАЗ (с 1966 по 1971 гг.) в Тольятти работали сотни итальянских специалистов из компании Fiat. Они занимались проектированием, наладкой оборудования и обучением советских сотрудников, обеспечивая внедрение технологий для производства первой машины

Численность: Точное общее число варьировалось, но речь идет о сотнях инженеров и техников, находившихся на площадке в разные периоды строительства и пусконаладочных работ.

Итальянцы обеспечивали техническое сопровождение и контроль качества, внедряя стандарты Fiat при создании ВАЗ-2101.
Быт: Для специалистов были созданы специализированные условия проживания, а их пребывание оставило значительный след в культуре строительства города Тольятти

Веста была готова ДО прихода Андерсона. Более того, ДО его прихода уже был начат монтаж оборудования для производства Весты. И Веста - это разработка ВАЗа. Да, кое что позаимствовали от Рено, но в целом это наш проект.
Андерсон первым делом ЗАКРЫЛ этот проект. Потом Карлос Гон вызвал Андерсона,после чего тому пришлось снова возобновить этот проект, но ему всё-таки удалось поднасрать. А именно - перенести сборку Весты в Ижевск, чем сразу увеличил ее себестоимость. А также отдать разработку Хрея румынам, которые его сделали не на платформе Весты, как это изначально планировалось, а на В0.
И это ещё не все косяки Андерсона.
Но на Япе принято целовать его в жопу.

Вывод в начальном посте - образец беспримерной тупости.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 7.03.2026 - 10:10

Жалко что в 2021 году весту сняли с производства. Это очень надёжный и добротный автомобиль был. И жалко что с тех пор перестали выпускать автомобили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как быть, если из-за повышенного содержания хлеба в голове «своё» получается хуёвое?
На всём протяжении существования «своего».
Чё делать?

Я хорошо помню этот 15, 16 год, когда у нас стали появляться новые Весты в городе. В гаражах, на сто, на мойках мужики только и судачили про новый автомобиль, с пеной у рта рассказывая про соседей и знакомых, которые ждут доставки из Ижевска своей Весты, про то как он с приоры или калины сел за руль нового автомобиля и прокатился на тест-драйве, что это прорыв в отечественном автомобилестроении, что какого хуя раньше не ставили подрамники на вазы и ещё кучу эмоций и впечатлений от новинки.
И только владельцы стареньких и не очень иномарок - тойот, фольцов, шевролетов и пр. тихонько хихикали над восторженными новой моделью патриотами...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отличный от чего?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот про сборщиков ты погорячился

Есть аргументы против!

Вся военная отрасль прекрасно себя чувствует и выдаёт передовые решения! Так вот я и думаю, что может всё дело в дисциплине и контроле? В военной отрасли всё строго, а в "гражданских" - лишь бы урвать с свалить...

На Бу (Андерсона) Иксрее езжу с 19-го года. Семь лет в апреле и 180 000 км пробега. Всё работает, ничего не отвалилось, не гремит, хлопот не доставляет.
Сколы не гниют, АКБ родной.
Качество отличное!

Дело-то не в патриотизме, а в том, что на тот момент на рынке появился новый игрок, и не штучные экземпляры, а массового производства.

Хихикать можно было сколько угодно, но тогда Веста была дешевле конкурентов с бОльшим количеством опций, с оцинкованным кузовом и была более-менее надёжна. Действительно это казалось прорывом у АвтоВаза.

Причём, после выпуска её ведь дорабатывали. Весты 19-21 годов - отличные автомобили в своём классе.

600 к томов, как из пятерки семерку сделать?
Из пустого в порожнее перекладывают, с умным видом и величием.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А сейчас мы имеет только внешний
облик той Весты.
Начинка, электроника, технологичные
компоненты, и не удивлюсь если и металл-
Китай самого низкого качества.
В АвтоВАЗа и сами не понимают,
как работает вся эта солянка в сборе.
При это гордо называется отечественное
производство.

Есть комплектующие проверенные. Почему бы и не делать. Многие производители используют такой метод. Меняются платформами, мне похрен из чего она, я на ней хочу просто ездить и забыть про сервис

Размещено через приложение ЯПлакалъ

514к))
ЯП сейчас не задумываясь парочку прикупил..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у тещи ВАЗ Бу..очень довольна.. но щас этих Бу. хрен купишь даже Б/У. не продают.

Так надо дать пня под сраку дефективным менеджерам и нанять буандерсенов.

Какие, нахер, машинокомплекты? Кузов сами варили, мотор местный, коробка-ручка местная, подвески местные, тряпки, стекла, фурнитура, колеса тоже местные. Электроника частично импортная, датчики, моторчики, элементы инжектора, да так, по мелочи. То, что специализированные предприятия десятками миллионов в год выпускают для всего мира и дублировать это тут для пары сотен тысяч машин нет никакого резона. Правильный подход

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У соседа такая. Ездит - радуется. Купил жене степвей - говорит, проблем в разы больше.

Это сарказм??? Сарказм же?

На самом деле ни кто не хихикал,но на форумах происходили битвы между тазоводами и владельцами бу иномарок...в принципе как и сейчас.
На тот момент это реально был неплохой авто.бошьшой и комфортный салон,новый дизайн,шумка и тд.
Веста и сейчас бы была в топе продаж ,даже среди китайцев и корееевропейских бу вёдер,если бы ценник не пергнули на вазе.
Стоили бы Весты в простой комплектации до ляма,а более солидная комплектация 1,1-1,4мдн то завод бы просто не справлялся со спросом.да ещё кредит бы эдак процентов пять,хотя бы.
а когда ценник за барабан 1,6 и максималка давно 2 миллиона перешагнула и стремится к цене в три миллиона при этом упав в качестве,то она нах ни кому не упёрлась.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бу Андерсон показал, как делать качественные и доступные по цене автомобили, при этом хорошо зарабатывать и развиваться.
Бу Андерсон доказал на практике, что это возможно и на АвтоВАЗе, и даже с нашими комплектующими, если их просто делать качественно.

Кому интересно, зайдите к узбекам, посмотрите, что там Бу Андерсон сделал.
https://uzautomotors.com/

все это не получается с кондачка . На определенных территориях собираются определенные люди. Да, здесь хорошо почти ничего не получалось. Но рокетсы то стащили и допилили ого го как.
Вот так надо и с остальным.

Проблема АВТОВАЗа в том, что для ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОЙ ЧАСТИ населения их машина НЕ НУЖНА!

В городах, в 90-е, люди поездили на В-классе (кадеты, сиерры,...), потом поднимались до C, D или даже S-классов, потом пересели на SUV'ы. И для большинства - возврат в В-класс невозможен: после любой современной просторной иномарки не вернуться уже.
Т.е. рынок городов-миллиоников (мск, спб, екб, нск и пр) - там, где проживает 50% населения страны и ИМЕННО С ДЕНЬГАМИ - закрыт для Вест-Искр.
Не в обиду прочим регионам, но в них "среднего класса" (кто может купить авто за 2...3млн) незначителен: расслоение гипертрофировано. Есть те, "кто с деньгами", но кто купит норм иномарку и есть те, у кого денег в обрез или просто физически нет.
И если некоторое время назад авто-ВАЗа еще покупали в кредиты, то при текущем росте ставок и самой стоимости авто - и этот рынок тухнет, люди продолжают десятилетиями ездить на старых авто.

Мне кажется, нужно отходить искр-вест. Стране нужна (кмк) полноприводный семиместный SUV, типа Сорренто, или Кодиака, либо универсала какого-нибудь 4х4, т.к. по стране, в семьях в большинстве случаев сейчас одна машина и эта "одна" - должна закрывать все потребности. У меня напр. двое детей и "Веста", а мне правительство твердит: "рожай еще!". А как?? Мне передвигаться впятером не на чем!
Не нужно 100500 моделей от завода - нужна одна, которую будут потреблять семей и в городе, и в захолустье.
Если рынок будет ими насыщен, будут недорогие и быстрые к поставке запчасти (как сейчас на ваз - в любой точке страны), то машина должна пойти (с учетом админресурса. Возможно кстати, за счет лизинга для физ.лиц со стороны государства - платишь как кредит, через 3..4 года ты или выкупаешь с бонусом, либо меняешь на свежий автоваз).

Стратегия АВТОВАЗа неясна, непонятно, кого он считает своим потребителем, как у него выстроена долговременная бизнес-модель. Кажется, он настаивает на том, что будет выпускать и дальше В-класс, или крокодилов типа удлиненной двенашки, а регионы будут и дальше это потреблять. Есть ли кто-то на заводе, кто планирует стратегию на 5,10,15 лет? Учитывает ли ухудшение экономики в мире и в РФ?

Ну и последнее.
Идет изменение рынка, машина из "предмета роскоши" усилиями китайских братьёв превращается в расходник. Как раньше было например с ТВ: в 80-е телевизор было достать дорого и сложно, не в каждой семье он был, потом ценник снижался, снижался. И сейчас ТВ - это недорогой предмет обихода, покупка которого не является значимой.
Мы (мир в целом) движемся как раз к этому. Уже никто не занимается сравнениями характеристик ТВ (ну так глобально как раньше), берут в размер и пользуются, разбился? выкинули.
По машинам - уже недалеко осталось. Т.е. единственной долговременной стратегией является массовость, которой можно добиться выпуском удовлетворяющей в общем потребителя и за счет преимуществ (качество, близость и дешевизна запчастей), что теоретически можно обеспечить при закрытых границах.

даже в совок просачивалась информация, что где почем, и люди смотрели даже не по фантастическому официальному курсу 60 копеек за бакс. а по вполне спекулятивному 6 рублей , и все равно были в ахуе!

Отличный автомобиль был за свои деньги. Именно был - тот до СВО, сделанный в Ижевске, на комплектующих TRW, Bosch, Valeo, SNR, Eldor, INA, Contitech, LuK. Как понимаю частично их производство, было локализовано в России.
Именно качество мелочей избавляло от забот владельца авто.
Была пара минусов: турецкие стекла Sisecam, уж очень быстро они оцарапались на наших пыльных дорогах и, если лобаш - терпимо отходил 7 лет и после пары "добрых" камушков не возникло сомнений по замене его на новое, то дверные уже через 30000 пробега не радовали идеальной поверхностью. А вторым минусом были скрипучие втулки стабилизатора, но завод эту проблему устранил - изменил конструкцию. (А вот мне лень - всё также езжу, поскрипываю ).

Это сообщение отредактировал StanleyV - 7.03.2026 - 11:14