Когда машины делали с любовью... Автокрасоты псто.

Ну, дык и создателей тех машин тоже с любовью делали, видать
А современных творцов- мама не хотела, папа не старался
Оттого и машины такие

Я люблю старые вещи. В них есть душа. Замысел конструктора. В новоделе сквозит хуетой. Он как китайские воздушные шарики. Не радует.

В 1954 на 300SL. На машинах попроще начали внедрять в 1959. W113 вроде уже все инжекторные были, а вот этому не досталось.

Ну что сказать, раньше делали красиво и надёжно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Добавлю, и машины были не на одно лицо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я к тому, что смогли тогда внедрить впрыск, полностью механический. А в 72 и электронный. Умы.

1,9.

Как человек, постоянно ездящий на древних (правда, не немецих, а американских) машинах, могу сказать точно: тем, кто привык к современным машинам, ездить на таком скорее всего очень не понравится.

1.897 ))

Это касается всех машин той эпохи. Управлять ими, это труд. Но для летних покатушек норм. За один присест к морю, не поедешь уж точно.

Да, описАлся.

Ну хорошо же начали, не нагнетай.

Что бы кто не говорил, мерседес икона. Дизайна, технологий.

ТС, ты бы капот открыл, в салон заглянул. Народ требует морального разложения.

эта машина стоила столько, что её владельцу было бы покарману "скинуть передок" чему и кому угодно

Некоторые системы механического впрыска дожили до 1994 года.
А именно Bosch K-Jetronic (1973–1994).

Собственный даймлер-бенцовский впрыск отличало то, что там при нажатии от души на педаль газа в цилиндры моментально начинала подаваться крайне обогащенная топливная смесь, поэтому примерно с 1972 года, под знаком усиления борьбы с выхлопами, а затем грянувшего нефтяного кризиса 1973 года его устанавливать на автомобили перестали.
А вообще он был на основе не специально спроектированного для автомобильных двигателей варианта, а на основе прямого впрыска для авиадвигателей (еще предвоенная разработка Даймлер-Бенц).

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 6.04.2025 - 23:29

16500 марок. Три с половиной самых простых Фольксвагена.

Красавец. Недалеко от нас продётся. 170т €.

Ко мне приехали оформить один необходимый для регистраци.в МРЭО документ. С разрешения владельца сделал несколько фоток снаружи, на больщее времени не было. Да и излишнее любопытство не приветствуется.

В армии на УРАЛ-4320 ездил. Такие же ощущения или все таки полегче?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там тож по разному.
На многих американских машинах например в 60 - е и даже 70-е - задний мост неразрезной, на рессорной подвеске. Да и передняя - тож часто "не блеск".

А скажем на Кадиллаках старших серий (насколько я помню) тех лет был вариант пневмоподвески. Не слишком надёжной, поэтому владельцы часто меняли их на пружины в ходе эксплуатации.
И на Мерсах w109 конца 60-х - начала 70-х устанавливалась пневмоподвеска, сложная в обслуживании, но по-надёжнее американских аналогов.
А на w108 тож независимая на всех колёсах, но попроще - на пружинах.

На w116 немцы установили уже модифицированный вариант французской гидропневмоподвески, купив патент у Ситроена.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 6.04.2025 - 23:40

А какие модели у медресеса не красивые и не с любовью? Там любое авто шедевр.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бро, понимаю тебя. Такие же чувства и мысли одолевают. Даже Alfa Romeo Disco Volante вспомнилась, а не это вот всё что сейчас происходит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У всех современных авто всё цельное.
Нет отдельных крыльев

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся серия А и В - уебищи

Размещено через приложение ЯПлакалъ