Теперь официально. Первый тест-драйв минивэна Hyundai Staria

Если правому VIP-пассажиру вдруг станет тесно, то он может отодвинуть подальше переднего правого седока — как во всех современных кроссоверах Hyundai и Kia

Огромный бокс между передними сиденьями способен выполнять и роль столика для пассажиров второго ряда. У него выдвижные подстаканники, несколько розеток и длинный отсек снизу — помимо основного, доступного спереди

Кроме электроприводов у капитанских кресел есть два ручных механизма: один позволяет двигать кресло в поперечном направлении, а второй — быстро сдвинуть сиденье вперёд, чтобы пойти на третий ряд

Открыть окна второго ряда можно только вручную, сдвинув половинку. Шторки в шаттле ставятся по умолчанию

Диван третьего ряда трёхместный, но крупным седокам в плечах будет тесновато. В шаттле они установлены ближе к задней двери, поэтому обзор у пассажиров лучше

Условия в 8-местном вэне попроще, но принципиально он отличается только широченным трёхместным диваном второго ряда вместо отдельных кресел. А ещё — иным расположением крепёжных пазов на полу: оба ряда изначально расположены ближе к водителю (ведь метры пространства для трансформаций уже не нужны), поэтому за спинками третьего всегда есть минимум 831 литр объёма!

Второй ряд 8-местного вэна устроен предельно просто: он делится на две неравные части, каждая из которых трансформируется по отдельности. Зато здесь три полноценных места и очень приличный запас пространства для ног

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 21.02.2022 - 23:42

Del/

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x3  Погрешность принятого решения: 17%

Это сообщение отредактировал system - 21.02.2022 - 23:48

Диван третьего ряда такой же, как в шаттле, но установлен глубже в салон — поэтому и места для ног у пассажиров будет меньше

Из удобств на третьем ряду вэна есть только подстаканники и USB-порт для зарядки. Плюс шторки в старших комплектациях

Электроприводы боковых дверей появляются в двух старших комплектациях

Кокой же страшный!

Поломка подборки. 1х3

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отдельная климатическая установка для задних пассажиров есть даже в базовой комплектации

В начальной комплектации минивэна боковые окна задних дверей не открываются

Ну а водитель отличий между версиями не ощутит вовсе — по крайней мере, если будет сравнивать интерьер шаттла с салоном минивэна в старшей комплектации, где тот же дисплей приборов и такая же глянцевая панель консоли с 10-дюймовой мультимедийкой, сенсорными кнопками и клавишами коробки передач вместо привычного селектора. Посадка, в отличие от родственного Kia Carnival, совершенно автобусная, а по числу тайных и явных ящичков, боксов и мест для мелочёвки Staria легко поспорит с VW Multivan.

Салон топовых версий выглядит оригинально и нарядно: многоэтажная панель, глянцевые поверхности, красивая графика экранов. А ещё тут очень много боксов, ящичков и других отсеков для хранения

На выбор предлагается пять вариантов отделки. Помимо серой и коричневой есть бежевая, чёрная и темно-синяя. Однако настоящая кожа положена только шаттлу и топовому вэну — остальные довольствуются кожзамом или тканью

Красивая цифровая приборка ставится только на топовые варианты Старии. Впрочем, у всех остальных она будет тоже цифровая, но чуть меньше и с графикой попроще

10-дюймовый экран мультимедийного комплекса — тоже привилегия топ-версий. А базовый вариант имеет 8-дюймовый экран и не предлагает навигацию

Сиденья имеют ощутимую, но ненавязчивую боковую поддержку. Электроприводы передних кресел появляются в третьей комплектации Prestige

Клавишный селектор трансмиссии непривычен, но осваивается быстро. Кроме того, Staria имеет подрулевые лепестки — и то, и то является штатным оснащением

Шторка бокса между сиденьями скрывает не только подстаканники, но и огромный отсек

Над головами передних седоков есть очень удобные полочки для документов или походных закусок — у Карнивала такой нет

Внешние отличия между минивэном и шаттлом сводятся к разному оформлению передней облицовки и оптики — у второго трёхмерные ячейки решётки и небольшая губа снизу бампера, плюс более крупная и изящная светотехника. И с ходу машины в одинаковом цвете проще всего отличить именно по фарам. А если не присматриваться, то не заметишь и этого — обе версии выглядят одинаково авангардно.

Правда, вблизи магия футуристического дизайна начинает пропадать — слишком простыми и даже немного топорными кажутся плоские боковины. Но на дорогах вэны производят настоящий фурор!

Внимание посторонних водителя не донимает — с высоты своей автобусной посадки он видит в лучшем случае только тех, кто сидит в больших кроссоверах и внедорожниках. И на дорогу смотрит с позиции водителя маршрутки: через короткий капот, широченные стёкла и основательные зеркала. Обзорность такая, что с автобусом длиной почти 5,3 метра без проблем управляешься даже на очень узких улочках.

Сидя за рулём Старии вообще трудно поверить, что у неё общая платформа с полулегковым Kia Carnival, — настолько разные ощущения за рулём. При этом тут такая же сложная многорычажная подвеска сзади, но гамма двигателей похожа лишь на первый взгляд. Дизель 2.2 CRDi здесь ещё прошлого поколения, с чугунным блоком и мощностью 177 л.с. (у Kia Carnival — алюминиевый, мощностью 199 сил), а вот бензиновый атмосферник V6 3.5 с «налоговыми» 249 силами — такой же. А ведь ещё есть полный привод с муфтой подключения задней оси. Но доступна полноприводная трансмиссия только на дизельных машинах.

Дизель хорошо подходит характеру Старии — во всяком случае по равнине высоколобый вэн едет бодро, с быстрыми и плотными откликами на акселератор. Но это больше про ощущения и удобство езды, чем про цифры: в спецификациях значатся совсем невесёлые 13,5 с до «сотни». И на горных сочинских дорогах запаса тяги не остаётся — уж не потому ли, что Staria почти на центнер тяжелее того же Карнивала? Ситуацию немного исправляет спортивный режим, но в затычных шпильках на подъёмах мотору приходится тяжеловато, а коробка в таких условиях теряется, не всегда вовремя подтыкая пониженную.

А ещё дизель шумный, хотя это как раз не проблема — во всяком случае до пассажиров задних рядов бурчание мотора почти не доходит.

Зато «шестёрка» звучит приятно, даже когда ревёт на высоких оборотах. Ускорение нарастает плавно и вроде бы степенно, но по паспорту всё наоборот: разгон до 100 км/ч у бензинового вэна занимает около девяти секунд! Ощущение динамики скрадывает и бесшовность работы коробки — иногда кажется, что едешь на одной бесконечной передаче, — и хорошая шумоизоляция, которая ничего кроме звука двигателя в салон не пускает.